王建波　安勝

摘 要：對蓄電池極板硫化、漏電、電解液消耗過快等故障產(chǎn)生的原因進行了分析，提出了預防這些故障發(fā)生的措施，以減少故障發(fā)生，延長蓄電池使用壽命。

關(guān)鍵詞：蓄電池；常見故障；預防措施

中圖分類號：S219 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.08.046

蓄電池能把電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來，又能把化學能轉(zhuǎn)換為電能釋放出來。啟動時，供給起動電動機電能以啟動發(fā)動機。蓄電池長期使用后，常會發(fā)生一些故障影響拖拉機電氣系統(tǒng)的正常工作。我們要知道這些常見故障產(chǎn)生的原因與預防措施。

1 蓄電池極板硫化

蓄電池長期充電不足，放電時間過長或放電后長時間不充電，極板上會逐漸生成一層白色粗結(jié)晶的硫酸鉛。正常充電很難溶解，即極板硫化，使極板變硬變脆，極板上的孔隙被堵塞，電解液不易滲入，使電容量降低，內(nèi)電阻增大，造成啟動電流不足，無論是利用發(fā)電機還是利用充電機（放大電流）都無法充電，導致蓄電池報廢。

1.1 極板硫化的原因

（1）蓄電池長期電量不足。蓄電池虧電后，沒有及時充電，蓄電池長期電量不足，造成工作溫度升高，由于溫度變化使電解液中的硫酸鉛析出，附在極板表面。

（2）蓄電池電解液液面過低。蓄電池電解液液面過低，致使極板上部與空氣接觸部位發(fā)生氧化。拖拉機行駛中液面上下波動，氧化部分又與電解液接觸形成粗結(jié)晶硫酸鉛硬化層，使極板硫化。

（3）蓄電池經(jīng)常大電流充電，大電流放電。蓄電池每一次充電和放電都會失去少量的活性物質(zhì)。大電流充電大電流放電（經(jīng)常反復啟動發(fā)動機），極板深層活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，充電時又得不到恢復，長此下去導致極板硫化。

（4）蓄電池存在自放電故障。由于存在自放電故障，使蓄電池長期處于充電不足的狀態(tài)，而又不能及時充電，導致極板硫化。

（5）電解液密度過高。隨著使用時間的延長，電解液液面會逐漸降低。蓄電池電解液液面過低時，應補充蒸餾水。因為工作過程中蒸發(fā)的是水，而不是硫酸。如補充的是電解液，造成電解液密度過高，會加速極板硫化。

1.2 防止極板硫化的措施

（1）使用時，嚴格按產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定使用、保養(yǎng)及保管。如按要求進行充、放電；定期檢查添加蒸餾水，防止極板露出液面；暫不使用充電貯存的蓄電池，每半月到一個月應充電一次。

（2）可以向電解液中加入一種活性劑，也可起到預防、消除極板硫化的作用，對減少蓄電池自行放電，改善低溫啟動性有一定的效果。該活性劑是一種含鎘的非酸性溶液，使用前起封，將其注入電解液中，添加后，經(jīng)過充電使其混合均勻即可。

1.3 極板硫化處理辦法

（1）極板輕度硫化時，用去硫充電法進行修復，即采用過充電法、小電流充電法予以消除。

（2）極板硫化非常嚴重，白斑成塊布滿極板，電解液干涸，則只能更換新極板，重新充電后使用。

2 蓄電池漏電故障的診斷

蓄電池漏電故障表現(xiàn)為，先是拖拉機每隔兩三天就需給蓄電池充一次電，后來拖拉機停一晚上后就無法啟動。通常人們都認為是發(fā)電機不發(fā)電，其實這類故障通常是由于蓄電池漏電造成的。拖拉機停一夜后蓄電池逐漸放電，造成第二天啟動困難。檢查蓄電池電解液的密度，蓄電池電壓12 V以上時，電解液的密度應為1.26～1.28；放電叉放電檢查12 V持續(xù)放電10 s后電壓不得小于10 V，否則為蓄電池存在漏電故障。

2.1 漏電的原因

（1）停車時應關(guān)閉的用電設(shè)備沒有全關(guān)。如風擋玻璃除霜加熱開關(guān)或座椅自動加熱開關(guān)未關(guān)。

（2）極板短路或氧化脫落，導致蓄電池自放電。

（3）拖拉機電器線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子器件和電路搭鐵線不良會造成漏電，尤其是年代久遠的舊車和安裝了不正規(guī)的防盜系統(tǒng)。

2.2 用電流表檢測、分析造成漏電的原因

關(guān)閉點火開關(guān)，在蓄電池負極搭鐵線和負極的極樁上連接最大量程為2 A以上的電流表。

（1）打開點火開關(guān)，如電流在10～20 mA以上，說明有用電設(shè)備未關(guān)。

（2）如電流較大，關(guān)閉點火開關(guān)，逐個拔下熔斷絲，打開點火開關(guān)檢測，如拔下某個熔斷絲后蓄電池不再放電，表明該熔斷絲所負責的控制回路有搭鐵短路故障，應仔細對照電路圖分段檢查，找出短路處。

（3）所有的熔斷絲都拔下后蓄電池仍然放電，說明是蓄電池正極到熔斷絲盒之間和點火開關(guān)間的線束有漏電處，應更換該線束。

（4）用萬用表檢查冷卻液的電壓。熱機后打開散熱器蓋，將電壓表正極放在冷卻液中，負極搭在蓄電池搭鐵端，發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)，以能夠滿足冷卻液循環(huán)需要。如測量到的電壓值大于0.3～0.5 V，那么就意味有一個或幾個搭鐵線沒有充分搭鐵，需要重新緊固。其中發(fā)電機電風扇搭鐵不良，是導致電流通過冷卻液的常見原因。

3 電解液消耗過快

電解液消耗快，使電解液添加周期縮短，需要經(jīng)常加注蒸餾水彌補虧損。

3.1 故障原因

（1）啟動時間過長，蓄電池以強大電流放電；充電電流過大，電解液過熱蒸發(fā)。

（2）隔板擊穿損壞，蓄電池內(nèi)部放電，使電解液蒸發(fā)。

（3）蓄電池殼體或上蓋裂紋，電解液流失。

（4）蓄電池長時間充電不放電，電解液消耗加快。

3.2 預防措施

（1）合理使用蓄電池，每次啟動發(fā)動機時間不宜過長（不超過5 s），盡量避免和縮短大電流放電的時間，減少電解液蒸發(fā)。

（2）保證蓄電池不過度放電和充電，保持蓄電池電解液溫度不超過45 ℃，減少蒸發(fā)。

（3）始終注意保證蓄電池電解液液面高度，一旦缺少，應及時補充。一般只添加蒸餾水不要補加硫酸，以防電解液比重過大。