劉亮

【摘要】 隨著高鐵的廣泛應用，在大力建設FDD LTE網(wǎng)絡的環(huán)境下，人們更加能夠感受到數(shù)據(jù)時代所帶來的便捷和方便，但是，對于高鐵環(huán)境的特殊環(huán)境，行駛速度快，軌道為線性狀態(tài)，這樣的話對于網(wǎng)絡覆蓋就有一定的難度。而且在運行的過程中往往會出現(xiàn)一些速度較慢，下載不及時等問題，所以，優(yōu)化高鐵FDD LTE網(wǎng)絡，已經(jīng)越來越迫切。因此，本文主要是從高鐵FDD LTE網(wǎng)絡覆蓋所具有的特殊性、什么是網(wǎng)絡優(yōu)化以及網(wǎng)絡優(yōu)化的內(nèi)容幾方面進行闡釋，旨在提高高鐵FDD LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的效果。

【關(guān)鍵詞】 LTE 高鐵 網(wǎng)絡覆蓋 特殊性 內(nèi)容

高鐵相對于其他應用環(huán)境來說，比較特殊，它的速度非?？?，而且穿透損耗較大，對于LTE網(wǎng)絡來說，面臨著巨大壓力。由于其高鐵的網(wǎng)絡覆蓋面有限，所以其網(wǎng)絡質(zhì)量也有限。為了持續(xù)優(yōu)化FDD LTE網(wǎng)絡，需要按照高鐵的具體特點，制定與之相符的優(yōu)化方案，可以從覆蓋面以及質(zhì)量等等。

一、高鐵LTE網(wǎng)絡覆蓋的特點分析

高鐵是連接不通城市的一個高速軌道交通形式，大多速度都會高于300千米每小時，所以，對比于普通的室內(nèi)外無線網(wǎng)絡覆蓋的方式相比較，高鐵沿線的LTE網(wǎng)絡覆蓋有著其獨特的特點和區(qū)別。一是高鐵的網(wǎng)絡覆蓋比較復雜，因為高鐵是用于城市間的運輸，里面有軌道和站臺等方面的覆蓋，而這些有的是橋梁、隧道或者河流等等。二是高鐵網(wǎng)絡覆蓋是現(xiàn)狀形式覆蓋，對軌道沿線進行覆蓋。三是高鐵的廂體是密閉的，材料為金屬，能夠阻止網(wǎng)絡信號的傳播，在信號穿透的時候損耗很大。四是高鐵運行速度非?？?，大多保持在300千米每小時，有時還會高于500千米每小時，這樣必然給網(wǎng)絡信號帶來很多的問題。五是高鐵很容易脫網(wǎng)，網(wǎng)絡切換容易失誤。六是高速度的高鐵能夠產(chǎn)生很多TAU信令，沖擊網(wǎng)絡風險。

二、探究高鐵的LTE網(wǎng)絡優(yōu)化問題

LTE是4G通信的核心技術(shù)，而FDD LTE應用更為廣泛。在一個蜂窩中，大多是5MHz，這樣的存儲就能容納兩百個的動態(tài)使用者。2010年LTE才正式被稱為4G。

1、闡述無線網(wǎng)絡優(yōu)化的具體功能。在具有一定網(wǎng)絡資源的前提下，為了解決網(wǎng)絡所存在的一些缺陷，而對此進行網(wǎng)絡優(yōu)化。這樣的話，就能夠使得無線網(wǎng)絡實現(xiàn)全覆蓋，從而保證畫面質(zhì)量、通話質(zhì)量以及接受率等方面都較好，這樣就能夠更好的滿足用戶更高層面的需求，從而提高用戶的滿意度。那么，網(wǎng)絡優(yōu)化同時還能夠有效降低用戶的成本，還能夠提高其收益。較以往網(wǎng)絡相比，網(wǎng)絡優(yōu)化能夠最大限度的滿足客戶需求，不斷的提高網(wǎng)絡質(zhì)量，使得最大限度的被利用，進而提高所用企業(yè)的市場競爭力，為其業(yè)務發(fā)展提供強有力的后備力量。

2、影響FDD LTE相關(guān)參數(shù)的分析。根據(jù)FDD LTE系統(tǒng)具體特性，優(yōu)化可以分為：一是擴大網(wǎng)絡的覆蓋面；二是降低相互間的干擾，提高小區(qū)的信干比；三是結(jié)合自適應算法來不斷提高系統(tǒng)資源的利用率；四是來引入MIMO多天線的自適應相關(guān)技術(shù)不斷提高系統(tǒng)的吞吐量與用戶間的通信質(zhì)量；五是靈活調(diào)度系統(tǒng)靈活，確保其參數(shù)間的平衡。

三、LTE網(wǎng)絡優(yōu)化的內(nèi)容

1、對干擾的排查。LTE系統(tǒng)內(nèi)干擾主要是鄰區(qū)同頻的干擾；而系統(tǒng)間干擾主要分為和WLAN之間干擾、和CMMB之間干擾，和GSM之間干擾，和TD-S之干擾以及與其它系統(tǒng)之間的干擾等幾種情況。主要步驟是先對系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)之間的排查以后，查找到干擾的問題所在，分析出現(xiàn)的原因以后，找到合適的方法從而解決問題。

2、天線調(diào)整與覆蓋優(yōu)化。覆蓋在優(yōu)化的環(huán)節(jié)內(nèi)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。針對網(wǎng)絡方面的問題，在工程建設的前期可以按照無線環(huán)境科學的規(guī)劃基站的位置、天線的參數(shù)以及發(fā)射功率的設置，接下來的網(wǎng)絡優(yōu)化內(nèi)可按照實際的測試結(jié)果進而調(diào)整天線的參數(shù)和功率設置，以達到優(yōu)化網(wǎng)絡覆蓋的目的。解決的主要辦法是運用掃描儀與路測軟件從而確定網(wǎng)絡的覆蓋條件，繼而確定弱覆蓋與過覆蓋的區(qū)域。

3、鄰區(qū)的規(guī)劃與優(yōu)化。如果鄰區(qū)太多會對終端測量的性能造成影響，易使得終端測量變得不準，導致切換的不及的情況，或是誤切換、重選慢等。鄰區(qū)太少的話，也會導致切換甚至孤島效應等。鄰區(qū)信息的誤讀會影響網(wǎng)絡的切換?？茖W的制定鄰區(qū)規(guī)劃的原則，跟3G鄰區(qū)規(guī)劃的原理差不多相同，要全面考慮各個區(qū)的覆蓋半徑以及站間距和方位角等多種因素。

結(jié)語：綜上，高鐵相對于其他應用環(huán)境來說，比較特殊，它的速度非?？?，而且穿透損耗較大，對于LTE網(wǎng)絡來說，面臨著巨大壓力。所以，對于高鐵來說，F(xiàn)DD LTE是一個持續(xù)性的長期工程。優(yōu)化的方法多種多樣，需要結(jié)合特定的環(huán)境和情況進行不斷的完善，這樣就能夠不斷的提高網(wǎng)絡質(zhì)量，從而取得更好的社會經(jīng)濟效益。

參 考 文 獻

[1]李佳俊，文博，許國平.FDD LTE系統(tǒng)容量研究[J].郵電設計技術(shù)，2013（03）.

[2]李佳俊，文博，許國平.FDD LTE系統(tǒng)容量研究[J].郵電設計技術(shù)，2013（03）.

[3]金云強.LTE網(wǎng)絡承載能力與特點研究[J].通信與信息技術(shù)，2013（05）.

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[5] 金云強.LTE網(wǎng)絡承載能力與特點研究[J].通信與信息技術(shù)，2013（05）.