高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用

郭傳樂

摘 要：為了進(jìn)一步促進(jìn)我國各地區(qū)的聯(lián)系往來，促進(jìn)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的工程建設(shè)部門加強(qiáng)了對(duì)于道路工程的建設(shè)。在這樣的背景之下，我國的高速公路工程建設(shè)日益增多。事實(shí)上，該項(xiàng)工程建設(shè)作業(yè)在開展的過程中往往具有規(guī)模大、周期長(zhǎng)、涉及到較多的人員以及機(jī)電設(shè)備，故而導(dǎo)致工程建設(shè)的復(fù)雜性日益提升。基于此，為了進(jìn)一步促進(jìn)工程建設(shè)作業(yè)的有效開展，需要作業(yè)人員在此過程中加強(qiáng)對(duì)于各類新技術(shù)以及工藝的運(yùn)用，促進(jìn)各項(xiàng)效益以及利潤(rùn)的取得。該文基于此，分析探討了高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用以及效益，進(jìn)而為我國高度工程建設(shè)開展提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電工程 綜合業(yè)務(wù) 傳輸系統(tǒng) 技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（a）-0095-02

作為高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的重要組成部分，綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)主要由收費(fèi)、監(jiān)控、通信等多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。一般而言，該系統(tǒng)工程在建設(shè)運(yùn)用的過程中往往能夠?yàn)楦咚俟啡€運(yùn)營(yíng)以及管理提供數(shù)據(jù)資料，由此促進(jìn)了高速公路的安全性以及暢通性的提升，促進(jìn)了各項(xiàng)作業(yè)的有效開展。該文基于此，主要分析探討綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)在高速公路中的技術(shù)應(yīng)用。

1 高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)概述

作為高速公路工程建設(shè)的重要組成部分之一，綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建往往能夠促進(jìn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理、監(jiān)控、收費(fèi)等多項(xiàng)系統(tǒng)功能的有效實(shí)現(xiàn)，并為各項(xiàng)功能的開展提供一定的數(shù)據(jù)信息、通信等服務(wù)，促進(jìn)各項(xiàng)作業(yè)的有效開展。一般而言，該系統(tǒng)的構(gòu)造以及運(yùn)行能夠在最大程度上促進(jìn)高速公路運(yùn)行的安全并帶動(dòng)現(xiàn)代化管理水平的穩(wěn)步提升。

1.1 系統(tǒng)目標(biāo)

基于高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的定義內(nèi)涵可以得知：技術(shù)人員在進(jìn)行該系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，需要為高速公路的運(yùn)行以及管理提供不間斷的無縫通信。不僅如此，在通信數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中還需要促進(jìn)其安全性以及可靠性的穩(wěn)步提升，最終帶動(dòng)高速公路管理現(xiàn)代化水平的提升。

1.2 工程范圍及內(nèi)容

目前，技術(shù)人員在進(jìn)行高速公路綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，往往加強(qiáng)了對(duì)于兩層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)操作，分別是：干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)。其中在進(jìn)行干線傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)操作的過程中，往往需要設(shè)計(jì)人員借助STM-16等級(jí)速率光鏈路將其與管理中心干線設(shè)備進(jìn)行有效的連接，進(jìn)而促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量以及效率的提升。

此外，綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的接入網(wǎng)傳輸設(shè)備需要與接入設(shè)備一起構(gòu)成光網(wǎng)絡(luò)單元（ONU）并以此為基礎(chǔ)促進(jìn)綜合業(yè)務(wù)接入環(huán)網(wǎng)的形成，促進(jìn)該系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

2 高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)技術(shù)

2.1 視頻傳輸技術(shù)

為了確保高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)的科學(xué)傳輸，技術(shù)人員在實(shí)際的處理過程中加強(qiáng)了對(duì)于視頻傳輸技術(shù)的構(gòu)建。據(jù)悉，該視頻的前端設(shè)備主要有路段外場(chǎng)、收費(fèi)廣場(chǎng)、隧道內(nèi)等地區(qū)攝像機(jī)；而視頻監(jiān)控后臺(tái)控制設(shè)備主要為：視頻存儲(chǔ)控制服務(wù)器、檢測(cè)分析儀等。

據(jù)悉，為了滿足高速公路項(xiàng)目監(jiān)控需求，技術(shù)人員在系統(tǒng)的監(jiān)控中心設(shè)置了OLT局端接入設(shè)備，并在各通信站設(shè)置ONU局端接入設(shè)備，從而以此為基礎(chǔ)構(gòu)建起以太環(huán)網(wǎng)，確保監(jiān)控人員能夠借助光纜將視頻圖像傳至就近的通信站以及監(jiān)控中心，確保視頻監(jiān)控作業(yè)的開展。

在借助視頻傳輸技術(shù)進(jìn)行作業(yè)的過程中，為了確保作業(yè)效率以及質(zhì)量的提升，作業(yè)人員將遠(yuǎn)端接入模塊分為外場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)、收費(fèi)車道以及隧道洞內(nèi)三大模塊。關(guān)于該技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容見圖1。

2.2 SDH/MSTP技術(shù)

所謂的SDH指的是同步數(shù)字體系。作為在高速公路機(jī)電工程綜合傳輸作業(yè)常用的技術(shù)，SDH技術(shù)以電路交換為核心，促進(jìn)接線路傳輸、交換功能的形成。該技術(shù)在最初的投入使用時(shí)只是單純地為其他系統(tǒng)設(shè)備提供TDM業(yè)務(wù)，但是伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及推廣運(yùn)用，該技術(shù)逐步承擔(dān)了TDM、ATM、IP等業(yè)務(wù)。不僅如此，該系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中還能夠?yàn)閭鬏敇I(yè)務(wù)提供最高可達(dá)10 G的光纖傳輸速度，故而提高了高速公路日常業(yè)務(wù)傳輸質(zhì)量以及效率。

2.3 時(shí)鐘同步系統(tǒng)

目前，我國的路段通信分中心的同步系統(tǒng)多借助主從同步方式進(jìn)行運(yùn)行操作。而路段通信分中心干線光傳輸系統(tǒng)設(shè)備則在STM-16線路板上進(jìn)行上級(jí)同步時(shí)鐘信號(hào)的提取，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)資料按照一定的順序傳輸?shù)奖镜赝ㄐ旁O(shè)備之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)同步。在這一過程中，作業(yè)人員加強(qiáng)了對(duì)于OptiX系列設(shè)備的運(yùn)用。

事實(shí)上，該設(shè)備具有多個(gè)2 048 kHz標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘輸入、輸出接口，各接口均能夠滿足同步網(wǎng)建設(shè)的需求，將時(shí)間信息通過任意線路進(jìn)行定時(shí)導(dǎo)出，為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)時(shí)鐘提供上游定時(shí)信息。

不僅如此，該系統(tǒng)在進(jìn)行定時(shí)作業(yè)的過程中往往依據(jù)實(shí)際的運(yùn)行狀況形成3種工作模式，分別是跟蹤、保持以及自由振蕩。而對(duì)同步信號(hào)源的提取工作過程中則具有外部、光路以及支路這3種提取方式。

2.4 雙平面?zhèn)魉途W(wǎng)（E一PTN）技術(shù)在路段接入網(wǎng)的應(yīng)用

隨著時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國的高速公路機(jī)電工程業(yè)務(wù)朝著IP化方向發(fā)展。在這樣的背景知之下，導(dǎo)致不同業(yè)務(wù)在傳輸作業(yè)的過程中往往對(duì)傳送質(zhì)量有著不同的要求?；诖?，為了進(jìn)一步滿足業(yè)務(wù)傳輸需求，需要技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)于我國現(xiàn)階段通信技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)而在保障Qos的前提之下，實(shí)現(xiàn)上述信息傳輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)一步促進(jìn)帶寬利用率的穩(wěn)步提高。為此，作業(yè)人員加強(qiáng)了對(duì)于E-PTM技術(shù)的運(yùn)用并以該技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建起多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)。

作為一項(xiàng)較為成熟的技術(shù)，E-PTM技術(shù)主要借助單ASIC芯片實(shí)現(xiàn)TDM和分組業(yè)務(wù)的交換作業(yè)，滿足了收費(fèi)、監(jiān)控、語音、專線等對(duì)傳輸質(zhì)量的要求，進(jìn)而促進(jìn)了相關(guān)效益以及質(zhì)量的提升。

該技術(shù)在實(shí)際的運(yùn)用過程中需要在各通信站以及分中心分別設(shè)置光網(wǎng)絡(luò)單元以及光線路終端。在此過程中為確保作業(yè)效率以及質(zhì)量的提升，需要采用E-PTN設(shè)備進(jìn)行各系統(tǒng)的構(gòu)建。不僅如此，在系統(tǒng)構(gòu)造的過程中，需要加強(qiáng)為其配備10 GE（萬兆光纖以太網(wǎng)）以及STM-4傳輸接口，并選用閉合的二纖環(huán)狀網(wǎng)作為自愈環(huán)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)業(yè)務(wù)保護(hù)的功能。

2.5 系統(tǒng)保護(hù)

目前，技術(shù)人員在借助OptiX系列傳輸設(shè)備進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的過程中，為了進(jìn)一步促進(jìn)該項(xiàng)作業(yè)效率以及質(zhì)量的提升，需要借助1+1、1∶N等保護(hù)方式進(jìn)行系統(tǒng)保護(hù)。目前，OptiX系列傳輸設(shè)備支持二纖/四線復(fù)用段保護(hù)環(huán)的組網(wǎng)應(yīng)用，符合ITU-T6.841建議要求，保護(hù)倒換時(shí)間優(yōu)于50 ms。

而二纖雙向復(fù)用段保護(hù)環(huán)在運(yùn)用的過程中能夠進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)路容量利用率的提高。關(guān)于二纖雙向復(fù)用段保護(hù)環(huán)工作、保護(hù)通道的安排，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容見圖2。

3 結(jié)語

為了進(jìn)一步促進(jìn)我國高速公路運(yùn)行效率以及質(zhì)量的提升，需要作業(yè)人員在實(shí)際的處理過程中加強(qiáng)對(duì)于高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建以及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。該文基于此，分析探討了高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建目的以及工程內(nèi)容，對(duì)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了全面的分析。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展以及各項(xiàng)措施的落實(shí)，我國的高速公路機(jī)電工程綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，由此促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)各項(xiàng)效益的提升。

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