鄭曉鴻

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)的穩(wěn)健發(fā)展，國內(nèi)高速交通安全問題愈來愈被重視，而基于ITS的城市道路安全預(yù)警系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)將對(duì)交通事故的預(yù)防和快速反應(yīng)能力產(chǎn)生重要影響。本文針對(duì)國內(nèi)高速公路交通事故的預(yù)警現(xiàn)狀和影響因素進(jìn)行了分析，并對(duì)ITS城市道路預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，旨在提高道路安全水平，并擴(kuò)大ITS的應(yīng)用領(lǐng)域。

【關(guān)鍵詞】ITS 交通事故預(yù)警系統(tǒng)；城市道路

1 ITS交通事故預(yù)警系統(tǒng)概論

預(yù)警系統(tǒng)面對(duì)的對(duì)象為可能會(huì)造成高速交通事故的不安全因素，比如高速擁堵、交通事故路段、雨雪大霧天氣、地震泥石流、水災(zāi)火災(zāi)等等。預(yù)警系統(tǒng)從技術(shù)手段上來講需要交通管理系統(tǒng)和完善的信息服務(wù)系統(tǒng)，它直接服務(wù)于緊急事件管理中心，而緊急事件管理手段在各個(gè)國家都有所不同。

在歐洲，緊急事件管理被合并到交管系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng)，而日本緊急事件處理則屬于道路交通管理的一個(gè)部分，主要根據(jù)衛(wèi)星的數(shù)據(jù)和車輛不斷回傳的信息，將路上突發(fā)情況進(jìn)行反饋，諸如地震多發(fā)對(duì)路面造成的影響等等，這樣可以把握實(shí)時(shí)路況，并設(shè)立立體的交通救援系統(tǒng)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查和實(shí)際情況顯示，我國在告訴公路中尚未形成完善的交通事故預(yù)警體系。因此為了加強(qiáng)我國城市道路焦勇的安全預(yù)警系統(tǒng)，提升道路行車安全，縮小與發(fā)達(dá)國家差距，應(yīng)當(dāng)加快對(duì)ITS道路交通事故預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究。

2 ITS交通事故預(yù)警系統(tǒng)的影響因素

2.1 自然因素

自然因素是常見的交通事故隱患因素，風(fēng)雪雨霧、地震、火災(zāi)水災(zāi)等情況都會(huì)造成潛在的交通事故。自然因素會(huì)使得濃見度降低，影響司機(jī)駕駛和對(duì)路況的判斷，另一方面由于路面受到自然因素影響會(huì)造成摩擦力減小，制動(dòng)距離加長，制動(dòng)方向難以掌握等情況，致使交通事故頻發(fā)。

2.2 管理因素

管理因素一般指因決策不準(zhǔn)或者指揮失控，從而造成的交通擁堵、道路無序或沒有及時(shí)控制住局面而造成的安全隱患。

2.3 人為因素

人為因素一般指那些交通安全意識(shí)淡薄的人，在行車途中的違規(guī)違法行駛造成的人為破壞因素，引發(fā)交通安全事故，也成為預(yù)警的重要因素之一。

2.4 道路設(shè)施因素

道路設(shè)施因素一般是指當(dāng)前行駛道路是否合理，有沒有維修施工、道路損壞以及視覺誤區(qū)等等因素，從而引發(fā)交通安全事故的發(fā)生。

3 ITS交通事故預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)探究

預(yù)警系統(tǒng)只是ITS的組成部分，基本思路是利用ITS對(duì)安全隱患因素進(jìn)行預(yù)報(bào)和研究，并利用預(yù)警所包含的信息進(jìn)行分析判斷，推斷引發(fā)事故的因素有哪些，并將信息及時(shí)發(fā)布給高速服務(wù)對(duì)象，并啟動(dòng)救援系統(tǒng)。預(yù)警系統(tǒng)的組成設(shè)計(jì)一般如下：

3.1 信息采集系統(tǒng)

信息采集應(yīng)對(duì)道路交通可能存在的隱患因素進(jìn)行全方位立體化的信息搜集，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素并且傳遞信息，對(duì)于預(yù)防交通安全事故有重要意義，信息采集對(duì)象主要有：

（1）車輛

對(duì)于車輛的外觀和攜帶物進(jìn)行處理，用計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)為車輛分類，將其所包含的信息進(jìn)行記錄分析。

（2）車流量

車流量是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也是對(duì)道路實(shí)時(shí)交通信息的掌握和判斷根本，是保證道路正常通行和使用的前提。

（3）車輛速度

車輛的速度一般反應(yīng)了當(dāng)前路面的通行能力，不同的速度表現(xiàn)出不同的概念，比如85%速度表示某路段限制的最高車速，而15%車速表示限制的最低車速。

（4）停車檢測(cè)

對(duì)于高速公路來說，如果駕駛員遇到突發(fā)情況需要緊急停車，但是如果處理不當(dāng)很容易造成后車追尾。因此要及時(shí)掌握公路停車情況，如發(fā)現(xiàn)異常?？楷F(xiàn)象，要及時(shí)處理。

（5）超速駕駛

超速駕駛導(dǎo)致的人員傷亡比率不斷增加，因此加強(qiáng)對(duì)超速等違法行為的檢測(cè)和處理，是十分重要的。

（6）天氣

天氣的檢測(cè)主要包含幾個(gè)因素：風(fēng)、、氣溫、濃見度、路況影響等。

3.2 信息傳輸

信息在采集之后要及時(shí)傳輸，根據(jù)不同的事件特點(diǎn)和和不同的地點(diǎn)進(jìn)行不同的信息傳輸方式，大數(shù)據(jù)可以采用光纜傳輸，沒有光纜的區(qū)域可以接入通信技術(shù)進(jìn)行傳輸。

3.3 信息的處理

（1）信息確認(rèn)系統(tǒng)

交通控制中心根據(jù)傳輸回來的信息，對(duì)路況隱患以及交通安全影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，以防止事故的發(fā)生。同時(shí)如果事故已經(jīng)發(fā)生，需要配合救援人員在第一時(shí)間進(jìn)行處理。

（2）定位處理系統(tǒng)

當(dāng)預(yù)警或警報(bào)開始后，定位系統(tǒng)便開始協(xié)助各個(gè)部門進(jìn)行事故處理和救助工作。根據(jù)不同的反饋信息鎖定事故位置，為救援提供第一手的相關(guān)資料，如事故路段、最近醫(yī)院、以及傷者人數(shù)等等。

3.4 預(yù)警信息的存儲(chǔ)與發(fā)布

當(dāng)預(yù)警信息傳輸后，務(wù)必進(jìn)行存儲(chǔ)并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，為以后事件提供合理借鑒。預(yù)警信息的發(fā)布有兩個(gè)方式，一是通過天氣預(yù)報(bào)或交通預(yù)報(bào)等直接發(fā)布，另一部分則由交通管理中心直接發(fā)布詳細(xì)通告。

4 總結(jié)

目前我國在交通道路事故預(yù)警系統(tǒng)的研究和應(yīng)用依舊處于發(fā)展中階段，道路網(wǎng)的基本建設(shè)屬于交通部門面臨的主要任務(wù)，因此需要在基礎(chǔ)建設(shè)的過程中將基于ITS的道路交通事故預(yù)警納入建設(shè)中，這樣可以提高預(yù)警系統(tǒng)在我國的合理性與實(shí)用性，提高我國的高速事故管理水平，并為行車提供安全保障，能夠帶來較好的社會(huì)效益。

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[責(zé)任編輯：張濤]