羅榮

[摘要]在整個公路工程施工過程中，填石路基的施工不可小覷。為了避免因人為原因或施工技術(shù)等問題而造成公路施工質(zhì)量不達標，業(yè)內(nèi)人士一定要注重填石路基的施工質(zhì)量，攻克施工難點，優(yōu)化施工方法和施工技術(shù)，從根本上保證公路施工整體的建設(shè)質(zhì)量，從而更好地服務于民。

[關(guān)鍵詞]公路工程；填石路基；施工要求；采取措施；注意事項

作為公路的主體以及路面的基礎(chǔ)，填石路基是公路組成的主要部分。所以，對于公路工程而言，填石路基的施工質(zhì)量好壞直接影響著著整個工程的施工質(zhì)量的好壞。因此，在公路工程施工中務必重視并提高填石路基的施工技術(shù)，同時加強對路基施工技術(shù)的管理和控制，以保證公路的穩(wěn)定性、安全性和使用的持久性。

需要強調(diào)的是，在公路工程填石路基的施工過程中，由于填石路基的填料大多是粒徑較大的碎石，如果地基存在一個較小的沉降力，那么路基就會憑借顆粒間的嵌擠力保持一定的穩(wěn)定性：如果地基存在著一個較大的沉降力，那么會導致路基因剪切變形的過大而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。由此可見，業(yè)內(nèi)人士務必加強對公路工程填石路基施工技術(shù)的研究，以確保公路路基質(zhì)量的提高，從而更好地服務于民。

1.公路工程填石路基填筑要求

1.1在公路施工之前，必須先對試驗路段進行修筑，通常以施工規(guī)范規(guī)定的空隙率為標準，確保它的松鋪厚度可以滿足最大壓實干密度的要求。

1.2在對公路填石路基進行填筑時，應采取分層填筑壓實，如果處于陡峻的上坡地段施工過于困難時，則需要采取傾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，對于路床底面不低于1m的范圍內(nèi)需要采取分層填筑壓實的辦法。

1.3由于填石路堤填料的巖性存在較大的差別，因此必須要根據(jù)填料的巖性分層或分段進行填筑，同時可將挖出來的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的強度和粒徑仍需滿足施工規(guī)定要求。需要強調(diào)的是，在作業(yè)時，絕不允許把軟質(zhì)石料和硬質(zhì)石料混合在一起使用。

1.4采取中硬以及硬質(zhì)的石料對路堤進行填筑時，需要先對邊坡碼砌，而邊坡碼砌以及路基填筑要保持同步進行。

1.5逐層填筑時，首先要先將石料的運輸路線安排好，并且要派專人指揮，然后按照水平分層、從低往高及先兩邊后中央的順序進行卸料，最后還要用大型的推土機將其攤平。對于個別不平的地方，務必要求在人工配合下采用細石塊和石屑進行找平。

2.公路工程填石路基施工當中不可忽視的細節(jié)

2.1在填石路基過程中，隨著填石材料的不斷使用，公路路基間的縫隙逐漸減小，所以需要采取一些措施來加固路基的壓實程度，目前最常用的方法就是調(diào)整強夯法。如果路基高度不小于六米，則其壓實程度需比以前提升至少五個百分點，隨著填石路基工程耗時較多，成本也隨之提高，還需要注意的是每一層填石路基都應采用調(diào)整強夯法。

2.2針對路面塌陷的情況，只能采取有效的措施加以防護。例如，通過碾壓設(shè)備對路基進行施工，在此期間需要注意的是填石材料的應用會導致公路出現(xiàn)縫隙，因此必須進行嚴格的測量與檢測，以確保填石路基的安全、可靠性。

3.做好公路工程填石路基施工的有效措施

為了保證公路工程施工質(zhì)量，提高填石路基施工技術(shù)至關(guān)重要！首先，需要相關(guān)工作人員加強對填石路基施工技術(shù)的管理，以促進施工技術(shù)在公路施工中的應用。其次，在公路施工方面必須加強對填石路基的重視程度，因為只有合理、科學的施工技術(shù)以及監(jiān)測指標，才能確保公路施工的正常進行?；诖耍覀兛梢詫μ钍坊┕ぜ夹g(shù)在公路施工中的應用加以全面的分析，提高公路施工的質(zhì)量。

3.1公路填石路基的攤鋪

3.1.1在施工過程中，可選用漸進式攤鋪法來對填石路基進行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機對其進行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應大于3m，將隨后運來的石料直接堆放與攤鋪初評的工作面上，然后再使用推土機向前攤鋪，隨時對工作面進行整平，使得堆放和攤鋪同時進行。

3.1.2在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

3.2處理公路填石路基基底

路基基底應該有均勻的強度，為了加強處理細粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細粒土之間承載力存在的差異。在處理細粒土地基時，應該設(shè)置2到3層的過濾層在填石路堤上，而且過濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍內(nèi)。當基底是巖石和細粒土混合時，首先要炸平巖石，然后設(shè)置過濾層在細粒土位置。在特殊情況下，也還可以設(shè)置土工材料，這樣可以有效的加強地基基底強度的均勻性。

3.3選擇公路路基填石路段

填石路基在不同的路段進行填挖過程中，填料的性質(zhì)也是會隨之變化的。其填料的性質(zhì)主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，而沒有進行科學的分析和選擇合理的填筑方法，那么會很容易影響到路基的質(zhì)量。比如，在公路施工時，使用填石路基技術(shù)，當石料表面裹有土層時，就會很容易出現(xiàn)排水不通暢的現(xiàn)象，導致發(fā)生路基沉降情況。在填石路基施工中是絕對不允許先進行土方填筑后進行石方填筑：另外，有土又有石的同一路段，是不能同時將石方和土方放置到同一個填方路段中。

3.4壓實公路填石路基

影響填石路基壓實度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對壓實效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實條件的作用下，土層的密實度隨著深度的增加而成遞減趨勢，表層5cm最高。由于壓路機的碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間，因此碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機的碾壓速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。填料的含水量大小對土層的壓實度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)最佳。

4.務必進行質(zhì)量檢測

在公路路基工程的施工過程中，就目前的施工狀況和施工技術(shù)指標必須進行質(zhì)量檢測。通常選擇的方式是用沉降差法結(jié)合觀察法，就可及時找出施工不合格的位置，并進行重新施工，從而保證施工質(zhì)量。

5.公路工程填石路基施工中的注意事項

筆者總結(jié)以往工作經(jīng)驗，歸納出幾點公路工程填石路基施工中的注意事項，具體如下：

5.1在填石路堤上回填細顆粒土時設(shè)置過渡層，過渡層應滿足M15/F15大于5，M15/F85小于5。過渡層的厚度應該在30cm～50cm之間。

5.2基底強度的均勻性?；椎某休d強度應該均勻平衡，細粒土和巖石混合的基底位置，應在細粒土部位設(shè)粒料類過渡層，層厚宜大于50cm，降低地基承載力的差異值。

5.3料源質(zhì)量管理。當開挖方式和石質(zhì)發(fā)生變化時，應根據(jù)情況確定是否重新做試驗段以確定工藝參數(shù)和沉降差。

6.結(jié)束語

總之，隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展以及社會的不斷進步，公路建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，隨之而來的是人們對公路施工技術(shù)的要求也越來越高。在整個公路工程施工過程中，為了避免因人為原因或施工技術(shù)等問題而造成公路施工質(zhì)量不達標，業(yè)內(nèi)人士一定要注重填石路基的施工質(zhì)量，攻克施工難點，優(yōu)化施工方法和施工技術(shù)，從根本上保證公路施工整體的建設(shè)質(zhì)量。