江五二

摘要：本文介紹了本公司船舶使用國(guó)內(nèi)燃料油發(fā)生的兩起設(shè)備故障，分析導(dǎo)致設(shè)備故障的原因，介紹了劣質(zhì)燃料油的危害，并就船舶使用國(guó)內(nèi)燃料油時(shí)，在管理上需要注意的事項(xiàng)，以減少船舶使用國(guó)內(nèi)燃料油時(shí)發(fā)生問(wèn)題的幾率。

關(guān)鍵詞：燃料油 柱塞偶件 磨損 堵塞 混油 凈化

本公司船舶主要從事內(nèi)貿(mào)航線的原油運(yùn)輸，船舶燃料油基本上從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，而國(guó)內(nèi)船用燃料油基本上是調(diào)和而來(lái)的，一般是在渣油、劣質(zhì)柴油等重組分油中加入頁(yè)巖油、乙烯 焦油、煤焦油等輕組分，并加入微量油品添加劑調(diào)和出各項(xiàng)重要指標(biāo)符合ISO8217標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，故盡管每次加裝燃油的指標(biāo)化驗(yàn)都合格，但在實(shí)際使用過(guò)程中還是會(huì)發(fā)生問(wèn)題。這幾年，我司船舶就曾發(fā)生過(guò)幾次嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失還影響了船期，下面將發(fā)生的案例進(jìn)行介紹并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了燃料油管理的注意事項(xiàng)。

1 案例介紹

（1）2014年1月24日，“北海展望”輪航行途中，船舶全速航行時(shí)，主機(jī)負(fù)荷上不去，停車再啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，主機(jī)啟動(dòng)困難，后經(jīng)檢查確定為主機(jī)高壓油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損所致，而當(dāng)時(shí)船上正好有6套主機(jī)高壓油泵柱塞偶件，換新柱塞偶件后，并換新另一批次的燃油，主機(jī)恢復(fù)正常。如圖1。

（2）2105年4月10日，“鳳凰洲”輪報(bào)告使用2015-4-8加裝的燃料油一天后發(fā)現(xiàn)主機(jī)啟動(dòng)困難、發(fā)電柴油機(jī)只能承載300KW，而原額定負(fù)荷為850kW，經(jīng)進(jìn)一步檢查確定為高壓油泵柱塞磨損所致，后公司及時(shí)供應(yīng)柱塞偶件，恢復(fù)了柴油機(jī)的性能。如圖2。

（3）船舶曾多次反映由于燃料油中油渣較多，油泵進(jìn)口濾器來(lái)

不及清洗的情況，燃油柜泄放時(shí)，泄放口堵塞的情況，增加了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，給設(shè)備的安全帶來(lái)隱患。如圖3。

我司船舶每次加裝的燃料油都取樣送到SGS化驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，即使發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題的燃料油，其化驗(yàn)結(jié)果顯示各項(xiàng)指標(biāo)都在正常范圍內(nèi)。

2 劣質(zhì)燃料油的危害

船舶如果使用了劣質(zhì)燃料油，將對(duì)船舶設(shè)備產(chǎn)生如下的危害：

（1）燃燒惡化

劣質(zhì)燃料油霧化困難、自然性差，后燃嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)最高爆發(fā)壓力降低，排氣溫度增加，排氣煙度增加（冒黑煙），缸內(nèi)結(jié)碳嚴(yán)重；后燃嚴(yán)重，增加噴油設(shè)備的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加劇噴油設(shè)備緊密元件的磨損、腐蝕，加劇噴孔結(jié)碳和變現(xiàn)。

（2）磨損

低質(zhì)燃料油中的灰分、機(jī)械雜質(zhì)以及煉油使用的含鋁硅等金屬催化劑等，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套、活塞、高壓油泵和噴油器異常磨損。

（3）腐蝕

低質(zhì)燃料油高硫產(chǎn)生的低溫腐蝕和高鈉、高釩產(chǎn)生的高溫腐蝕，損壞氣缸套、排氣閥及閥座、渦輪增壓器及軸承等。

含硫氧化物的燃?xì)饴┤肭障?，可能使?jié)櫥脱杆僮冑|(zhì)并腐蝕有關(guān)軸承等。

（4）穩(wěn)定性差

表現(xiàn)為凈油機(jī)和濾器過(guò)多的油渣，使凈油機(jī)油泥過(guò)多、堵塞濾器；另外在深油艙內(nèi)時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)在艙底沉積大量的油泥，導(dǎo)致泵送困難，無(wú)法使用。

3 預(yù)防措施

由于國(guó)內(nèi)船用燃料油基本上是調(diào)和的，質(zhì)量良莠不齊，如果加裝的油品質(zhì)量不好，使用管理不妥當(dāng)，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失、增加船員的勞動(dòng)強(qiáng)度、還會(huì)影響船舶的安全，故除了從源頭上采購(gòu)到優(yōu)質(zhì)燃料油外，在日常的使用管理中也需要特別注意，以盡量減少由于燃油質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的其它損失，為此根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了燃油管理的一些指導(dǎo)性意見(jiàn)給船舶，這些經(jīng)驗(yàn)概括主要有三點(diǎn)：

（1）燃油加裝管理

嚴(yán)禁將不同批次的燃油進(jìn)行混裝，加油前盡可能調(diào)駁油艙騰出空艙加油，并抽空燃油溢油柜（如只能混裝，需將各艙存油和需要加裝的情況報(bào)公司機(jī)務(wù)主管批準(zhǔn)，方可操作）。

加裝前仔細(xì)核對(duì)供應(yīng)商提供的燃油品質(zhì)化驗(yàn)報(bào)告，確認(rèn)待加裝的燃油是否滿足公約和使用要求。

在加裝燃油前將合適的添加劑注入油艙，以便混合更均勻。

在加裝過(guò)程中必須使用取樣法蘭，且全過(guò)程點(diǎn)滴取樣，以保證油樣的真實(shí)性，船舶保存該油樣2瓶，油樣瓶需鉛封并貼有雙方簽字蓋章的標(biāo)簽，鉛封號(hào)碼必須記錄在加油收據(jù)上。

（2）燃油儲(chǔ)存管理

合理安排燃油使用順序，做到先裝現(xiàn)用；其次對(duì)不同批次混裝的燃油要盡早使用。

為防止新加裝的油在換用時(shí)可能由于質(zhì)量問(wèn)題而不能使用，而正在使用的油又庫(kù)存不多時(shí)，給船舶可能帶來(lái)緊張的局面，故建議在有一組燃油沉淀柜和日用柜空置時(shí)，可以先對(duì)新加裝的燃油進(jìn)行試用，確認(rèn)油品質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題后將先裝的油使用完。

高溫會(huì)破壞燃油的穩(wěn)定性，輕質(zhì)的成分會(huì)揮發(fā)更快，降低燃油的使用性能，還會(huì)加速燃油的老化，沉淀物增多，所以在儲(chǔ)存燃油時(shí)不要加溫過(guò)高，保持40℃左右即可，當(dāng)油艙庫(kù)存量不多時(shí)，為盡可能駁空，可以適當(dāng)將油溫加高。

低溫會(huì)使燃油中的蠟析出，造成濾器堵塞，特別冬季要注意保溫，要保持在傾點(diǎn)5℃以上；溫度的忽高忽低也會(huì)使燃油中的蠟大量析出，因此溫度要保持一定的連續(xù)性。

（3）燃油的凈化與使用

為減少新舊油混合比例，在將新的批次燃油駁入沉淀柜之前，前一批次的燃油需用分油機(jī)做空，直到分油機(jī)低壓報(bào)警；駁入的油應(yīng)先進(jìn)行加溫、沉淀，后放殘，油溫保持在50℃～7O℃為妥。

燃油分油機(jī)使用需按照說(shuō)明書要求，根據(jù)燃油的規(guī)格來(lái)選擇合適的比重環(huán)（新型無(wú)比重環(huán)分油機(jī)不用考慮）；凈化溫度需根據(jù)油品比重查表確定，一般保持在85～98cc之間，現(xiàn)在加裝的燃油一般為98℃為妥，這樣可以分離掉催化劑顆粒；為保證達(dá)到良好的分離效果，分離量控制在略大于消耗量。

新一批次燃油用分油機(jī)凈化到燃油日用柜前，燃油日用柜油位應(yīng)盡可能用到較低液位（根據(jù)每輪實(shí)際情況，要保證設(shè)備使用安全），以減少混油；換油盡量在燃油消耗較快、較大時(shí)進(jìn)行（如開闊水域航行時(shí)），減少混油時(shí)間，并避免在狹水道、靠離泊期間換油。

當(dāng)日用油柜的液位升高到燃油通過(guò)內(nèi)部溢流管溢流到沉淀柜時(shí)，建議保持分油機(jī)運(yùn)行，保持持續(xù)不斷地循環(huán)凈化分離。

日用柜油溫需保持在70℃～90℃，燃油日用柜也應(yīng)定時(shí)放殘，確保進(jìn)設(shè)備前無(wú)水。

使用新油時(shí)需注意觀察機(jī)器各運(yùn)行參數(shù)的變化情況，并和以前進(jìn)行比較，若有問(wèn)題立即停止使用，不能停止使用時(shí)要采取相應(yīng)的對(duì)策應(yīng)對(duì)，防止劣質(zhì)燃油對(duì)柴油機(jī)造成更大傷害，同時(shí)向公司有關(guān)管理部門報(bào)告；停機(jī)后對(duì)機(jī)器進(jìn)行拆檢，確認(rèn)對(duì)機(jī)器損害的程度和部位，并留下證據(jù)。

為保證設(shè)備安全，沒(méi)有凈化的燃油不得供主副機(jī)使用，因此船舶需保證有一定量的分油機(jī)備件，如果一臺(tái)分油機(jī)故障需盡快修復(fù)，船舶無(wú)法自行修復(fù)的應(yīng)盡快報(bào)告給機(jī)務(wù)主管。

燃油進(jìn)機(jī)的黏度對(duì)燃油的霧化起著重要作用，為保證良好的燃燒效果，需控制燃油進(jìn)機(jī)黏度，一般的黏度范圍為：主機(jī)12～15mm/s；副機(jī)11～14 mm/s（各輪需從船上的設(shè)備說(shuō)明書中查找）；當(dāng)黏度計(jì)無(wú)法正常使用，通過(guò)查看船用燃油粘溫表，找出燃油進(jìn)機(jī)溫度范圍，選擇合適進(jìn)機(jī)溫度；另外船舶應(yīng)考慮到供油單元到進(jìn)機(jī)之前這段管路存在溫度降，故設(shè)定黏度時(shí)還要根據(jù)實(shí)際進(jìn)機(jī)溫度做相應(yīng)調(diào)整。

通過(guò)這些措施的落實(shí)，能有效降低因燃油質(zhì)量不佳而引發(fā)的其他問(wèn)題，保證船舶及設(shè)備的安全。