黃同銀

摘要：指出了道路景觀作為城市道路發(fā)展的重要組成部分，因當(dāng)前道路拓寬，侵占綠化范圍，引起城市綠化面積減少，給城市環(huán)境帶來巨大壓力，因此急需對不滿足現(xiàn)狀的城市道路景觀進行重新改造設(shè)計。結(jié)合對成都市高新西區(qū)部分城市道路現(xiàn)狀的調(diào)查，分析了當(dāng)前出現(xiàn)的城市發(fā)展的道路景觀存在的問題，為改善城市發(fā)展的需求，提出了一些城市部分道路的改造對策及建議。

關(guān)鍵詞：道路景觀；改造設(shè)計；成都市

中圖分類號：S731.8

文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0073-02

1 引言

道路是串聯(lián)城市各個節(jié)點的廊道，是城市的一個重要組成部分。穿梭在城市中的居民每天都會和道路景觀之間產(chǎn)生行為心理活動交往，伴隨日益增加的擁擠感、混亂感以及對道路景觀產(chǎn)生的視覺疲勞感，漸漸使得原先的道路景觀形態(tài)不能滿足人們的行為和心理需求。學(xué)者劉濱誼在《城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計》中指出，視覺景觀形象、環(huán)境生態(tài)綠化和大眾行為心理這三方面構(gòu)成道路景觀的三元論，強調(diào)城市道路應(yīng)該在滿足交通流量、交通安全的前提下，注重道路的景觀形態(tài)、環(huán)境生態(tài)、活動使用的需求[1]。由此可見，在城市不斷擴大和發(fā)展過程中，對道路景觀形態(tài)要求越來越高的今天，注重安全、生態(tài)和美觀的道路景觀建設(shè)是城市道路景觀改造提升的重要目標(biāo)。現(xiàn)以成都市高新西區(qū)部分道路景觀存在的問題進行分析，探討適合道路景觀改造的有效對策。

2 成都市高新西區(qū)道路景觀現(xiàn)狀分析

以成都市高新西區(qū)天潤路、西源大道、合作路為主的城市道路，調(diào)查人行道、分車帶、路側(cè)綠帶、節(jié)點綠地等區(qū)域，內(nèi)容包括道路周邊用地情況、綠帶植物搭配方式、地面鋪磚、街道設(shè)施、藝術(shù)裝飾小品和道路交通情況，對此進行分析，并提出道路景觀改造設(shè)計建議。

2.1 綠帶植物搭配不合理

路側(cè)綠帶大片采用“草坪+灌木+雙排喬木”，點綴花樹的種植方式，空間合理化不夠，植物生長空間不足，導(dǎo)致部分植物長勢不佳或死亡，如天潤路（合作路至成灌高速路段）緊鄰電子科技大學(xué)一側(cè)，后側(cè)種植銀杏和天竺桂，兩排喬木距離相差5 m左右，不僅銀杏獨特的景觀效果不能呈現(xiàn)在視野之中，反而導(dǎo)致因缺少生長空間，一些枝條發(fā)生枯萎現(xiàn)象。其次部分街道（如西源大道）因管線的鋪設(shè)，無法種植行道樹，使夏季炎熱天氣行走在街道中的人們?nèi)鄙僬谑a，在這些區(qū)域如何協(xié)調(diào)樹蔭與管線的關(guān)系是改造的重點。而對于現(xiàn)存有行道樹區(qū)域的種植方式主要采用單株喬木+樹篦子的方式，形式單調(diào)，微生態(tài)系統(tǒng)不完整，不利于汛期雨水的滲透，腐爛行道樹樹根，影響其長勢，破壞街道景觀。

2.2 空間布局不合理

現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)這幾條道路兩側(cè)都以兩條綠帶的形式呈現(xiàn)，除商業(yè)部分，其他街旁綠地幾乎沒有行人可穿梭的空間。行人在人行道上來往匆匆，無駐足逗留的區(qū)域，不斷使人們失去對同一環(huán)境的認(rèn)同感。如果沿線景觀不能將場地與人的行為活動聯(lián)系起來，就會使一個區(qū)域失去原有的活力，道路景觀不僅是駕車者的使用空間，也是人們記住城市特征的重要依據(jù)。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)重點道路交叉口沒有標(biāo)志性景觀，可識別性差，給使用者帶來不便，常常出現(xiàn)行車折返的現(xiàn)象。

2.3 人、車、路之間不協(xié)調(diào)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)道路周邊主要有教育用地、商業(yè)用地、居住用地以及工業(yè)用地，靠近電子科技大學(xué)、錦城學(xué)院和住宅區(qū)附近人流量較大，而工廠企業(yè)附近存在瞬時人流量大，機動車、非機動車、人流混合在一起，不間斷造成交通擁堵的情況。車行道占用大量空間，留給非機動車到和人行道的空間較少，導(dǎo)致下班高峰期的時候行人占用非機動車行駛空間，非機動車闖入機動車道，增加各個空間的負(fù)擔(dān)，出現(xiàn)各種擁堵現(xiàn)象。安全性系數(shù)不夠的情況還不斷發(fā)生在公交車和非機動車之間，公交站臺的設(shè)立一般緊鄰人行道，下車乘客將占用非機動車道，來不及剎車的非機動車會沖向下車的人，導(dǎo)致一些事故發(fā)生。這些現(xiàn)象在一定程度上降低了人對城市道路的安全感，不能使道路融入整個城市，尚處于矛盾之中。

3 成都市高新西區(qū)道路景觀改造設(shè)計建議

3.1 重新植物組景

現(xiàn)狀植物的搭配主要存在的問題是部分植物生長空間不足、灌木景觀效果差、缺少特色花樹弱化了道路的可識別性?！冻啥际性龌ㄌ聿士傮w規(guī)劃》文件指出：重點強化傳統(tǒng)花卉彩葉植物的運用，重點強化冬季觀花彩葉植物的運用，適度引進適生新優(yōu)品種，彰顯成都特色文化。依據(jù)此規(guī)劃文件，提出成都市高新西區(qū)道路景觀體現(xiàn)街道獨有特色景觀的建設(shè)路線。街旁綠地中適當(dāng)取消長勢較差的整形灌木，保留現(xiàn)有銀杏、白楊、香樟等大喬，移除部分天竺桂，每條道路重點體現(xiàn)特色花喬：紫薇、木芙蓉、櫻花等，使綠地內(nèi)視線足夠通透、大氣、美觀；緊鄰人行道的綠化部分設(shè)置植草溝，適當(dāng)種植粉黛亂子草、八仙花、藍草矛等多年生草花，增強透水性。行道樹的樹種選擇應(yīng)該挑選成都市特色樹種，如銀杏、玉蘭、香樟等喬木，每條道路可以根據(jù)道路的線性、長度以及寬度來選擇行道樹，長度較長且較筆直的道路應(yīng)該選擇兩種以上的樹種進行相間種植，其他情況的道路盡量選擇一種樹種，這樣可以更好地體現(xiàn)道路原有的特征，增強可識別性，同時，每條道路的行道樹在有限范圍內(nèi)可以配合草花或者下沉綠地，增加其生態(tài)性。

3.2 恢復(fù)活躍空間

在人流活動較多的交叉口處可適當(dāng)增添活動空間，設(shè)置能夠反映城市文化且具有道路特征的標(biāo)志性構(gòu)筑物，如天潤路與西源大道交叉口可依據(jù)電子科大的文化特色進行標(biāo)志物小品設(shè)計，展示出道路的形象特征，不僅合理利用節(jié)點空間而且能夠活躍氣氛。其次，在商業(yè)前區(qū)應(yīng)該打破原有單調(diào)的樹池形式，重新采用景觀設(shè)計手法進行樹池改造，利用空間的形體變化，給予空間一定的地域文化特征，從而恢復(fù)場地的活力。人流較多的道路上應(yīng)設(shè)置一些坐凳，尤其是在公交車候車區(qū)域，完善道路街道設(shè)施系統(tǒng)，體現(xiàn)出人文關(guān)懷。

3.3 完善交通網(wǎng)絡(luò)

首先，機動車與非機動車之間的矛盾可以利用建設(shè)城市綠道的方式弱化，劃分出非機動車行駛空間，且采用色彩鮮艷的材料鋪設(shè)地面，建設(shè)時需保證各道路之間綠道的完整性，由此增加綠道的可識別性，避免機動車與非機動車發(fā)生沖突。其次，在無法種植行道樹的部分道路上可以在綠地內(nèi)設(shè)置慢性通道，夏季行人路過時有遮陰的地方，與其他道路形成完整的慢性交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得人們在道路上行駛時存在安全感和舒適感。再次，為避免非機動車與行人在公交站位置發(fā)生沖突，公交車?？空緫?yīng)該盡量與非機動車道有明顯的空間劃分，從而營造出和諧的城市道路系統(tǒng)。

4 結(jié)語

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，它不僅有助于創(chuàng)造優(yōu)美的城市環(huán)境，提供舒適的行駛條件，同時還能改善城市的小氣候環(huán)境[3]。因此，成都高新西區(qū)道路景觀綠化改造需尊重現(xiàn)狀綠化情況，再根據(jù)道路周邊用地性質(zhì)、功能特點和交通流量來合理改造，關(guān)注城市道路綠化中植物體現(xiàn)的生態(tài)效益和空間劃分的合理性，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，合理搭配植物，完善交通網(wǎng)絡(luò)，從而創(chuàng)造出人、車、環(huán)境相互和諧統(tǒng)一的道路景觀。

參考文獻：

[1]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002：3，39.

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[4]孫 燁，方美清.主題型生態(tài)環(huán)境建設(shè)的思考[J].綠色科技，2015（10）：91～92.

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