謝強　李亮明　張華

摘 要：針對艦載直升機機艦動態(tài)配合試驗的評估難點，文章介紹了一種基于駕駛員主觀定性評價的PRS方法。進一步討論了在實際的試驗過程中，如何使用該方法對機艦動態(tài)配合試驗進行快速準確的駕駛員等級評價。該方法可為我國未來的艦載直升機試飛提供一定的技術參考。

關鍵詞：艦載直升機；機艦動態(tài)配合；PRS方法

中圖分類號：V275 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0082-02

引言

目前，艦載直升機已成為當今世界各軍事強國海軍裝備的重要組成部分，然而在其飛行試驗過程中遇到的最大挑戰(zhàn)之一就是直升機與載艦的動態(tài)配合，因此針對機艦動態(tài)配合飛行試驗技術的研究顯得非常重要。

介紹了一種駕駛員等級評價（PRS）方法，它依據駕駛員的主觀定性評價對機艦動態(tài)配合的安全性和可操作性進行等級評定。該方法在本質上是對庫珀哈珀等級評價方法的簡化，能夠能更簡單有效的評估艦動態(tài)配合的駕駛員操作等級。

1 PRS方法的來源

庫珀哈珀等級評價方法是一種現在被飛行試驗界廣泛接受并作為駕駛員等級評價的標準方法。然而，使用庫珀哈珀等級評價方法來評估機艦動態(tài)配合試驗，需要將直升機艦上操作分解為一系列的任務單元（MTE），主要包括直升機漸進、著陸、起飛以及飛離等。駕駛員需要對每一個任務單元進行單獨等級評估，將所有的任務單元的最高等級作為最終結果。

這樣不僅額外的增加了駕駛員的工作負荷，對試驗的安全性和評估結果的準確性產生負面影響，而且將機艦動態(tài)配合試驗分解為多個獨立的任務單元還打破了整個試驗的連續(xù)性，使得評估結果不能夠真實的表征試驗情況。早期國外的試飛經驗也表明，庫珀哈珀等級評價方法不適用艦載直升機機艦動態(tài)配合試驗這一連續(xù)的復雜的試飛科目。

因此，基于艦載直升機機艦動態(tài)配合試驗的特點，美國海軍發(fā)展了一種PRS方法，它本質上是對庫珀哈珀方法的一種簡化。該方法可以彌補庫珀哈珀方法在評估綜合的、多控制軸的復雜任務科目時的不足。通過這種方法，可以將影響試驗的所有不同的因素影響，例如操縱負荷、剩余操縱量、視野、心理負荷等，綜合到一個單一的數值。對于艦載直升機機艦動態(tài)配合試驗來講，PRS方法是一種簡單快速有效的駕駛員評估方法。

隨著艦載直升機機艦動態(tài)配合試驗的深入開展，PRS方法有了一些改進。這些改進還是基于最初的方法，但對其中的內容進行了更為詳細的描述，對細節(jié)部分有了進一步的評估。1980年以后，PRS方法基本已經形成了固定的內容，幾乎沒有大的變化，本文下節(jié)就對現在常用的PRS方法進行詳細介紹。

2 PRS方法的內容與應用

美國海軍現在使用的PRS方法屬于一種典型的5級評價體系。為了區(qū)分PRS方法各等級之間的差別，獲得準確的評估結果，在每個PRS等級值后給出該等級的狀態(tài)描述。等級描述為不同的駕駛員對整個機艦動態(tài)配合試驗的評估提供了一個統(tǒng)一的定性標準。表1，給出了常用的PRS方法的具體內容。等級1～3代表可接受的評估結果，等級4、5代表不可接受的評估結果。

PRS方法在實際飛行試驗中使用的具體方法如下所述：

（1）在完成規(guī)定試驗條件下著艦試驗后，駕駛員依據實際情況對整個試驗過程給出一個等級評分，判定流程如圖1所示，將結果反饋給試飛工程師。

（2）如試飛員給出的PRS等級大于等于2級，則須按照要求，給出相應的主觀評述，以作為PRS評價等級的支撐。

（3）試驗過程中如果出現了較大的振動、擾流，或遭遇PIO等現象，導致了PRS評價等級降級，則需要進行一些必要的補充等級評價，來明確降級因素的嚴重程度，以供工程人員進行分析。補充的內容可能包括：振動等級評價、擾流等級評價、駕駛員誘發(fā)振蕩評價、工作負荷評價以及視覺助降設備（夜間）評價等。

（4）根據PRS等級結果，并綜合考慮駕駛員主觀評述，以及其他補充的評價結果，進行必要的分析后，判斷該試驗點是否到達起降風險圖使用包線的邊界位置，以確定是否繼續(xù)進行本試驗點或繼續(xù)向外擴展。

3 PRS評價方法的使用原則

PRS的判定流程總是從左側最低處開始，并逐步到達右側，如圖1所示。與庫珀哈珀原理一樣，堅持這樣判定程序，能夠使不同的駕駛員間的評價結果離散程度最小化。

PRS評價是一種結果導向型評價方法，各等級的滿足條件之間是并列關系，駕駛員工作負荷與直升機的性能都是決定等級好壞的關鍵。如果在著艦過程中，直升機能夠持續(xù)的保持跟蹤和定位精度，但是駕駛員的補償過大，則等級結果最多達到2級，而不能給出1級的評價。

直升機著艦過程中，駕駛員不要刻意使用過度的補償來達到滿意的性能指標。寧可退出閉環(huán)操縱以達到降級的性能，而不是繼續(xù)進行緊張的操縱冒著操縱失控的危險。

沒有達到性能要求的評級是不合適的。如果工作負荷很小，但沒有達到要求的性能（沒有保持跟蹤或定位精度），則不能給出等級1的評價。

每個試驗點應至少進行3次，對每一次試驗進行PRS評分，最后取平均值。如果有疑慮，可以進行額外的補充試驗。

4 結束語

PRS方法是一種簡化的庫珀哈珀方法。該方法是對整個的試驗過程進行等級評估，這樣既不打破整個試驗過程的連續(xù)性，又減少了試驗評估的工作量，能夠簡單、快速、有效的對機艦動態(tài)配合試驗進行駕駛員等級評價。通過介紹PRS方法，希望能為我國后續(xù)的艦載直升機著艦試飛提供一定的技術參考。

參考文獻：

[1]Naval Air Test Center Technical Report FT-4R-71， "Evaluation of the DE-1052 Class Destroyer for HH-2D Helicopter Operations，" 5 February 1971.

[2]Naval Air Test Center Technical Report FT-15R-73， "DLG-6，DLG-16，and DLG-26/HH-3A Dynamic Interface Flight Envelope； Final Report，" 9 March 1973.

[3]Naval Air Test Center Technical Report FT-8R-74， "SH-2F Helicopter/DE-1052 Class Destroyer Dynamic Interface Evaluation； First Interim Reptor，"23 January 1974.endprint