網(wǎng)約出租車和傳統(tǒng)出租車的比較分析

劉秀春　李豪　劉瑞

摘 要：以“互聯(lián)網(wǎng)+”下出租車行業(yè)發(fā)展為背景，通過具體分析傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的不同商業(yè)模式，從價格、運行效率以及乘客對兩類出租車的選擇行為3個方面對傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車進行比較。結果發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車的商業(yè)模式解決了傳統(tǒng)出租車打車不確定性的問題，網(wǎng)約車收費低于傳統(tǒng)出租車，同時也是一種運行效率較高的出行方式。消費者在“效率、服務態(tài)度、舒適度、價格實惠度”方面對網(wǎng)約車的評價較高，但在安全方面，更多人更信賴傳統(tǒng)出租車。所以，要充分發(fā)揮網(wǎng)約車的優(yōu)勢，發(fā)揮政府監(jiān)管者的作用，尋找出租車與網(wǎng)約車的合作機制。

關鍵詞：網(wǎng)約出租車 不確定性 價格 效率

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（a）-0205-03

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，出租車行業(yè)發(fā)生了巨大的變革，由傳統(tǒng)出租車服務衍生出了網(wǎng)絡約租車的服務模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”下電子軟件的應用為乘客提供了呼喚工具，網(wǎng)絡平臺能使司機和乘客達到迅速匹配的效果，越來越多人開始選擇乘坐網(wǎng)約車。據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2016年12月，網(wǎng)絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億，比2016年上半年增加6613萬。

《中國智能出行2016大數(shù)據(jù)報告》指出2016年全國乘客打車等待時間由年初的6 min縮短到16年末的5.6 min；網(wǎng)約車打車成功率為90%，而傳統(tǒng)出租車約車成功率僅為60%[1]。究其原因，主要是打車軟件的應用提升了司乘信息的對稱性，在提高打車成功率的同時也降低了空駛率，極大便利了乘客的出行[2]。同時，隨著網(wǎng)約車大規(guī)模涌入市場，不少網(wǎng)約車公司為搶占市場份額采取價格補貼政策來吸引乘客，搭乘網(wǎng)約車比傳統(tǒng)出租車的價格更低[3-4]。以北京市為例，2016年搭乘路程為10公里時，傳統(tǒng)出租車約需29.1元，搭乘滴滴只需要24元，總體價格減少超過5元。

正是如此，網(wǎng)約車的出現(xiàn)在一定程度上給傳統(tǒng)出租車帶來了巨大的挑戰(zhàn)，雙方形成了激烈的競爭格局。傳統(tǒng)出租車作為不可或缺的代步工具，有自身獨特的競爭優(yōu)勢，二者不可替代。因此，為了更好地規(guī)范網(wǎng)約車的發(fā)展，促使兩者形成良性競爭機制，有必要對兩者進行比較分析。

1 網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的商業(yè)模式比較

目前，網(wǎng)約出租車的商業(yè)模式主要有P2P模式和B2C模式兩種。P2P即私家車加盟模式，該模式下企業(yè)運營成本較低，秉承共享經(jīng)濟的原則，以較低的價格得到用戶與投資者的青睞；B2C模式即專車服務商自己購置汽車或與汽車租賃企業(yè)合作，并聘請專車司機，為用戶提供專車服務。B2C專車服務商包括車輛購買、租賃等成本，其運營成本較高，但能有效保證其服務質量，用戶粘性較高。

傳統(tǒng)出租車屬于P2C的商業(yè)模式，公司從政府手中購買取得出租車經(jīng)營權并出資購買車輛，雇傭駕駛員從事出租車營運或將經(jīng)營權承包給駕駛員，即出租車公司直接面向乘客提供運輸服務，沒有網(wǎng)絡平臺的支撐。在政府的嚴格管控下，傳統(tǒng)出租車的準入數(shù)量，服務價格以及司機駕駛能力方面受到了限制。

由于商業(yè)模式的不同，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車呈現(xiàn)出了不同的服務模式。網(wǎng)約車以約租服務（消費者利用打車軟件向網(wǎng)約車司機發(fā)出預約信息，司機接收信息后進行搶單）的方式完成運輸服務供給；傳統(tǒng)出租車司機在固定地點等待顧客或上街搜尋消費者，乘客靠在路邊揚招打車。在傳統(tǒng)的服務模式不能滿足公眾出行需要時，約租服務應運而生，其搜尋成本較小。得益于大數(shù)據(jù)的高效匹配，網(wǎng)約車能減少乘客打車的不確定性。但是，網(wǎng)約車不具有傳統(tǒng)出租車統(tǒng)一外觀，除了司乘雙方，其他人難以識別，這對不會使用電子產品的人來說，具有一定的局限性。

2 網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的價格比較

由于傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的商業(yè)模式不同，兩者的市場價格表現(xiàn)完全不同。

由表1可以看出，在滴滴出行、傳統(tǒng)出租車和神州專車中，當里程數(shù)相同且沒有優(yōu)惠券時，在北京、重慶、濟南均是滴滴價格最便宜，神州專車票價最貴，傳統(tǒng)出租車票價居中。在北京，路程為40 km時，神州專車的票價是滴滴的1.6倍，是傳統(tǒng)出租車的1.5倍，當里程數(shù)繼續(xù)增加時，神州專車價格增加趨勢更加明顯。在重慶，路程為10 km時，神州專車的票價是滴滴的2.8倍，是傳統(tǒng)出租車的2倍，隨著行駛里程的增加，神州專車票價與滴滴和傳統(tǒng)出租車的票價靠攏，但仍維持在1.5倍以上的水平。

這是因為在不同的商業(yè)模式下，專車特有的個性化服務，其經(jīng)營質量高；快車以約租服務為主，成本較低；傳統(tǒng)出租車受政府的嚴格管制，相對網(wǎng)約車價格較高。

3 網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的運行效率對比

根據(jù)《2016年出租車行業(yè)市場分析報告》，網(wǎng)約車的空駛率為20%～30%，相比傳統(tǒng)出租車30%～40%的空駛率減少了近10個%；以重慶市為例，2016年重慶乘客智能出行打車時間縮短為7 min，相比路邊揚招打車時間12.3 min，智能出行每天可以為重慶市民節(jié)省8.3萬小時等車時間。

根據(jù)滴滴打車發(fā)布的《中國智能出行2016大數(shù)據(jù)報告》，滴滴約車成功率為89%，而路邊揚招打車成功率僅60%；快車拼車減少出行量63萬輛次，順風車減少出行量51.3萬輛次，每日能為城市增加14.3萬輛車的運輸能力。

相比傳統(tǒng)出租車，網(wǎng)約車減少了空駛率、空駛距離和乘客平均等待時間，提高了傳統(tǒng)出租車有限的運輸能力，方便乘客出行。由此可得出網(wǎng)約車出行效率高于傳統(tǒng)出租車的結論。

4 乘客對兩類出租車的選擇行為

以問卷調查方式了解乘客對兩類出租車的選擇，總計發(fā)放問卷1316份，回收有效問卷1314份。被調查者中男性占43.07%，女性占56.93%；年齡集中分布在18～45歲，其中有44.55%是學生，37.55%是上班族，其余為待業(yè)者和退休者；被調查者中97.09%月收入（生活費）在8000元以下。調查結果如表2所示。

如表2所示，被調查者在“效率、服務態(tài)度、舒適度、價格實惠度”方面對網(wǎng)約車的評價較高，而在安全方面，更多人更信賴傳統(tǒng)出租車。這是由于互聯(lián)網(wǎng)平臺作為用戶和出租車司機溝通的橋梁，通過合理地配置出租車市場資源，減少了乘客打車在時間和地點上的不確定性，極大地便利乘客的出行。而傳統(tǒng)出租車屬于政府管控下的正規(guī)化經(jīng)營，其責任主體劃分明確，有相對較完善的管理制度，能給乘客帶來更為實在的安全感。所以，網(wǎng)約車在安全需求方面，還需要進一步完善。

5 結語

傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車在商業(yè)模式、服務流程、價格以及運行效率上存在很大的差異，這使得消費者人群可以綜合各方面因素對其進行比較選擇。網(wǎng)約車作為一種新生事物，仍然存在各方面的不足。通過對傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的綜合分析，可以得出以下結論。

（1）在商業(yè)模式上，網(wǎng)約車解決了傳統(tǒng)出租車打車的不確定性，網(wǎng)約平臺作為網(wǎng)約車服務的核心，政府應鼓勵其市場化發(fā)展，鼓勵更多的平臺競爭，嚴厲打擊平臺巨額補貼等價格壟斷行為，才能保證網(wǎng)約車的可持續(xù)性發(fā)展。

（2）網(wǎng)約車在價格方面比傳統(tǒng)出租車更實惠，但相比傳統(tǒng)出租車，網(wǎng)約車會因天氣等原因出現(xiàn)價格浮動的現(xiàn)象。所以政府應對網(wǎng)約車的價格進行度的規(guī)定，限制其最高價，避免網(wǎng)約車平臺漫天要價的行為發(fā)生。

（3）網(wǎng)約車的整體運行效率高于傳統(tǒng)出租車，政府應在嚴格網(wǎng)約車準入的同時鼓勵越來越多的網(wǎng)約車輛進入市場運營，即明確網(wǎng)約車的進入條件，不嚴格限制網(wǎng)約車的準入數(shù)量，但應隨著市場的需求變化實行動態(tài)調控。

（4）在效率、服務態(tài)度、舒適度、價格實惠度等方面乘客對網(wǎng)約車的評價明顯高于傳統(tǒng)出租車，但在安全方面，網(wǎng)約車并沒有贏得絕大多數(shù)人的認可。因此，需要有效地對網(wǎng)約車進行監(jiān)督管理，明確劃分平臺和司機的責任，為乘客的安全出行提供更有效的保障。

總而言之，政府作為傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車交流合作的橋梁，既是監(jiān)督者，也是管理者。傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車各有其優(yōu)點和不足之處，兩者應相互借鑒，在競爭的基礎上合作，才能促進出租車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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