王斌++王倩

摘 要：突破發(fā)展瓶頸，創(chuàng)新航運的發(fā)展道路，已經(jīng)是新業(yè)態(tài)之下我國航運實現(xiàn)可持續(xù)性健康發(fā)展的必然要求。目前我國航運領(lǐng)域的發(fā)展還存在很多問題，這些問題都在不同程度上阻礙著航運創(chuàng)新。正是基于此，有必要結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展政策環(huán)境，從航運市場的運行規(guī)律、航運人才的培養(yǎng)、航運技術(shù)的研發(fā)等方面尋求創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的動力，積極拓展航運創(chuàng)新發(fā)展的思維，以推動我國航運領(lǐng)域的大發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新業(yè)態(tài) 航運 創(chuàng)新

中圖分類號：S891 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（c）-0248-02

在經(jīng)濟新常態(tài)的形勢之下，我國各行業(yè)也呈現(xiàn)出一種新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢，作為聯(lián)系各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的航運領(lǐng)域也在發(fā)生著巨大的變化。突破發(fā)展瓶頸，創(chuàng)新航運的發(fā)展道路，已經(jīng)是新業(yè)態(tài)之下我國航運實現(xiàn)可持續(xù)性健康發(fā)展的必然要求。對于新常態(tài)下的航運創(chuàng)新之路不僅要結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展政策環(huán)境，還要從航運市場的運行規(guī)律、航運人才的培養(yǎng)、航運技術(shù)的研發(fā)等方面尋求創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的動力，積極拓展航運創(chuàng)新發(fā)展的思維，以推動我國航運領(lǐng)域的大發(fā)展。

1 新業(yè)態(tài)的經(jīng)濟發(fā)展背景

關(guān)于新業(yè)態(tài)，各界說法不一，至今也沒有一個統(tǒng)一的界定。一些學(xué)者認(rèn)為新業(yè)態(tài)是產(chǎn)生于以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)的飛速發(fā)展的背景之下的一種新的經(jīng)濟發(fā)展形勢，航運領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)者則認(rèn)為新業(yè)態(tài)是產(chǎn)生于經(jīng)濟新常態(tài)下的各個行業(yè)新的發(fā)展趨勢[1]。綜合上述的觀點，可以將新業(yè)態(tài)定義為是產(chǎn)生于經(jīng)濟新常態(tài)背景下的以科技創(chuàng)新為主要驅(qū)動力的新的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

航運領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)的主要推動力除了最主要的科技創(chuàng)新力量以外，還有國家經(jīng)濟政策的推動，尤其是“一帶一路”的提出與建設(shè)，使得眾多的沿海港口煥發(fā)出新的經(jīng)濟活力，此外還有創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略等的提出，不斷地為航運領(lǐng)域融合其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新突破增添新的動力[2]。在國家積極推動航運新業(yè)態(tài)發(fā)展的趨勢之下，要更加重視航運領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展研究，以加快我國航運經(jīng)濟的發(fā)展。

2 新業(yè)態(tài)下我國航運發(fā)展的現(xiàn)狀及原因分析

2.1 新業(yè)態(tài)下我國航運發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段是我國全面建成小康社會的關(guān)鍵時期和深化改革開放的攻堅時期，各行業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實要求，同樣的在新的業(yè)態(tài)背景下我國的航運領(lǐng)域也需要不斷地突破自我，尋求創(chuàng)新之路，向著現(xiàn)代化航運的道路前進(jìn)。但是由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展方式還處于一個轉(zhuǎn)型期，因此，航運領(lǐng)域的發(fā)展還存在很多薄弱環(huán)節(jié)。

首先，航運領(lǐng)域作為對外貿(mào)易的主要陣地之一，容易受到國際金融危機的影響，從而造成巨大的經(jīng)濟損失。除了外來的經(jīng)濟沖擊所造成的經(jīng)濟損失之外，還有國內(nèi)各區(qū)域之間的經(jīng)濟關(guān)系的緊密程度也會引起港口經(jīng)濟情況的波動，面對各種經(jīng)濟問題無法做到有效應(yīng)對是當(dāng)下我國航運經(jīng)濟發(fā)展的短板之一。其次，我國航運領(lǐng)域的科技研發(fā)能力與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距。沿海港口的科技研發(fā)能力相較于內(nèi)陸港口的科技創(chuàng)新能力較強，區(qū)域之間的航運科技能力差異大，導(dǎo)致了航運經(jīng)濟的不平衡。此外，港口的航運服務(wù)能力受限于客觀的地理環(huán)境，這是影響一個港口承載能力的主要原因之一，也是最難突破的瓶頸。最后，我國現(xiàn)階段航運領(lǐng)域的創(chuàng)新人才依舊緊缺，無論是科技型的人才還是管理型的人才都無法滿足新業(yè)態(tài)下我國航運領(lǐng)域的發(fā)展需求。

2.2 原因分析

首先，航運領(lǐng)域作為對外經(jīng)濟的主陣地，缺乏一個健全有效的協(xié)調(diào)發(fā)展機制是造成其容易受到外來經(jīng)濟因素影響的重要原因。港口政府缺乏針對于航運領(lǐng)域經(jīng)濟形勢的有效把控，無法做到對于港口經(jīng)濟的實時監(jiān)測，也就造成了其無法在經(jīng)濟危機發(fā)生后及時做出應(yīng)對。缺少健全的航運監(jiān)管制度，也就無法營造出適合于新業(yè)態(tài)下航運發(fā)展的良好環(huán)境，從而導(dǎo)致航運領(lǐng)域很難從制度上找到創(chuàng)新的切入點。

其次，各個港口之間的航運經(jīng)濟發(fā)展水平不一，不僅與當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟發(fā)展水平有直接關(guān)系，這與當(dāng)?shù)卣狈竭\經(jīng)濟的重視也有很大的關(guān)系[3]。政府對航運創(chuàng)新的研發(fā)資金投入少、人力資源的供應(yīng)不足等都是引起航運經(jīng)濟水平低的重要因素，政府的政策、資金支持等都是航運領(lǐng)域發(fā)展的重要前提，正是由于各個地區(qū)對于各自的航運事業(yè)的投入力度不同，也就加劇了各個區(qū)域之間的航運經(jīng)濟的不平衡發(fā)展現(xiàn)狀。

因為航運經(jīng)濟受制于地形、氣候等的客觀原因，因此各自的天然航運能力也存在差異，但是由于人類造成的許多環(huán)境污染現(xiàn)象已經(jīng)成為降低航運能力的新的不容忽視的因素。例如，人類向河道傾倒的大量垃圾所引起的河水污染以及河道堵塞等在很大程度上降低了我國的整體航運能力。

最后，對于航運領(lǐng)域人才培養(yǎng)的忽視是造成我國航運領(lǐng)域人才緊缺的重要原因，尤其是在新業(yè)態(tài)環(huán)境之下，綜合型的高素質(zhì)的航運人才還存在很大缺口。一些高校未能針對新的經(jīng)濟形勢，制定出適合于新業(yè)態(tài)發(fā)展的航運人才培養(yǎng)方案，各個航運企業(yè)也缺乏對于員工的專業(yè)技能培訓(xùn)等，都是造成我國航運人才創(chuàng)新能力不足的重要原因。

3 新業(yè)態(tài)下我國航運創(chuàng)新的策略

3.1 抓住“一帶一路”、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的時代機遇

任何一個領(lǐng)域的發(fā)展都離不開國家政策的支持，良好的政策環(huán)境也是經(jīng)濟發(fā)展的良機。首先要緊緊抓住“一帶一路”的發(fā)展機遇，尤其是沿海港口要立足于國際視角，在立足自身的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)航運技術(shù)，然后結(jié)合自身進(jìn)行創(chuàng)新，尋找適合于自己港口經(jīng)濟發(fā)展的道路，乘著“一帶一路”的東風(fēng)飛向世界。

當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展正處于一個轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)的要素驅(qū)動正在向著創(chuàng)新驅(qū)動的方向轉(zhuǎn)變，而航運領(lǐng)域也要向著創(chuàng)新驅(qū)動的方向發(fā)展，讓科技創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、制度創(chuàng)新成為自身發(fā)展的主動力。

3.2 創(chuàng)新航運領(lǐng)域的監(jiān)管制度，營造良好的航運市場環(huán)境

我國航運經(jīng)濟之所以容易受到各種因素的影響，最重要的還是自身監(jiān)管機制的不完善。對國外的經(jīng)濟形勢要做到實時掌握與預(yù)測才能做到對于外來經(jīng)濟危機的有效應(yīng)對，防止被動局面的出現(xiàn)。對國際航運經(jīng)濟信息的實時掌控就需要發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用，積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的融合創(chuàng)新發(fā)展。不僅僅是經(jīng)濟信息上的實時掌握，還包括對經(jīng)濟運行機制上的不斷完善，防止走私等違法犯罪行為的出現(xiàn)也是航運經(jīng)濟健康運行的重要前提。

3.3 重視航運領(lǐng)域的人才培養(yǎng)及創(chuàng)新

人才的競爭是各領(lǐng)域創(chuàng)新的關(guān)鍵所在，因此政府以及航運企業(yè)都要重視航運人才的培養(yǎng)。學(xué)?？梢詮暮竭\人才的培養(yǎng)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，在人才培養(yǎng)上要立足于經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實情況，可以嘗試進(jìn)行校企合作的人才培養(yǎng)模式。人才進(jìn)入到航運企業(yè)之后并不是人才培養(yǎng)的終點，企業(yè)需要不斷地對員工進(jìn)行各種技能培訓(xùn)，不斷強化員工終身學(xué)習(xí)的觀念，才能在最大程度上激發(fā)出我國航運人才的潛力。

3.4 積極推進(jìn)航運技術(shù)的研發(fā)與先進(jìn)技術(shù)的普及

科技作為第一生產(chǎn)力，也是推動航運創(chuàng)新發(fā)展的重要動力。新業(yè)態(tài)下我國的航運創(chuàng)新需要不斷地加大對航運技術(shù)的研發(fā)力度，可以采取重點投入，全面普及的道路。集中財力、物力、人力開發(fā)新技術(shù)，然后對新技術(shù)進(jìn)行因地制宜的推廣與普及，盡量將科研成果的價值最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉艷霞，黃吉喬.新業(yè)態(tài)發(fā)展及對深圳的影響與對策研究[J].城市觀察，2015（2）：98-105.

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[3] 李強.上海自貿(mào)區(qū)國際航運服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)展、計劃與建議[J].中國流通經(jīng)濟，2015（8）：16-25.