張海寧

[摘要]企業(yè)物流運(yùn)輸多使用第三方物流方式，常用的運(yùn)輸方式包括陸運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)确绞?。同一種運(yùn)輸方式又有不同的運(yùn)輸工具區(qū)別，比如陸運(yùn)整車運(yùn)輸包括不同的車型，空運(yùn)包括寬體機(jī)、窄體機(jī)等。企業(yè)在具體物流中，根據(jù)情況給予選擇，以滿足企業(yè)需求。文章擬從控制物流成本角度，分析運(yùn)輸臨界點(diǎn)在企業(yè)物流中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸臨界點(diǎn)；企業(yè)物流；第三方物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.25.115

1 企業(yè)物流中遇到的難題

在企業(yè)的內(nèi)向物流和外向物流過程中，企業(yè)的采購部門和銷售部門掌握了需要運(yùn)輸貨物的數(shù)量、運(yùn)輸條件和交期。而第三方物流則從企業(yè)接受運(yùn)輸指令：選定的運(yùn)輸方式，選定的運(yùn)輸工具類型，給定的運(yùn)輸條件和交期，并完成運(yùn)輸。

此種模式下，如何在多種運(yùn)輸方式和多種運(yùn)輸工具中進(jìn)行權(quán)衡，決策出最優(yōu)的物流方式？這對企業(yè)的物流管理部門的管理水平提出了較高的要求。一方面，在當(dāng)前大部分企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，物流管理工作僅僅作為采購管理和銷售管理的一個(gè)附屬功能。在實(shí)際的操作過程中，成本控制的需求往往排在保障供應(yīng)和保障交付這兩個(gè)需求之后，缺少應(yīng)有的關(guān)注；另一方面，只有較少的企業(yè)采用ERP系統(tǒng)管理，即便采用ERP系統(tǒng)管理，其中的物流模塊通常也只具備基本的收發(fā)貨功能，缺少物流智能計(jì)算模塊。

這樣，企業(yè)物流管理人員，往往憑著個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，做出近似優(yōu)化的物流安排，卻不能保證是最優(yōu)，在一定程度上造成了物流成本的上升或物流資源的浪費(fèi)。

2 難題的出路：運(yùn)輸臨界點(diǎn)

運(yùn)輸臨界點(diǎn)在具體實(shí)踐中，分兩種情況。

2.1 不同運(yùn)輸方式臨界點(diǎn)

例：某公司長期有同種類型的貨物從北京運(yùn)往深圳，該貨物以托盤方式運(yùn)輸，每托盤毛重250千克，每托盤體積2立方米，空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)率表如下所示：

問：請計(jì)算此線路，針對此種貨物的空運(yùn)和陸運(yùn)的運(yùn)輸臨界點(diǎn)？該臨界點(diǎn)的意義是什么？

答：A.計(jì)算臨界點(diǎn)。

假設(shè)運(yùn)輸1000kg貨物的話，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)=1000×3=3000元 < 7500元，故臨近點(diǎn)的運(yùn)量一定是大于1000kg。

當(dāng)空運(yùn)費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi)相等時(shí)，若使用7.2米的車型，則空運(yùn)重量為7500÷3=2500kg。

該種貨物的計(jì)費(fèi)重量為167×2=334kg >毛重 250kg。

故空運(yùn)托盤數(shù)為 2500÷334=7.48托盤，這就是空運(yùn)和陸運(yùn)的運(yùn)輸臨界點(diǎn)。

有的同學(xué)使用9.6米車型來計(jì)算臨界點(diǎn)，計(jì)算方法為8400÷3÷334=8.38托盤，這個(gè)8.38托盤并不是實(shí)際的運(yùn)輸臨界點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)運(yùn)輸8.38托盤貨物的時(shí)候，你一定不會選擇9.6米的貨車，你選擇的肯定是7.2米的貨車。

B.那么運(yùn)輸臨界點(diǎn)的意義是什么呢？

如上圖所示，X軸表示托盤數(shù)量，Y軸表示運(yùn)費(fèi)其中兩條線的交點(diǎn)就是運(yùn)輸臨界點(diǎn)。運(yùn)輸臨界點(diǎn)意味著，當(dāng)運(yùn)輸托盤數(shù)量大于7托盤時(shí)，采用陸運(yùn)經(jīng)濟(jì)；當(dāng)運(yùn)輸托盤數(shù)量小于7托盤（含7托盤），采用空運(yùn)經(jīng)濟(jì)。

2.2 同種運(yùn)輸方式，不用運(yùn)輸工具的臨界點(diǎn)

例：某公司長期從A地將貨物采用陸運(yùn)整車運(yùn)輸?shù)紹地，每次的出貨托盤數(shù)量不定，貨物采用托盤包裝，為標(biāo)準(zhǔn)尺寸。該公司使用的車型報(bào)價(jià)以及每種車型最多裝運(yùn)的托盤數(shù)量如下，計(jì)算一定出貨量下，最經(jīng)濟(jì)的出貨車型。

答：

此為最優(yōu)解計(jì)算問題。對于給定貨量，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的車型組合，可以使用Excel自帶的規(guī)劃求解加載項(xiàng)，計(jì)算出最優(yōu)解。關(guān)于如何在Excel中添加規(guī)劃求解加載項(xiàng)，讀者可以自行在網(wǎng)絡(luò)搜索。

計(jì)算受限于以下條件：

（1）所選車輛的運(yùn)輸托盤總數(shù)需要大于等于目標(biāo)運(yùn)輸托盤數(shù)量。

（2）所選車輛的運(yùn)輸托盤總數(shù)需要小于（目標(biāo)運(yùn)輸托盤數(shù)量+16），16為不同種車型運(yùn)量的最大差距。

（3）保證I4即所選車輛的總運(yùn)費(fèi)最低。

（4）勾選使無約束變量為非負(fù)數(shù)，選擇單純線性規(guī)劃。

A.求解，Excel即反饋出當(dāng)前目標(biāo)運(yùn)輸數(shù)量的條件下，車輛空間利用率最高的車型組合。從小到大，可以計(jì)算不同托盤數(shù)量下，最優(yōu)的車輛組合，我們選取車輛利用率為100%對應(yīng)的托盤數(shù)量，得到下表，這些托盤數(shù)量即為運(yùn)輸臨界點(diǎn)。

B.該臨界點(diǎn)的含義。以上表舉例來說，當(dāng)運(yùn)輸托盤數(shù)量為88托盤時(shí)，最佳運(yùn)輸車輛組合為9.6米和16米貨車各一輛。當(dāng)運(yùn)輸托盤數(shù)量大于88且小于等于96時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇3輛9.6米貨車運(yùn)輸則運(yùn)輸成本最優(yōu)。

以上，我們討論了兩種情況下，如何計(jì)算運(yùn)輸臨界點(diǎn)，以及運(yùn)輸臨界點(diǎn)的含義。我們看到，運(yùn)輸臨界點(diǎn)是在給定運(yùn)輸貨量條件下，尋求成本最低運(yùn)輸組合的參考點(diǎn)。

綜上，文章探討了物流管理中的運(yùn)輸臨界點(diǎn)對于企業(yè)物流的重要意義。文章的例子較為簡單，只提供兩種算法的思路，而企業(yè)的實(shí)際情況可能需要考慮多重因素，更為復(fù)雜。期盼更多企業(yè)物流的研究者推陳出新，使企業(yè)物流的管理水平更上一層樓。endprint