上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造方案淺析

馬勝賢

（上海城興市政工程設計有限公司,上海市200235）

上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造方案淺析

馬勝賢

（上海城興市政工程設計有限公司,上海市200235）

以上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造工程為背景,對現狀立交擁堵原因進行分析,結合周邊地塊規(guī)劃及現狀控制因素,通過交通分析得出節(jié)點擁堵的原因,并提出需對現狀節(jié)點進行改造,通過多方案對比分析,解決S4南橋立交節(jié)點方案問題。

立交改造；交通節(jié)點；方案比選；交通分析；S4高速公路；南橋立交

0 引言

奉賢位于上海市南部。南橋新城定位為上海市的城市副中心。隨著南橋新城的建設發(fā)展,新老城區(qū)之間的溝通日益密切?，F狀S4滬金高速為南橋新城對外的主要高速通道,高速在浦南運河至大葉公路段為地面型式,阻礙城區(qū)向東拓展,地塊分隔嚴重?，F狀南橋立交為S4滬金高速服務于南橋新城的單喇叭互通立交,出入口設置S4東側的年豐路,服務老城區(qū)的主要交通流量均需通過周邊道路繞行實現,極不順暢。

S4公路南橋立交改造工程主要為緩解節(jié)點周邊交通壓力,增加新老城區(qū)的聯(lián)系通道,提高道路的交通服務功能。立交改造工程于高速西側新增針對老城區(qū)的出入口。

1 建設條件

1.1 規(guī)劃條件

項目位于南橋新城中部區(qū)域,現狀周邊地塊陸續(xù)開發(fā)建設,用地規(guī)劃條件控制嚴格,主要以居住用地和商業(yè)辦公混合用地為主。高速東側為已建南郊莊園和湯臣臻園,建筑圍墻緊貼道路紅線,無突破可能；高速西側為出讓的恒大地塊和液化氣供應站,因此尚有局部突破紅線的可能。

1.2 現狀條件

S4滬金高速公路位于上海市西南側,是上?？焖俳煌ňW內的“一射”,總長約57 km,紅線寬60 m,是區(qū)域內主要的快速通道,承擔大量過境和到發(fā)交通,近期為雙向4車道,遠期規(guī)劃雙向6車道。

現狀南橋立交建成于2002年,與航南公路相交形成單喇叭全互通立交。立交采用主線下穿航南公路與A匝道型式,采用T型交叉與航南公路平交。

現狀高速出入口主要通過年豐路、望園路、航南公路等周邊3條道路實現地方交通的出入?，F狀南橋立交的交通量約為11 000 pcu/d,其中約20%的交通量主要為新城區(qū)方向,80%的交通量為老城區(qū)方向。

2 影響方案的主要因素

南橋立交現狀控制條件復雜,限制條件較多。周邊路網包括S4高速、航南公路、運河北路、澤豐路、望園路、解放東路等。其他立交控制因素包括已出讓的湯臣、南郊莊園地塊,奉浦河,液化氣供應站,污水南排3號泵站及污水總管,高壓走廊帶等。

現狀S4高速及南橋立交:S4滬金高速公路起始于外環(huán)路,經過閔行、奉賢、金山,與浙江的杭浦高速連接?，F狀S4高速交通量大,為奉賢區(qū)聯(lián)系中心城區(qū)的主要通道。南橋立交現狀的T型交叉口位于高速東側,主要交通流量均需進行繞行,導致節(jié)點交叉口交通組織較混亂,高峰期擁堵嚴重,繞行距離較遠。

遠東路:現狀遠東路已經建成通車,新增加出入口接至現狀的遠東路交叉口。

南排3號污水泵站:該泵站直接位于本項目新增匝道的范圍內,要首先對該泵站及其管道工程進行遷移,才能實施本項目工程。

高壓線路:架空線路一定程度上限制了該項目采用上跨橋梁方案跨越S4高速。

奉浦河:與該工程相關段落的河道,均未按照規(guī)劃標準建設,因此該項目實施需結合河道規(guī)劃一次性實施到位。奉浦河改移已經納入一期工程范圍實施。

周邊小區(qū):項目周邊小區(qū),高速西側已經基本處于在建及建成入住的狀態(tài),因此更加限制了該項目的總體方案,必須減小對于現狀小區(qū)的生活、出行、居住環(huán)境的干擾和影響。

3 交通功能分析

3.1 立交的現狀

（1）立交目前主要交通源為高速西側的老城區(qū)方向,車輛均需繞行至高速東側來實現出入高速公路,繞行距離過遠。

（2）出入高速的交通與片區(qū)路網交通混雜,運河北路-遠東路交叉口擁堵嚴重,亟待剝離不同的交通走向,使該節(jié)點交通得到疏解。

3.2 改造方案思路

針對南橋立交周邊路網將出現的問題,提出以下兩種解決思路:

（1）新辟節(jié)點解決:為進出滬金高速交通流開辟向西的通道,減少繞行問題,直接服務于老城區(qū)；

（2）路網擴容解決:優(yōu)化整合進出高速的交通流,結合交通量進行適當的路網擴容、節(jié)點優(yōu)化。

4 設計構思

針對現狀立交節(jié)點存在的交通問題及周邊控制因素,總體提出三個方案進行技術經濟比較。

4.1 總體方案一

方案一（見圖1）為半苜蓿葉復合型立交方案,維持現狀南橋單喇叭立交通行不變化,拆除現狀互通東向北的右轉匝道后將其向外側改移,利用東北象限空地增設一條向西側老城區(qū)的匝道。方案基本對稱西側喇叭頭增設一個S4的主線出口,新增設的SW匝道采用直接式接出主線,然后掉頭下穿現狀匝道橋和S4滬金高速后轉向西,于運河北路兩側設置匝道收費站。

圖1 方案一總體方案布置圖

本方案利用規(guī)劃綠地布置匝道和收費站,將新辟立交出入口接入遠東路,實現高速與老城區(qū)路網的直接轉換。建成后的南橋立交將具備兩條獨立的通道,分別服務于老城區(qū)與新城區(qū),從根本上解決老城區(qū)進入S4高速繞行的問題,緩解該節(jié)點周邊交通壓力。

4.2 總體方案二

方案二（見圖2）考慮按照規(guī)劃實施遠東路與運河北路通道。對航南公路提出擴容兩條車道,按規(guī)劃斷面實施,擴容航南公路增設上高速右轉車道；對望園路向西側擴容一條車道；對運河北路向北側擴容一條車道；對望園路-年豐路交叉口、望園路-運河北路交叉口進一步拓寬渠化,以提升交叉口通行能力。

圖2 方案二總體方案布置圖

本方案通過對周邊路網擴容及改造交叉口提升區(qū)域路網的通行能力,改善周邊路網超飽和擁堵及服務水平太低的現狀,工程規(guī)模較小,造價較低。但是,高速兩側繞行距離依然存在,道路需侵入湯臣臻園及南郊莊園小區(qū),社會影響巨大。

4.3 總體方案三

方案三（見圖3）與方案一的改造思路基本保持一致,僅取消金山往老城區(qū)方向的SW匝道。該方向交通利用現狀立交的匝道通過現狀收費站出入,通過周邊的望園路、運河北路實現繞行,共新建3條單向單車道的匝道。本方案取消SW匝道后,減小了工程規(guī)模,降低了總體立交改造的工程造價。NW匝道接線收費站廣場條件優(yōu)化,技術指標適當改善。 但是,新增立交往老城區(qū)交通流向缺失,交通功能不完善,需通過周邊路網繞行實現。而且,由于SW匝道的缺失,保通便道需新建,不存在利用匝道改便道情況,廢棄增加?，F狀匝道橋梁仍然需要拆除,對高速影響沒有改善。

圖3 方案三總體方案布置圖

綜合三個方案進行比選（見表1）,方案一交通功能完善,對周邊用地及控制因素影響較小,雖然造價較高,但是工程可實施性更強,因此,綜合各方面因素該項目總體方案推薦采用方案一。

5 結論

針對S4南橋立交改造工程,對該節(jié)點提出設計方案?，F狀立交的交通擁堵主要是由城市發(fā)展而引起的交通問題,所以將交通路網問題與地塊規(guī)劃調整相結合考慮,才能徹底解決此類的節(jié)點問題。

表1 總體方案比較表

福建長福高速公路首個進洞隧道動工

福建長福高速公路首個進洞隧道——A2段青巖山隧道近日正式進場施工。青巖山隧道是長福高速公路全線最長的一個隧道,也是全線控制性工程,其中,青巖山隧道洞口工程今年5月已完成。

長福高速公路A2合同段線路全長7.9 km,征遷總面積53.5 hm2,已實現征交地14.5 hm2。為推動項目建設,施工方積極謀劃,對已交地的區(qū)域全面展開施工作業(yè)。。

青巖山隧道總長3 474.5 m,北起長樂羅聯(lián)鄉(xiāng),終點位于福清陽下街道。單端掘進長度2 087 m,雙向6車道設計,設計時速100 km/h。由于該隧道圍巖較差,且涌水量較大,施工存在諸多難題。為此,施工方積極采取應對措施,爭取優(yōu)質高效建設好青巖山隧道。

長福高速公路項目全長40.235 km,總投資額約57.93億元。建成后將提高區(qū)域公路的通行能力,對進一步發(fā)展江陰、松下的港口經濟,擴大對臺交流合作,完善海峽西岸高速公路網等都將起到重要作用。

U412.35

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1009-7716（2017）07-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.005

2017-03-15

馬勝賢（1983-）,男,陜西甘泉人,工程師,從事市政工程設計工作。