包生輝

摘 要：無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000m～2000m長而鋪設(shè)的鐵路線路，它也是目前我國鐵路線路的主要軌道形式之一。從無縫線路的基本特點(diǎn)出發(fā)，針對現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修中存在的主要問題，著重介紹了無縫線路日常養(yǎng)護(hù)與維修工作的方式與方法，明確了維修養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：無縫線路；維修；養(yǎng)修并重

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

截至目前，國內(nèi)大部分普速鐵路正線鋪設(shè)了無縫線路。根據(jù)相關(guān)資料，主要從節(jié)約勞力和設(shè)備使用壽命方面統(tǒng)計(jì)，目前我國無縫線路比準(zhǔn)軌（普通）線路可節(jié)約維修費(fèi)用25%～70%，可延長鋼軌使用壽命25%～40%，是目前我國鐵路線路的主要軌道形式之一。為了確保無縫線路長期保持良好的使用狀態(tài)，保證列車安全行駛，對線路進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)維修和科學(xué)的管理顯得極其重要。

一、我國無縫線路的概述

無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000m～2000m長而鋪設(shè)的鐵路線路，與目前的準(zhǔn)軌（普通）線路相比，其最明顯的區(qū)別在于消滅了大量的鋼軌接頭軌縫，從而消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，具備了行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低日常維修費(fèi)用、延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道發(fā)展的必然趨勢和方向。正是由于無縫線路的優(yōu)越性，自20世紀(jì)以來，世界各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，特別是高速鐵路，不僅要求必須采用無縫線路，而且必須在新建路基、橋隧工程完工后直接鋪設(shè)無縫線路。

二、無縫線路鋪設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題

無縫線路作為鐵路的主要組成部分，在我國已有近60年的實(shí)踐歷程，我們國家一直以來把對無縫線路的了解、探索與研究工作當(dāng)作重點(diǎn)來抓，并在養(yǎng)護(hù)、維修和管理等方面取得了一定的成績。盡管如此，目前還是存在如下問題。

首先，長期記憶性病害突出：因以往的無縫線路都間斷性鋪設(shè)而成，均以短軌進(jìn)行過渡，且對現(xiàn)場存在的問題未及時(shí)進(jìn)行處理，因此在日后的養(yǎng)護(hù)、維修中存在記憶性病害，且很難進(jìn)行整治。

其次，站內(nèi)岔區(qū)應(yīng)力設(shè)計(jì)尚不成熟：通常情況下跨區(qū)間無縫線路中區(qū)間鋼軌與道岔是焊接（或凍結(jié)）在一起的。因此，鋼軌溫度力不僅產(chǎn)生在直股，而且在側(cè)股同樣可以產(chǎn)生。如果是在站內(nèi)道岔群，由于道岔側(cè)股對直股的作用會(huì)反復(fù)疊加，且因晝夜溫差和季節(jié)性溫差不同而不同，因此造成道岔區(qū)范圍內(nèi)鋼軌受力十分繁雜且難以研判。

最后，鋪設(shè)過程中的施工方法和施工工藝尚需改進(jìn)：新鋪跨區(qū)間無縫線路的施工要求先進(jìn)、高效的施工裝備和施工技術(shù)（工序）。若要建成這種現(xiàn)代化軌道，傳統(tǒng)的施工方法顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的施工需求。使用何種施工設(shè)備和采用何種施工方法是非常關(guān)鍵的技術(shù)問題，也是當(dāng)前無縫線路的一門攻關(guān)課題。

同樣在無縫線路的日常養(yǎng)護(hù)與維修中仍有一些難以解決的問題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

首先，怎樣合理解決冬季防斷（防三折）、夏季防脹及氣溫變化季節(jié)鋼軌的局部伸縮問題；

其次，若發(fā)生線路脹軌和斷軌后如何盡快恢復(fù)線路，減少運(yùn)輸干擾；

再次，如何延長曲線鋼軌使用壽命，預(yù)防和降低側(cè)磨、磨耗和偏磨速度，以及防止鋼軌銹蝕問題；

最后，如何確保原現(xiàn)場鎖定軌溫和鋼軌爬行記錄準(zhǔn)確無誤等。

為保證無縫線路能使機(jī)車平穩(wěn)、安全、持續(xù)運(yùn)行，必須采取科學(xué)的管理辦法，重視和強(qiáng)化無縫線路的日常保養(yǎng)及維修工作。

三、加強(qiáng)無縫線路的管理水平，強(qiáng)化職工對無縫線路的養(yǎng)修水平

（一）加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高全員素質(zhì)

應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)和掌握無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)和方法，制訂專題學(xué)習(xí)計(jì)劃，通過班組記名式學(xué)習(xí)、段集中舉辦培訓(xùn)和知識(shí)競賽等方式，全面提高廣大干部職工對新鋪無縫線路的認(rèn)識(shí)，提高線路維修人員的安全意識(shí)和作業(yè)意識(shí)，真正做到按軌溫條件作業(yè)，強(qiáng)化線路防脹防斷的意識(shí)。與此同時(shí)，還可開展事故案例宣講，宣講工務(wù)系統(tǒng)近年來發(fā)生的行車和勞動(dòng)安全典型事故案例，引導(dǎo)職工自覺摒棄違章違紀(jì)的陋習(xí)，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)的良好習(xí)慣。

（二）加強(qiáng)鋼軌整修工作，延長鋼軌使用壽命

①對小半徑曲線地段鋼軌要加強(qiáng)干式涂覆潤滑，以延長鋼軌使用壽命。

②加強(qiáng)鋼軌打磨工作（提倡預(yù)防性打磨）

對高速運(yùn)行區(qū)段的鋼軌病害，要認(rèn)真分析病害類型（諸如波紋、波浪軌等）及形成原因，制定有針對性的鋼軌打磨措施，及時(shí)消除鋼軌病害，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行提供良好的基礎(chǔ)條件。

③鋼軌焊縫平直度和焊接質(zhì)量直接關(guān)系到列車行駛平穩(wěn)性和行車安全

為保證鋼軌焊接質(zhì)量，要加強(qiáng)焊工培訓(xùn)，不斷提高焊工理論素質(zhì)和操作技能，提高焊接流水作業(yè)工藝水平，嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程操作，把好焊縫質(zhì)量關(guān)。

④對鋼軌和零配件目前還缺乏行之有效的徹底的防銹方法，提倡采用在鋼軌外側(cè)定期涂防銹油料的方法。

（三）強(qiáng)化和嚴(yán)格落實(shí)無縫線路作業(yè)制度

①日常作業(yè)應(yīng)及時(shí)測量并掌握現(xiàn)場實(shí)際軌溫，嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”，尤其要注重作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的軌溫測量工作，如若超溫，絕不動(dòng)道，嚴(yán)格落實(shí)“作業(yè)不超溫”制度，確保無縫線路始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。認(rèn)真做好每年春、秋兩季無縫線路應(yīng)力放散調(diào)整工作，為防脹、防斷打下良好的基礎(chǔ)。

②加強(qiáng)冬季防斷（防三折）工作

（a）強(qiáng)化手工檢查制度，著重對大站場咽喉區(qū)道岔、超期服役道岔、重傷軌集中區(qū)段的鋼軌探傷盲區(qū)逐一進(jìn)行排查，實(shí)行“逢十”防三折檢查制度，提高對傷損鋼軌的發(fā)現(xiàn)率。

（b）對橋隧等關(guān)鍵部位的輕傷發(fā)展軌及時(shí)進(jìn)行更換或加固，特別要高度重視魚鱗傷損軌和曲線上股傷損軌，適當(dāng)增加探傷次數(shù)，做到防患于未然。

（c）加大對焊接鋼軌、斷軌再焊接和道岔焊接（凍結(jié)）的檢查和監(jiān)督力度。

（d）相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)發(fā)布強(qiáng)冷空氣預(yù)報(bào)，做好防斷軌預(yù)警工作和斷軌應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。

③加強(qiáng)炎熱季節(jié)無縫線路防脹工作

（a）加強(qiáng)添乘檢查和高溫時(shí)段巡查工作，認(rèn)真落實(shí)添乘檢查制度，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理脹軌跡象。

（b）嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌（道岔）觀測制度，應(yīng)半年進(jìn)行全面觀測，并分析一次鋼軌位移情況，對于爬行量超過規(guī)定或位移不均勻的地段采取整治措施；并及時(shí)補(bǔ)充和刷新作用不良的位移觀測樁及標(biāo)記。

（c）根據(jù)氣溫變化情況，合理安排大型施工及維修。在高溫季節(jié)不得安排影響軌道穩(wěn)定性的作業(yè)，不安排大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)及綜合維修。

（d）夏季巡熱時(shí)要把防脹檢查作為重要內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)有脹軌跡象，立即設(shè)置防護(hù)，并通知車站和工區(qū)采取鋼軌降溫措施。

（e）一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)，及時(shí)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置車信號(hào)，并迅速采取降溫、撥道等緊急措施。

（四）加強(qiáng)高（低）溫季節(jié)無縫線路的巡檢工作及鋼軌探傷工作

加強(qiáng)高（低）溫季節(jié)對無縫線路的巡檢，注意線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。為保證巡檢人員安全，建議對半自動(dòng)站間閉塞區(qū)間安裝防斷檢測裝置，確保發(fā)生斷軌時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（五）加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)檢查

檢查無縫線路道床斷面及碴肩，缺碴地段補(bǔ)足道砟并做好碴肩堆高，夯拍道床，確保道床道碴、碴肩堆高與設(shè)計(jì)相符；全面整治和復(fù)緊扣件，達(dá)到“全、正、靠、潤、緊”，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化線路整體結(jié)構(gòu)，提高線路抗變形的能力。

（六）加強(qiáng)無縫線路的全面管理工作

加強(qiáng)無縫線路技術(shù)資料管理。認(rèn)真做好技術(shù)資料交接工作，確保數(shù)量齊全、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤；鎖定軌溫要與現(xiàn)場相符合，因施工、斷軌再焊等原因，引起鎖定軌溫發(fā)生變化，必須對相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行修改。及時(shí)完善段、車間、工區(qū)三級(jí)技術(shù)管理臺(tái)賬，確?，F(xiàn)場生產(chǎn)技術(shù)管理及日常養(yǎng)護(hù)維修工作正常有序地開展。

結(jié)語

用有效的方法進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)維修是保障列車安全運(yùn)行的唯一途徑；科學(xué)管理是取得綜合經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。隨著我國鐵路向重載、高速的發(fā)展趨勢，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和科研成果的不斷積累，必將產(chǎn)生更先進(jìn)、更科學(xué)的軌道維修管理方法。我們應(yīng)該密切結(jié)合我國無縫線路運(yùn)營特點(diǎn)，以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”為原則，研制并不斷完善軌道的養(yǎng)護(hù)維修制度。

參考文獻(xiàn)

[1]《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書》編委會(huì).工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書[M].北京：中國鐵道出版社，2016.