何宇龍

沃爾沃這幾年一直不溫不火，雖不比凱迪拉克、雷克薩斯，也總比林肯、謳歌混得好一些。BBA雖然是個絕對錯不了的選擇，但滿目爆款讓人審美疲勞，也不免俗氣。沃爾沃目前是個弱勢品牌，但不代表產(chǎn)品就不如其他強勢品牌好。S90國產(chǎn)了，造型很美，配置不低價格還不高，除此之外還有點啥？

大部分廠商都在大吹特吹自己的車子加速多么快、乘坐多么舒適，似乎這些才是一臺車子最重要的品質。實際上，安全——這種更關乎本質的根本需求，往往無法用一兩項數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)。一直埋頭于此的沃爾沃就這樣吃了暗虧。

萬無一失的電腦更可靠

S90身上的City Safety系統(tǒng)經(jīng)歷三代演化，如今能夠檢測行駛路線上的絕大部分運動物體，當車速超過35km/h，對于路面出現(xiàn)的行人或者其他障礙物，車輛能夠第一時間減速甚至剎停。這種功能也許真能拯救不少因為分神導致的嚴重事故。雖然對手也在相繼追趕，但對行人的保護和觸發(fā)機制均不如S90積極。

大多數(shù)廠商將道路保持定義為提醒功能，通過震動或者聲響提示車輛正在偏離行駛軌道。在沃爾沃看來，被動地提醒不如主動地糾正。如果你在彎道上沒有按標線行駛，它的行車電腦會介入，轉動方向盤將車輛調(diào)整至標線引導的軌跡。雖然廠家稱車輛可以保持130km/h的速度沿清晰標線道路自動行駛，但轉向的時機讓人不太適應，在開放的公眾道路無法測試，姑且不作評價。但就領先行業(yè)12-18個月的安全理念而言，沃爾沃認為真正自動駕駛技術是一項重要的安全科技，用縝密專注的電腦代替容易分心且易受情緒影響的人腦，是高階的保護措施。

華貴音響是雞肋

每次問起心儀的“女神”在干嘛，除了吃飯睡覺，就是“聽音樂”。音樂對許多人而言是不可或缺的精神食糧，但“聽音樂”也分很多種級別，有100塊愛國者音箱手機MP3直導，也有100萬Kharma加專業(yè)隔音房，輪上世界亦然。豪華廠商跟知名音響制造商合作成為常態(tài)，但真正為了保持音色純正改變發(fā)聲單元安裝位置的車輛也就只有S90。與寶華韋健合作，全車19枚喇叭直接鑲嵌在車架上，3種聲場模擬系統(tǒng)……S90絕對是一座行走的音樂廳——只是輪胎及發(fā)動機在行駛中會帶來太多噪音。這套價值10萬的名貴音響只適合安安靜靜的在停車場欣賞，一旦車子駛向道路，音響的優(yōu)勢難免打折。

受限的老板

選擇S90這類中大型行政轎車的人群，不知道配備司機的可能性有多大？因此后座老板位置我一直懷疑只有在叫代駕時才能享受。S90后排的腿部空間是毋庸置疑的，但優(yōu)勢僅此而已。不可調(diào)整角度的座椅、單薄的坐墊，讓這部“行政級”座駕尊貴的后座乘客坐姿略有點“蜷縮”，短途還好，長途確實會腰酸頸疼。讓我更不理解的是，T5版本的中央扶手居然還不支持對娛樂系統(tǒng)的控制，看來這個“老板”當?shù)糜悬c窩囊。

沃爾沃S90其實是老兵回歸，卻被大家視為異軍突起，讓人淡忘如斯，不得不思疑，究竟是BBA實在太過強勢霸道，還是……算了不說了。不論回歸也好，突起也罷，超級霸權BBA乃至“小霸王”雷克薩斯、凱迪拉克的影響力，早已不是今天的沃爾沃能對撼的。撇開品牌，單論產(chǎn)品，S90似乎更適合用“安全”去打動家庭用戶。