閆肖鋒

近日，在沈陽街頭出現(xiàn)一支“共享寶馬”車隊，車身上標有“掃碼免費開車”的字樣。每公里1.5元、不要油錢、還帶WiFi……除了價格實惠，還有指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等高科技功能，如此“共享汽車”看上去挺美。

有網(wǎng)友坦言瞬間就不想買車了。據(jù)新華網(wǎng)的調(diào)查顯示，75%的人認為“不買了，共享汽車實惠，還省事”。有網(wǎng)友甚至期望，“不錯，希望每個城市都有點，這樣就可以暢游全國了！”

那么問題來了。共享汽車不同于共享單車，其發(fā)展依然面臨成本高、維護難等一系列難題。共享汽車并不是什么新鮮事物，在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年的時間。不過，由于此前市場定位一直不夠清晰，加上各項配套設施不夠完善，使得整個市場一直都處在不溫不火的狀態(tài)。國內(nèi)市場想吃到這塊蛋糕其實更不容易。至少要面對以下幾方面質(zhì)疑：

第一，共享汽車是新共享經(jīng)濟模式還是炒作噱頭。共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享休息艙、共享健身房，每一個共享經(jīng)濟項目的崛起，都是以瘋狂燒錢為代價。最近一段時間，很多共享汽車平臺，引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，這類車能否燒出共享汽車的未來呢？

第二，牌照和車位難題。目前，共享汽車多在北京、上海、廣州、重慶等一線城市落地，這些城市的汽車牌照資源已經(jīng)相當緊張。以北京為例，要申請汽車牌照，連續(xù)納稅5年以上是準入門檻，然后才能搖號；上海的汽車牌照，則是符合申請門檻后去競拍。最近兩年，經(jīng)濟發(fā)達的一線城市都出臺了汽車“限號”政策，共享汽車平臺要想拿到汽車牌照的難度可想而知。

還有就是停車問題。該公司聲稱沈陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。但實現(xiàn)運行中共享汽車會不會像共享自行車那樣存在違規(guī)停放，很難控制。

第三，還有諸多實際運營問題。比如身份鑒別，租賃者是否有駕照，是否涉嫌酒駕。眾所周知，共享汽車的身份鑒別與傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)不同，主要是通過智能手機來完成。如果借用他人的駕照，同樣可以駕駛共享汽車，這無疑是重大安全隱患。

又比如安全問題需要高度重視，汽車不是自行車，維護保養(yǎng)不是小事；而目前的單車管理運營現(xiàn)狀，安全堪憂。一旦出現(xiàn)交通違章或交通事故，共享汽車平臺如何去監(jiān)管？

由于共享汽車使用后歸還車輛時，沒有人檢查車輛外觀，一旦出現(xiàn)剮蹭，就會產(chǎn)生糾紛。

此外，有網(wǎng)友提問，共享汽車不用自己加油，跑一半沒油了怎么解決？萬一出了故障向誰報修呢？

中國如今已是全球第一的汽車大國，年產(chǎn)銷均為世界第一。但買車容易、開車難是個現(xiàn)實問題。共享汽車似乎提供了一個解決方案。從長遠看，汽車共享對中國汽車制造業(yè)而言也是一次新的機會。在現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展的理念下，國外很多汽車生產(chǎn)廠商都開始轉(zhuǎn)向分時租賃，實現(xiàn)制造業(yè)服務化，我國的汽車制造商也應該借鑒這一新模式轉(zhuǎn)型。可以預見，汽車租賃業(yè)的規(guī)范健康有序發(fā)展，將在方便市民出行、滿足多樣化需求等方面發(fā)揮積極作用。希望共享汽車新事物在創(chuàng)新中發(fā)展，真正揚長避短，便民利民。

但要發(fā)展，還請首先解決以上諸多問題。