栗迪+龔建兵+丁維真

（江蘇新?lián)P子造船有限公司 江蘇 靖江 214532）

摘 要：將F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趨勢，將對公約規(guī)則的變化，船舶設(shè)計的發(fā)展和船舶安全的改善產(chǎn)生積極的影響。 但這項工作剛剛開始，有很多問題需要學習和解決。 "安全技術(shù)"作為本文研究的重點內(nèi)容，為用戶提供持續(xù)發(fā)表研究成果，促進水上安全的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：FSA；船舶工程；航運管理；應(yīng)用前景

一、未來船舶設(shè)計里使用FS A 與H RA 的探討

民用常規(guī)船舶在進行設(shè)計的時候， 主要是按照以往的豐富經(jīng)驗和規(guī)范以及試驗和進行計算的技術(shù)去對其機芯處置， 已能夠處置一般性的技術(shù)問題?？墒?， 新的貿(mào)易方式以及貨物類型與操作/ 作業(yè)任務(wù)， 令一些常規(guī)的船舶， 顯示出了很多的問題。客滾船以及散貨船以及油船可以說就是非常主要的例子， 它們的問題并不只是局限在技術(shù)上。新型船舶比如液化氣體船和高速船以及地效翼船已經(jīng)問世或者是開發(fā)成功?？墒窍嚓P(guān)的經(jīng)驗提醒我們， 應(yīng)該將其當成一種比較成熟的運輸工具還有著非常長的路程要走。

其自身是不是能夠經(jīng)受實踐的考驗， 證明其功能和性能一一安全一一費用效益三者之間的成功平衡， 這是需要繼續(xù)進行關(guān)注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我們研究相關(guān)問題的工具， 因此我們有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理還有相關(guān)的方法一定會日后船舶設(shè)計里獲得非常普遍的的重視以及使用。

針對常規(guī)船舶，F(xiàn) S A 以及H R A 通常能夠使用在以下的幾點情況：

新型裝置和設(shè)備使用自動化技術(shù)。其對于事故， 尤其是一些比較重大的事故或多次經(jīng)常會產(chǎn)生的事故所機芯的分析和對策。對于新的作業(yè)和預(yù)分析可以說涉及到了很多主要的任務(wù)民用船比如科學考察船以及大型的客船，還有乘客人數(shù)超出了4 0人的客滾船以及火車渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)還有操作等 ，可以說F S A以及H R A 分析是未來的主要發(fā)展趨勢。

這是因為大型客船假如出現(xiàn)了事故，那么其社會上的敏感性就會有所提升， 也就是當前社會風險自身的可容忍水平遠遠要低比個人風險自身的可容忍水平低很多。

對于新型船舶， 通常其自身都有著高速和大容量以及多功能以及特種營運環(huán)境的多種特點， 就算是當前已經(jīng)進行了成功的開發(fā)， 也無法很快的積累安全營運的經(jīng)驗或者是在相關(guān)方面都能夠獲得非常圓滿的成功， 我們能夠試想一下， 假如因為設(shè)計不適宜或者是操作上存在失誤的話，那么其產(chǎn)生的后果的嚴重性可以說是非常顯著的。

為對新型船舶自身的安全性給予保障， 新型船舶自身的開發(fā)以及設(shè)計需要特別對以下應(yīng)急的狀況以及響應(yīng)程序給予保證：失舵和駕駛臺失控，以及失火和棄船，還有擱淺與浸水等。

二、FSA 技術(shù)對變革規(guī)范體系的影響

FSA方法的應(yīng)用可能會引入FS A技術(shù)規(guī)范來使基于風險的需求現(xiàn)代化。

眾所周知，規(guī)范是船舶設(shè)計經(jīng)驗的結(jié)晶和基礎(chǔ)。但是，船舶的規(guī)格一直以來都有詳細的規(guī)定，具有易于使用的優(yōu)點，因為系統(tǒng)鼓勵使用標準化的形式，有助于縮短設(shè)計周期。然而，這種系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)的“指揮控制”規(guī)則，從而限制了船舶設(shè)計和新技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計和船舶開發(fā)明顯受到限制。傾向于瞄準而不是具體。

旨在滿足基于風險評估的功能要求是可以接受的。通過比較兩種形式的規(guī)范體系，可以看出，目標規(guī)范規(guī)范將給予船舶設(shè)計人員更大的靈活性，并鼓勵采用基于風險評估和風險降低措施考慮的更合適的設(shè)計方案。監(jiān)管規(guī)范本質(zhì)上是基于風險的規(guī)范。和“語言文化”，所有這些問題都應(yīng)該與“任務(wù)分析”一起考慮。船公司采用“一人電腦對話”，“人機交互”，“工作負荷評估”和“語言文化”FSA方法建立健全安全管理體系（SMS），行政機關(guān)將核實它符合SI MCode。

三、航運安全管理中應(yīng)用FS A 與HR A 的探討

雖然國際海事組織頒布了“國際安全管理規(guī)則”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理體系，但通過FSA將現(xiàn)代風險評估納入航運業(yè)安全管理可以為管理人員提供風險評估結(jié)構(gòu)化思維模式，更有效地檢查/完善現(xiàn)有的船舶管理體系，有效的船舶安全和防止污染監(jiān)督。從航運管理的角度來看，F(xiàn) S A建立在三個主要的活動領(lǐng)域，即風險分析。

風險分析的目的是確定和評估船上人員的安全，潛在的環(huán)境潛在風險和對船舶本身的威脅以及可能的事故（事故）的潛在風險。分析活動不僅要考慮技術(shù)方面，還要注意船上人員，人員機器界面和環(huán)境等。分析活動的結(jié)果是列出危險優(yōu)先事項（或事故目錄）以及可能發(fā)生事故的頻率和后果的估計。需要從正常運行狀況和緊急情況考慮安全措施。這兩種情況都應(yīng)包括操作/操作，人機界面，技術(shù)和環(huán)境安全措施。風險評估包括安全準則和認證標準。

安全政策是，船公司和經(jīng)理應(yīng)當建立和建立安全管理體系的責任，具有以下目標：船舶運行的安全措施和安全的工作環(huán)境；針對已知風險的安全預(yù)防措施；不斷提高人員安全管理技能和應(yīng)急能力。

在承認這一標準的基礎(chǔ)上，針對世界經(jīng)濟發(fā)展水平，人民生活水平不同，文化背景差異等原因，沒有公認的國際標準，但FN曲線反映了社會安全的安全水平作為公認的標準表已經(jīng)多國使用。

不用說，航運安全管理中的人為因素應(yīng)該更多。在今天的造船工程中，導航技術(shù)和通信技術(shù)取得了前所未有的進步，實踐證明，航運安全管理，人為因素考慮不能削弱，而應(yīng)加強。

結(jié)束語

以風險分析技術(shù)為核心的F S A方法的引入是21世紀造船和船舶安全管理造船，船舶，檢驗，監(jiān)督管理的必然趨勢。這將促進“公約”規(guī)則/規(guī)范的變化，這將使船舶設(shè)計，建設(shè)和管理能夠以安全，合理和有效的方式全面系統(tǒng)地分析風險，提出風險緩解措施（包括保護從“建設(shè)設(shè)計操作考試”的角度，提高海上安全的有效性（包括保護人類生命，海洋環(huán)境和財產(chǎn)）的生命，海洋環(huán)境和財產(chǎn)）。

FSA和HRA強調(diào)完整的“硬件”（即技術(shù)和工程系統(tǒng)，船舶，船舶和設(shè)備系統(tǒng)）系統(tǒng)，包括人員，組織管理和環(huán)境，充分考慮到技術(shù)和人為因素?？紤]和研究方法將有助于深化和推廣應(yīng)用。