韓晶晶

摘 要：伴隨著我國路面交通狀況的日益嚴(yán)峻，我國的交通部門也在積極地進行相關(guān)問題的分析和研討。正是由于我國目前的交通狀況以及我國的經(jīng)濟發(fā)展，我國的城市地鐵交通建設(shè)取得了非常大的發(fā)展和提升。正是有了地鐵交通出行方式，極大地方便了我國城市居民的出行，同時也在很大程度上減輕了我國路面交通的交通運輸壓力，極大地改善了我國的城市交通運行現(xiàn)狀，因此地鐵的建設(shè)對于我國的交通運輸有著非常大的意義，同時也對我國社會的發(fā)展有巨大的意義。在城市地鐵工程建設(shè)的過程中，有很多需要我們注意的問題，其中地鐵車站的設(shè)計以及建設(shè)非常關(guān)鍵，需要我們在設(shè)計以及建設(shè)過程中加以重視。作為一項資金投入較大同時建設(shè)周期較長的工程，地鐵工程中的車站設(shè)計關(guān)于地鐵車站的類型，車站的布局等問題都要進行詳細的分析和論證。本文主要針對地鐵車站設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容進行詳細的論述以及分析，希望能夠有效地提升我國地鐵車站的設(shè)計效率以及設(shè)計質(zhì)量，同時也為我國交通行業(yè)的進一步提升以及創(chuàng)新貢獻一份力量。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；功能；設(shè)計原則；布局

中圖分類號：U213 文獻標(biāo)識碼：A

1.地鐵工程在設(shè)計過程中車站設(shè)計的主要設(shè)計原則

在我國的城市地鐵主要構(gòu)成中，有3個主要部分，首先是地鐵的線路，其次是地鐵的列車，最后是地鐵的車站。除此之外，還有供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及通風(fēng)系統(tǒng)，排水系統(tǒng)等等。地鐵的線路主要由兩部分構(gòu)成，第一個是路基，其次是軌道。通常意義上來講地鐵的軌道同鐵路系統(tǒng)的軌道是相同的。一般使用的鋼軌為重型鋼軌，同時使用碎石以及土道床進行軌道的固定。一般情況下，地鐵的線路有3種，首先是地下線路，其次是地面線路，最后是高架線路。需要指出的是高架下路在鋪設(shè)的過程中，盡量避免同路面道路較差，同時要減少地面用地。在地鐵運行的過程中，地鐵車站的主要作用是作為地鐵運行線路的一個體考點，能夠有效地讓乘客在各種交通形式以及地鐵線路中自由轉(zhuǎn)換，方便乘客，具體來講地鐵車站是一個乘客集散，列車始發(fā)，?？康囊粋€車站。地鐵車站通常意義上來講，每個車站間隔的距離在1km左右，由于地鐵車站同地面相連接，因此有效的進行地鐵車站的規(guī)劃以及設(shè)計就是一項非常重要的工作。在地鐵車站設(shè)計的過程中，我們需要遵循的水原則主要有5個，首先是車站的功能合適性；其次是車站的可識別性；第三是車站的舒適性，第四是車站的安全性，最后是車站的經(jīng)濟性。只有我們在車站設(shè)計的過程中保證上述的5點設(shè)計原則，才能夠最大限度地保障地鐵車站的設(shè)計達標(biāo)。保障地鐵的正常運行，安全運行。

1.1在地鐵車站設(shè)計的過程中要保障地鐵車站的功能合適性

在地鐵車站設(shè)計的過程中，由于車站的人員分流的重要作用，因此在設(shè)計中最主要的設(shè)計原則為要保障車站的使用功能，要完整的滿足車站的使用功能的需求。地鐵的車站具體位置的選擇非常的關(guān)鍵，因此要在設(shè)計的過程中同地鐵線路周邊的環(huán)境以及土地資源進行有效的對比和分析，同時還要考量地鐵車站同路面建筑的相互配合以及銜接，要有效地保障地鐵出現(xiàn)人流高峰的情況下有效的疏散乘客，要在設(shè)計的過程中考慮滿足地鐵高峰時期的乘客乘降設(shè)施。要在設(shè)計的過程中將車站內(nèi)部的每一個功能用房進行合理的布置，最大限度的保障地鐵車站的布置合理，科學(xué)。

1.2在地鐵車站設(shè)計的過程中要保障地鐵車站的可識別性

地鐵對于城市來講意味著很多，因此作為城市發(fā)展的一個非常重要的標(biāo)志，地鐵代表了城市交通的形象以及符號，因此我們在地鐵車站的設(shè)計過程中要充分的考量地鐵車站的可識別性能。在地鐵路線設(shè)計的過程中已經(jīng)充分的考量了城市的特點以及優(yōu)勢，盡最大限度地將城市的地鐵以及實力展現(xiàn)出來，但是處理地鐵線路在設(shè)計的過程中要保障城市的特點展示，地鐵車站在設(shè)計過程中也要講城市的特點有效的融合在設(shè)計過程中，讓城市通過地鐵車站將城市的活力，城市的特點展現(xiàn)給每一位市民，每一位來城市工作，休閑的人們。通常我們在地鐵車站的設(shè)計的過程中，車站入口，車站出口以及車站的站廳都非常關(guān)鍵，要有明顯的標(biāo)志，鮮明的標(biāo)識。我們在車站的設(shè)計的過程中要通過專業(yè)的建筑語言對每一位乘客進行出行以及空間向?qū)?。讓每一位乘客根?jù)車站的設(shè)計指示找到或者清楚建筑標(biāo)識。

1.3在地鐵車站設(shè)計的過程中要保障地鐵車站的舒適性

在地鐵車站的設(shè)計過程中，車站的舒適性主要就是要以人為本來進行針對性的設(shè)計。對于車站有效空間的高效創(chuàng)造是我們在車站設(shè)計過程中需要面對并且解決的問題，當(dāng)下我國的地鐵車站為了降低人們對于地下空間以及光線的不適應(yīng)問題，已經(jīng)有效地采用了光，聲以及電的手段來進行緩解或者消除，要讓每一位乘坐地鐵作為交通工具的乘客有舒適的乘車感覺。

1.4在地鐵車站設(shè)計的過程中要保障地鐵車站的安全性

地鐵車站在設(shè)計過程中的安全性主要指的是地鐵車站的防雪能力、防滑能力、抗震能力以及抵抗自然災(zāi)害的各種能力。面對上述可能危害到地鐵運行安全的問題，我們在地鐵車站的設(shè)計過程中要全面的建立健全相應(yīng)的監(jiān)督控制網(wǎng)絡(luò)，要將消防問題進行全面的梳理和分析，在設(shè)計車站的過程中要有相應(yīng)的消防設(shè)備，通風(fēng)排煙設(shè)備等等。

1.5在地鐵車站設(shè)計的過程中要保障地鐵車站的經(jīng)濟性

地鐵的經(jīng)濟性主要指的是地鐵在建設(shè)過程中的資金投入，北京修地鐵一期的時候，費用大合約為每公里6000萬元，然后上海以及廣州修建地鐵的造價為每公里7億元以上，因此我們在進行地鐵車站設(shè)計以及地鐵全線設(shè)計的過程中要合理地進行造價方面的降低，采取相應(yīng)的措施減少地鐵的整體造價，地鐵造價的降低能夠最大限度地實現(xiàn)我國更多的城市建設(shè)地鐵的夢想，能夠造福更多的人民的安全出行。

2.地鐵車站的內(nèi)部具體布局

2.1簡述地鐵車站內(nèi)部設(shè)備管理的房間布置

國內(nèi)早期建設(shè)的地鐵車站布置方式為斷頭廳式的布置方式，設(shè)備及管理用房布置在車站兩端，近些年新建的地鐵車站將原來的車站公共區(qū)加大， 將車站兩端的站廳層相接，使得公共區(qū)更加開闊 ，減少使乘客感覺到地下空間建筑的壓抑、恐慌和緊張的感覺。如何將這些房間在地鐵車站中合理布置，以做到減少車站規(guī)模 ，降低地鐵工程造價，這些首先就要清楚乘客、車站管理人員以及車站各種設(shè)施之間的關(guān)系， 根據(jù)之間的關(guān)系合理布置設(shè)備及管理用房。

2.2簡述地鐵車站內(nèi)部的公共區(qū)域布置

公共區(qū)布置的最基本要求是保持客流順暢 ，無堵塞擁擠，能滿足正常情況下客流的通行和緊急情況下的疏散。設(shè)計合理的公共區(qū)能有序的組織客流避免引起客流交叉而帶來的混亂， 充分發(fā)揮公共區(qū)的適用效率。集中布置形式：集中布置形式分為設(shè)置中廳和不設(shè)中廳兩種形式。集中布置形式車站的公共區(qū)空間利用率高 ，視野開闊 ，建建筑效果良好 ，車站規(guī)模小 ， 目前運用最為普遍。

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