李強(qiáng)

摘 要：近幾年來(lái)，現(xiàn)代化城市建設(shè)速度越來(lái)越快，城市當(dāng)中的需求層次也隨之不斷提高，在城市交通壓力不斷加大及電子商務(wù)及工商產(chǎn)業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域迅猛發(fā)展的背景下，建立健全完善的城市物流配送體系已經(jīng)成為現(xiàn)代及未來(lái)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。依據(jù)我國(guó)加速建設(shè)西北經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)建議，對(duì)現(xiàn)階段的城市物流配送當(dāng)中出現(xiàn)的不足及問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)及分析，以商品質(zhì)量、城市建設(shè)情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多個(gè)角度對(duì)西北經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)建城市物流配送體系進(jìn)行了系統(tǒng)性的探討和分析，同時(shí)對(duì)建立和培養(yǎng)大規(guī)模物流配送企業(yè)、健全城市公共配送體系及物流行業(yè)相關(guān)人才培養(yǎng)制度，以城市物流配送模式進(jìn)行不斷革新等幾個(gè)方面做提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：西北經(jīng)濟(jì)區(qū)；城市物流配送；城市物流模式

中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）17-0146-02

按照國(guó)家頒布的《物流行業(yè)調(diào)整及振興總體規(guī)劃》當(dāng)中明確的規(guī)定，應(yīng)大力鼓勵(lì)和支持現(xiàn)代化的物流企業(yè)，充分運(yùn)用先進(jìn)的物流管理相關(guān)技術(shù)，從而滿足現(xiàn)階段電子商務(wù)迅猛發(fā)展的需求。在大中型城市當(dāng)中建立和發(fā)展面對(duì)廣大個(gè)體消費(fèi)者及流通企業(yè)的社會(huì)化共享式配送，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代流通模式的發(fā)展，推動(dòng)人們進(jìn)一步消費(fèi)。應(yīng)加速發(fā)展城市物流配送業(yè)務(wù)及相關(guān)項(xiàng)目，加大對(duì)各種運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)公司發(fā)展城市配送業(yè)務(wù)的扶持力度，不斷提升現(xiàn)代化城市配送專業(yè)性水準(zhǔn)；應(yīng)努力解決目前城市配送車輛進(jìn)入城市后順暢同行、臨時(shí)停車及裝貨卸貨工作等問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化城市物流配送系統(tǒng)。城市配送在物流全過(guò)程當(dāng)中屬于最后“一公里”的運(yùn)送，也是決定物流整體配送過(guò)程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已是現(xiàn)階段城市運(yùn)轉(zhuǎn)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展當(dāng)中至關(guān)重要的方法和途徑。

一、現(xiàn)階段西北經(jīng)濟(jì)區(qū)城市物流配送當(dāng)中表現(xiàn)出的不足及問(wèn)題

（一）城市物流配送過(guò)程當(dāng)中的交通問(wèn)題

現(xiàn)階段特別在大中型的現(xiàn)代化城市當(dāng)中交通堵塞的情況普遍存在，近些年來(lái)電子商務(wù)及城市物流配送行業(yè)的迅猛進(jìn)展又進(jìn)一步的加劇了城市當(dāng)中的交通壓力。因此，有關(guān)部門為了能夠降低和緩解城市交通的壓力，在城市的市區(qū)內(nèi)針對(duì)大型及中型車輛施行限行機(jī)制及發(fā)放特殊交通通行證等限制措施。然而，隨著限行制度的出現(xiàn)，部分物流企業(yè)出現(xiàn)了私下租用他人通行證的違反法律規(guī)定的行為；又因?yàn)槟承┑貐^(qū)的物流配送中心和配送目的地之間的運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，因此物流配送企業(yè)采用小型貨車等小型車輛進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。這就必然出現(xiàn)運(yùn)送貨物車輛的猛增，反而又大大加劇了城市的交通壓力；又因?yàn)樵诔鞘挟?dāng)中停車位嚴(yán)重缺乏、城市道路網(wǎng)絡(luò)循環(huán)擁堵，為了趕運(yùn)送時(shí)間隨意變道、掉頭、超車及超速行駛和違規(guī)停車等問(wèn)題普遍存在，這就進(jìn)一步加重和擾亂了城市交通壓力和正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。

（二）城市物流配送在裝貨卸貨過(guò)程當(dāng)中所表現(xiàn)出的問(wèn)題

由于在城市建設(shè)初期進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，通常會(huì)把物流配送中心規(guī)劃在城市邊緣或者城鄉(xiāng)結(jié)合部位來(lái)建設(shè)，然而在城市內(nèi)部往往較為缺乏對(duì)應(yīng)的貨物裝卸集散地，就連城市當(dāng)中大部分的購(gòu)物商場(chǎng)及超市等商業(yè)場(chǎng)所周邊也不具有給配送車輛進(jìn)行停車及裝貨卸貨的合理區(qū)域，致使配送貨物車輛違章停車現(xiàn)象的普遍出現(xiàn)；除此之外，很多物流企業(yè)并沒(méi)有配置先進(jìn)的物流配送設(shè)備，很多還沿用著人力進(jìn)行貨物裝卸的方式，因此導(dǎo)致貨物裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、工作效率底下，繼而進(jìn)一步加劇了物流配送車輛對(duì)城市當(dāng)中的交通壓力。

（三）現(xiàn)階段城市物流配送的資金成本投入偏高

現(xiàn)階段的西北經(jīng)濟(jì)區(qū)城市當(dāng)中都缺乏健全的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，很多連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行貨物的配送只是針對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)需求而自主經(jīng)營(yíng)的，對(duì)于百貨公司及大型商場(chǎng)基本都是采取供貨商直接配送貨物的物流配送模式，因此導(dǎo)致在城市當(dāng)中出現(xiàn)了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站卻極少。隨著城市的飛速發(fā)展，對(duì)于配送的需求量急劇增大，因此又出現(xiàn)了眾多的小型私人經(jīng)營(yíng)的物流配送機(jī)構(gòu)，這些小規(guī)模的城市物流配送機(jī)構(gòu)都各自為政，導(dǎo)致了現(xiàn)階段的物流配送專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及社會(huì)化程度非常低，大大的提高了社會(huì)商品資源流通的成本費(fèi)用。

（四）現(xiàn)階段的城市物流配送行業(yè)當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)信息化水平較低、參差不齊

物流信息管理系統(tǒng)作為城市物流配送的大腦及核心，因此能夠有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。市場(chǎng)不斷的發(fā)展變化給城市物流配送提出了全新的標(biāo)準(zhǔn)及要求，如貨物應(yīng)按時(shí)到達(dá)、迅速回應(yīng)、信息準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等等。然而，現(xiàn)階段的城市配送企業(yè)當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)信息化應(yīng)用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平臺(tái)，提供的物流信息及查詢等不夠及時(shí)和全面，和現(xiàn)代化先進(jìn)發(fā)展的信息化物流發(fā)展現(xiàn)狀還有著很大差距，成為目前西北經(jīng)濟(jì)區(qū)城市物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展和飛躍的一大瓶頸。

二、健全和完善現(xiàn)階段城市物流配送體系的相關(guān)策略

（一）不斷健全城市公共共享型物流配送體系

政府相關(guān)部門應(yīng)充分發(fā)揮職能作用，帶頭構(gòu)建起城市公共共享型物流配送系統(tǒng)和城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，從而大大提升終端城市物流配送服務(wù)質(zhì)量和工作效率。通過(guò)合理的城市規(guī)劃設(shè)置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市進(jìn)口位置設(shè)置四個(gè)左右規(guī)模較大的物流貨物集散中心，在市區(qū)內(nèi)依據(jù)具體實(shí)際需求設(shè)置相應(yīng)個(gè)數(shù)的物流配送分理站。從外地運(yùn)送而來(lái)的全部貨物首先都運(yùn)送到大規(guī)模的集散中心；在中心進(jìn)行統(tǒng)一的分揀歸類和配貨后，再由物流企業(yè)把貨物運(yùn)送到市區(qū)內(nèi)所相對(duì)應(yīng)的分理站；再使用小型車輛依據(jù)商家的訂單來(lái)挑揀出相應(yīng)的貨物，在裝配貨物完畢后依據(jù)分理站在周邊合理范圍之內(nèi)運(yùn)送到相應(yīng)的物流門店。通過(guò)這種物流運(yùn)行模式能夠有效的降低配送車輛的數(shù)量，降低物流配送資金成本投入，有效規(guī)避物流配送車輛對(duì)城市公共交通資源違規(guī)占有現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）政府相關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)物流企業(yè)的扶持力度，建立和培養(yǎng)大規(guī)模物流配送企業(yè)

政府可以對(duì)地區(qū)當(dāng)中發(fā)展形勢(shì)良好的物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，將其培養(yǎng)成為大規(guī)模的物流配送企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)城市配送體系的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，真正減少資金成本投入、資金資源占用及庫(kù)存數(shù)量等，繼而真正實(shí)現(xiàn)集中配送的物流模式，提升配送車輛的工作效率降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。政府也應(yīng)給予物流配送企業(yè)適當(dāng)?shù)姆龀终?，比如?duì)于物流配送企業(yè)的專用車輛開放市區(qū)通行權(quán)、實(shí)行相應(yīng)的貸款扶持政策及企業(yè)稅費(fèi)減免等；除此之外，政府有關(guān)部門還可以給予技術(shù)方面的支持、政策方面的支持以及資金方面等多種培養(yǎng)扶持政策，激勵(lì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理及物流運(yùn)行具有相當(dāng)規(guī)模和條件的物流企業(yè)，向著現(xiàn)代信息化專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及商業(yè)貿(mào)易及貨物流通一體化的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

（三）不斷對(duì)城市物流配送模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新

1.努力打造柔性化城市配送服務(wù)

打造現(xiàn)代化的城市物流配送企業(yè)應(yīng)依據(jù)各種不同層次客戶的不同需要和個(gè)體差異性等因素，因此應(yīng)供應(yīng)符合各個(gè)檔次客戶不同需求的柔性化城市物流配送服務(wù)。應(yīng)在城市物流已有的業(yè)務(wù)及功能的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行健全和完善，應(yīng)具備客戶訂單信息處理、物流貨物挑揀、儲(chǔ)存及信息數(shù)據(jù)和運(yùn)輸配送等基礎(chǔ)性功能，還要加設(shè)商品采購(gòu)、貨物流動(dòng)處理等進(jìn)一步增值服務(wù)相關(guān)功能，使城市物流配送更加的現(xiàn)代信息化和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

2.應(yīng)努力打造更加便于配送的倉(cāng)儲(chǔ)式連鎖配送模式

物流配送企業(yè)要在市區(qū)內(nèi)建立起倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，最大程度上縮減和客戶之間的貨物配送距離，節(jié)約配送運(yùn)輸費(fèi)用，大大提升城市貨物配送的工作效率及速度。能夠切實(shí)滿足集中式規(guī)模較大的貨物采購(gòu)會(huì)成為未來(lái)主要的供貨商資源，逐漸形成具備上層企業(yè)商品代理的資格與能力。通過(guò)此種模式客戶就不用和多個(gè)供貨商分別的進(jìn)行聯(lián)系，僅需與大規(guī)模的物流配送中心進(jìn)行直接聯(lián)系就可以實(shí)現(xiàn)合作。在未來(lái)的發(fā)展當(dāng)中此種物流模式將成為主要發(fā)展趨勢(shì)。

3.應(yīng)努力提升城市物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息化程度

現(xiàn)階段的城市物流配送企業(yè)應(yīng)順應(yīng)社會(huì)和時(shí)代發(fā)展的腳步，充分運(yùn)用信息化管理系統(tǒng)、貨物運(yùn)送調(diào)配系統(tǒng)、客戶信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及貨物跟蹤物流信息查詢系統(tǒng)和先進(jìn)快捷的貨物配送車輛完成最終的城市配送環(huán)節(jié)。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮職能，起到帶頭和引導(dǎo)的作用，物流行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)具體組織，不同城市的配送企業(yè)共同構(gòu)建起一個(gè)健全完善的公共信息數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，依據(jù)共享信息平臺(tái)所提供的貨物、物流配送等相關(guān)信息進(jìn)行集中整理，然后依據(jù)城市當(dāng)中各個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際需要來(lái)科學(xué)合理的調(diào)配運(yùn)送車輛。同時(shí)也應(yīng)注重加強(qiáng)對(duì)上下供應(yīng)方信息的交接，確保信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和流暢，不斷對(duì)城市當(dāng)中物流配送相關(guān)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的收集與公開，整合并總結(jié)社會(huì)物流配送信息資源，物流企業(yè)自身應(yīng)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并及時(shí)引入和運(yùn)用科技前沿的物流信息管理技術(shù)，不斷提升物流配送車輛的運(yùn)送工作效率。在物流配送行業(yè)當(dāng)中充分地運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)能夠確保貨物配送的及時(shí)、精準(zhǔn)及安全可靠，從而不斷提升城市配送行業(yè)的服務(wù)水平及質(zhì)量。

（四）城市配送應(yīng)努力開展共同配送運(yùn)行模式

城市共同配送應(yīng)從整體角度出發(fā)對(duì)多個(gè)客戶的不同配送需要進(jìn)行全面的考量及分析，在貨物配送時(shí)間、運(yùn)送路線、數(shù)量及頻率等方面進(jìn)行總體統(tǒng)籌及規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)城市貨物配送的科學(xué)合理。簡(jiǎn)單的講，就是把不同客戶的貨物裝載在一輛配送車輛當(dāng)中，并依據(jù)不同客戶的具體要求把貨物按時(shí)運(yùn)送到指定的接收地點(diǎn)。采用城市共同配送的物流運(yùn)行模式能夠有效的提升單個(gè)配送車輛的實(shí)際裝載率及貨物配送工作效率，有效減少貨物配送車輛的數(shù)量，大大緩解和降低城市當(dāng)中的交通壓力，節(jié)約物流配送資金成本的投入，有效提高城市物流配送的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)城市當(dāng)中的物流配送體系還不夠健全和完善，同時(shí)由于近年來(lái)快遞行業(yè)的快速崛起和發(fā)展，使得城市當(dāng)中的配送當(dāng)中的不足更加突顯出來(lái)，所以現(xiàn)階段應(yīng)建立健全完善的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)才是西北經(jīng)濟(jì)區(qū)不斷發(fā)展的主要問(wèn)題。

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