莫佳利　袁磊明　封學(xué)臻

[摘要]我國(guó)水泥混凝土鋪筑施工應(yīng)用越來越多，但在車輛荷載、氣溫等多種因素的作用下，水泥混凝土路面呈現(xiàn)出不同程度的損壞現(xiàn)象。舊水泥混凝土碎石化改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠有效解決反射裂縫問題，較好的把控混凝土板破碎層高強(qiáng)粒料層，且具有良好經(jīng)濟(jì)性。為此，本文在充分了解碎石化改造技術(shù)相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

[關(guān)鍵詞]舊水泥混凝土路面；碎石化改造技術(shù)；施工準(zhǔn)備 文章編號(hào)：2095—4085（2017）04—0099—02

1碎石化改造技術(shù)的概況

碎石化最初的目的是為了將水泥混凝土路面快速清除或分離路面內(nèi)鋼筋。碎石化技術(shù)是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土塊，以此制約新鋪熱拌瀝青罩面產(chǎn)生反射裂縫，并形成一個(gè)用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。作為處理反射裂縫問題的主要方式，碎石化技術(shù)具有施工便捷、改造時(shí)間短及成本低等優(yōu)勢(shì)。路面破碎后可直接當(dāng)做基層、底基層使用，在新面層加鋪后，是舊水泥路面翻新改造的主要途徑。

2舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準(zhǔn)備

（1）清理表層。為了提升施工效果，使其與實(shí)際施工需求相符合，在施工前需要清理干凈公路表面雜物。

（2）施工材料及施工機(jī)械準(zhǔn)備。施工材料直接影響著公路工程整體質(zhì)量，所以在施工以前要確保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直徑過大的砂礫會(huì)導(dǎo)致坑洼問題出現(xiàn)在路面，直接影響公路的建設(shè)質(zhì)量。施工單位要認(rèn)真檢查材料的質(zhì)量，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。碎石化施工往往選取多錘頭水泥路面破碎機(jī)、專用振動(dòng)壓路機(jī)及單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)施工。根據(jù)工程建設(shè)需要，本文選取SP360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)用于施工，需將兩排對(duì)稱錘頭設(shè)置到設(shè)備后部位置，以此保證設(shè)備全寬范圍內(nèi)破碎作業(yè)不間斷，在油缸行程范圍內(nèi)，錘頭的提升高度應(yīng)具備獨(dú)立調(diào)節(jié)的功能，此破碎機(jī)具有一次破碎4m車道的能力。以YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)作為專用振動(dòng)壓路機(jī)，其在混凝土破碎后，該機(jī)械可補(bǔ)充破碎并對(duì)其表面進(jìn)行有效壓實(shí)，并能夠?qū)⑵教沟墓ぷ髅嫣峁┙o瀝青罩面。

（3）技術(shù)交底。在施工開始前，技術(shù)人員要熟知施工方案的要求和施工的目的，并將施工注意事項(xiàng)和關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容向機(jī)械操作人員和施工人員進(jìn)行全面交底，使施工人員在了解施工大致要求的基礎(chǔ)上，能夠在計(jì)劃工期內(nèi)落實(shí)施工方案。

3舊水泥混凝土路面碎石化改造施工工藝

3.1路面兩側(cè)邊緣設(shè)置排水系統(tǒng)

按照相關(guān)規(guī)定，破碎施工前碎石化路面必須進(jìn)行排水系統(tǒng)安裝，或進(jìn)行舊路排水系統(tǒng)更換。碎石化技術(shù)對(duì)排水系統(tǒng)具有較高要求，碎石化路面運(yùn)行后排水系統(tǒng)設(shè)置是否良好與結(jié)構(gòu)承載力、反射裂縫消除等密切相關(guān)。為此，在完成舊水泥混凝土路面破碎施工后，必須做好排水施工作業(yè)?？蛇x取2種形式設(shè)置排水系統(tǒng)：一，向路面結(jié)構(gòu)滲入的水，先豎向滲入破碎后的碎石層，隨后，橫向向路面邊緣、路肩縱向集水溝與集水管內(nèi)流入，最后通過橫向排水管向路基引出；二，將一層密級(jí)配粒料基層鋪設(shè)到路肩一層，隨后再進(jìn)行一層開級(jí)配粒料基層設(shè)置，此基層連接破碎路面局部可滲入碎石層，以此把水向路面結(jié)構(gòu)外排出，該方式無(wú)需進(jìn)行集水溝與集水管設(shè)置。

3.2清理舊水泥混凝土路面

通常情況下，舊水泥混凝土路面必須進(jìn)行路面修復(fù)作業(yè)，但這種情況下，往往有少量HMA瀝青補(bǔ)塊存留于原路面上。除此之外，由于熱脹冷縮等原因，水泥混凝土板塊間往往也會(huì)存有接縫填料問題。為此，必須將以上多余填料、補(bǔ)塊清理干凈。要求選取共振機(jī)械對(duì)水泥混凝土進(jìn)行破碎，此類材料將對(duì)破碎振動(dòng)過程中能量進(jìn)行部分吸收，進(jìn)而減少共振機(jī)械作業(yè)效果。為此，必須及時(shí)將以上材料清理干凈，避免加鋪“黑色路面”后，該位置成為局部軟弱部位，嚴(yán)重影響施工安全。

3.3試振及試坑檢查

影響舊水泥混凝土破碎質(zhì)量的因素眾多，如施工速度、振幅、基層強(qiáng)度等。這就要求碎石化施工前，各個(gè)工程必須做好試破碎施工，利用樣洞開挖的方式，對(duì)破碎粒徑分布狀況、均勻程度等進(jìn)行詳細(xì)檢查，以此對(duì)施工機(jī)械施工參數(shù)等加以確定。選取密級(jí)配粒料進(jìn)行試坑回填、壓實(shí)施工，如混凝土路面破碎后粒徑與設(shè)計(jì)要求不符，必須調(diào)整破碎程序、參數(shù)等，直到試振區(qū)破碎結(jié)果與施工要求相符。

3.4破碎施工

如路緣石等存在于外側(cè)車道位置，將對(duì)破碎機(jī)械施工造成極大阻礙。此時(shí)應(yīng)順著車道縱向破碎施工，如局部路面無(wú)法破碎，機(jī)械可與內(nèi)外側(cè)車道邊緣形成30到50°角進(jìn)行破碎施工。破碎施工中，路基地質(zhì)較差，如軟弱土基、含水量較大等，可適當(dāng)調(diào)整機(jī)械破碎參數(shù)，降低振沖力，并將破碎后碎塊尺寸適當(dāng)增加，進(jìn)而減少破壞此類路段路基的程度。一般情況下，破碎施工可按照中間一兩邊的順序施工。且在1.6～2.7 km之間控制各個(gè)車道每天的破碎施工速度，0.2 m為各遍破碎寬度，一般情況下，18～20遍為完成一條車道破碎的遍數(shù)。完成1遍破碎作業(yè)后，往往會(huì)對(duì)其相近5 cm位置造成一定影響，如出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象。這種情況下，為達(dá)到破碎效率提升、減少施工時(shí)間，在完成l遍破碎后，隨即進(jìn)行第二遍破碎施工，第2遍與第1遍破碎區(qū)域之間的間隔距離需控制在2 cm～4 cm之間。完成一條車道破碎作業(yè)后，與一條車道寬度相比，實(shí)際破碎寬度應(yīng)控制在其以上，與相近車道搭接部分的寬度則應(yīng)控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)將舊水泥混凝土接縫間的雜物清理干凈，如松散填料、碎石塊等，回填時(shí)選取的材料為密級(jí)配碎石粒料。破碎施工后如存有較大凹地（5 cm以上），同樣需進(jìn)行回填施工，材料以級(jí)配碎石粒料為主。

3.6碾壓施工

選取YZ18A振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，根據(jù)工程實(shí)際情況，碾壓遍數(shù)需控制在2～5遍之間，每秒鐘碾壓速度需控制在1.83 m以內(nèi)。要求先做好灑水作業(yè)，隨后進(jìn)行壓實(shí)施工，以此提高壓實(shí)效果。碾壓施工的主要目的就是向表面裂紋位置壓入表面細(xì)碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保證路基空隙內(nèi)全部嵌滿破碎混凝土材料，并保證表面壓實(shí)后，具有良好平整性，以此為瀝青攤鋪提供便利。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，碎石化改造技術(shù)作為舊水泥混凝土路面施工的重要技術(shù)之一，其應(yīng)用能夠有效處理反射裂縫，提升路面質(zhì)量。為此，施工單位必須重視重視碎石化改造技術(shù)，全面提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，實(shí)現(xiàn)公路工程整體質(zhì)量的提升。