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      中國(guó)橋梁:讓世界驚嘆的“名片”

      2017-08-23 21:20:44陳遠(yuǎn)鵬
      小康 2017年23期
      關(guān)鍵詞:北盤江三橋跨海大橋

      世界最長(zhǎng)的大橋、世界最高的大橋,跨海最長(zhǎng)的大橋……中國(guó)的大橋成為一張讓世界驚嘆的“名片”,也是中國(guó)彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào),是中國(guó)制造實(shí)力的重要體現(xiàn)之一。

      近幾年來,中國(guó)不斷刷新世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄:世界第一高橋、世界第一長(zhǎng)橋、世界最大跨度公鐵兩用橋…一個(gè)接一個(gè)的“世界之最”,讓世界各地的目光聚焦在中國(guó)大橋上。

      目前,我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬座,鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座,成為世界第一橋梁大國(guó)。除此之外,在國(guó)際橋梁建設(shè)市場(chǎng)上,中國(guó)造的橋梁也已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右,馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋等,都是中國(guó)留給世界的名片。

      世界最長(zhǎng)跨海大橋:青島海灣大橋

      青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋,位于山東省青島市,是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

      青島海灣大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段,全長(zhǎng)36.48公里,投資額近100億,歷時(shí)4年完工。島海灣大橋于2011年6月30日全線通車。

      2013年,在美國(guó)“橋城”匹斯堡,第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)向青島海灣大橋頒發(fā)被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)的喬治·理查德森獎(jiǎng),這是迄今為止中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。此前,青島海灣大橋曾被美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)為“全球最棒橋梁”。

      世界在建最長(zhǎng)跨海大橋:港珠澳大橋

      港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,全長(zhǎng)55公里,建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中,工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里,其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。

      人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題,為此,國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃,并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

      港珠澳大橋島隧工程是國(guó)內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程,規(guī)模大、工藝新、難度高,首節(jié)沉管的成功安裝實(shí)現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

      2017年5月2日,世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。 2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程貫通。

      港珠澳大橋橫跨伶仃洋,連結(jié)粵港澳三地。2017年年底建成通車后,原來珠海到香港3個(gè)半小時(shí)的路,縮短為半小時(shí)。屆時(shí),港珠澳大橋?qū)⑹鞘澜缟峡傮w跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底隧道最長(zhǎng)的跨海大橋。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》把港珠澳大橋評(píng)為“新世界七大奇跡”。

      世界最高大橋:北盤江大橋

      北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn),是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格(黔滇界)公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷,與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。

      北盤江大橋由云貴兩省合作共建,全長(zhǎng)1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高,超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米,成為目前世界最高的大橋。

      北盤江大橋作為一座世界級(jí)橋梁,建設(shè)中面臨五大難題:山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控;超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送;山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝;邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推;大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。在2016年09月10日,隨著北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍,這些難題都被中國(guó)的技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)順利克服。

      2016年12月29日,北盤江大橋建成通車。大橋通車后,云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右,縮短為1個(gè)多小時(shí)。

      世界跨度最大公鐵兩用大橋:滬通長(zhǎng)江大橋

      滬通長(zhǎng)江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程,是世界最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋,也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。工程于2014年03月01日開工建設(shè),工期五年半。建成后,從南通市區(qū)到上海市區(qū)只需1小時(shí)左右。

      滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米,大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu),合龍精度控制在毫米級(jí)。

      大橋工程所用鋼筋約48萬噸,相當(dāng)于12個(gè) “鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量。大橋能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng),8級(jí)地震,10萬噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大,施工難度之大,創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最。

      世界最長(zhǎng)高鐵橋:丹昆特大橋

      丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段,起自丹陽,途經(jīng)常州、無錫、蘇州,終到昆山。全長(zhǎng)164.851公里,為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋——是美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的四倍多。

      京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋,全長(zhǎng)164.851公里,是世界第一長(zhǎng)橋。由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成,2011年6月30日隨全線正式開通運(yùn)營(yíng)。

      丹昆特大橋?qū)⒔ǔV?、無錫、蘇州、昆山等高架站,這些城市將如珍珠般串聯(lián)起來。自古就是魚米之鄉(xiāng)的蘇南是極其活躍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),尤其“蘇錫常”三市,總面積占全國(guó)0.3%,人口占1.7%,進(jìn)出口額卻占17%,GDP排名全國(guó)第四。丹昆特大橋?qū)?huì)打開一條新的通道,不僅加速區(qū)域內(nèi)資源整合,還可憑借交通優(yōu)勢(shì),促進(jìn)整個(gè)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)共振。

      把大橋建到國(guó)外:占全球橋梁市場(chǎng)一半

      世界級(jí)橋梁的建設(shè)一直是我們國(guó)家乃至一個(gè)時(shí)代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。在國(guó)際橋梁大舞臺(tái)上,中國(guó)造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右,馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋等,都是讓世界重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的“名片”。

      2011年9月,舊金山—奧克蘭海灣大橋正式通車。據(jù)了解,這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最高的鋼橋項(xiàng)目,其4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由中國(guó)的振華重工完成,這也是中國(guó)企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國(guó)際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

      “橋塔加工的精度,美國(guó)人要求垂直度1/2500,我們精度提高了1倍,達(dá)到了1/5000?!被貞浧鹫袢A重工歷時(shí)6年的努力,交通運(yùn)輸部原總工鳳懋潤(rùn)感慨萬千。“我們做的所有鋼結(jié)構(gòu)一共有146萬個(gè)螺栓孔,部件運(yùn)到美國(guó)對(duì)接時(shí),沒有一個(gè)孔出現(xiàn)問題,美國(guó)的鐵工贊不絕口,伸大拇指?!?/p>

      時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運(yùn)儀式時(shí)說,中國(guó)企業(yè)參與建造的美國(guó)新海灣大橋更具有里程碑意義,他希望今后中國(guó)能與加州有更深層領(lǐng)域的合作,他也希望自己能夠再次為中國(guó)和加州的共同發(fā)展而來到中國(guó)。同時(shí),他也稱自己為振華橋梁建設(shè)工人的粉絲。

      在全球橋梁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,不僅橋梁建造能力令世界佩服,中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)能力也讓同行刮目相看。

      中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院參加巴拿馬運(yùn)河三橋面向全球進(jìn)行的公開設(shè)計(jì)招標(biāo)的第一次招標(biāo)說明會(huì)時(shí),中國(guó)投標(biāo)團(tuán)隊(duì)的座位安排在邊緣和角落,面臨的是冷遇和懷疑的目光。而歐美設(shè)計(jì)公司的座位,都安排在了核心的中間區(qū)域。

      雖然,中國(guó)橋梁建設(shè)能力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平,但是,國(guó)外對(duì)此不了解,中國(guó)企業(yè)得不到認(rèn)可。因此,中國(guó)橋梁人走出國(guó)門的時(shí)候會(huì)遇到許多困難。

      中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理裴岷山裴帶著當(dāng)時(shí)世界上最大的斜拉橋—中國(guó)蘇通大橋的微縮模型,將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師,蘇通大橋和巴拿馬運(yùn)河三橋都是斜拉橋,蘇通大橋的長(zhǎng)度是三橋的兩倍,蘇通大橋的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運(yùn)河三橋高和長(zhǎng)。誠(chéng)意加實(shí)力,中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院最終拿下了設(shè)計(jì)合同。 編輯/陳遠(yuǎn)鵬

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