地鐵明挖車站施工技術(shù)要點(diǎn)研究

牛曉

摘要：隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵交通已成為城市交通建設(shè)中非常重要的組成部分，其不僅載客數(shù)量大、運(yùn)行速度快，而且對環(huán)境造成的污染較小。地鐵車站作為城市地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，具有建設(shè)規(guī)模大、施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征。在施工過程中車站明挖施工技術(shù)是一種常用的施工技術(shù)。本文將在淺析市政地鐵明挖車站施工優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上介紹常用的市政地鐵明挖車站技術(shù)方式，并探討地鐵明挖車站施工技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵明挖；車站施工；技術(shù)要點(diǎn)

引言

在地鐵工程建設(shè)中，車站是其中一個重要組成部分，對施工設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、施工工藝和施工精度等有嚴(yán)格的要求。因此，本文簡要介紹了地鐵明挖車站施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)，以確保地鐵車站的工程質(zhì)量。

1、明挖車站技術(shù)施工特點(diǎn)

明挖車站技術(shù)是指先挖掉隧道部位的所有巖（土）體，再建設(shè)洞身和洞門，然后，采用回填的施工方法。該施工工藝的核心步驟包括降低地下水位、邊坡支護(hù)、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工和防水技術(shù)等。由于該施工方法具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如施工作業(yè)面多、施工迅速、工期不長、能有效控制工程質(zhì)量和工程造價等，因此，它成為了一種常用的地鐵施工技術(shù)。但是，該施工方法對施工場地有嚴(yán)格的要求，施工場地必須足夠大。

2、明挖施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

修建地鐵工程的施工技術(shù)有明挖法和暗挖法兩種形式。與暗挖法相比，明挖施工技術(shù)擁有更多的優(yōu)點(diǎn)，可以有效保證地鐵工程質(zhì)量，節(jié)約造價成本，縮短工期，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，配備了休息場所、地下商場、娛樂場所和換乘站等綜合設(shè)施。而且，明挖施工技術(shù)方法比暗挖法簡單，因此，明挖施工技術(shù)是修建地鐵工程的首選方法。

3、主要施工工藝

當(dāng)前，地鐵車站明挖施工方法有多種，常見的有3種，包括懸臂支護(hù)法開挖、放坡開挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐的明挖法。在選定了合適的明挖法后，應(yīng)充分了解車站的主要結(jié)構(gòu)、基坑深度和施工場所的地質(zhì)條件，不斷完善施工方案，防止不必要的問題發(fā)生，降低施工質(zhì)量。如果選擇地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖車站的施工步驟如下：地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水一上層土體的開挖和上層鋼支撐的設(shè)置一中間層土體的開挖一中間層鋼支撐的設(shè)置一底層土體的開挖一底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一中間層支撐的拆除一車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一頂層支撐的拆除一車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一回填土體等。

3.1基坑開挖技術(shù)

根據(jù)時空效應(yīng)原理可將基坑分為若干單元開挖，比如，可縱向分段，豎向分層、對稱、平衡、限時開挖等。在基坑開挖作業(yè)過程中，由上至下分塊進(jìn)行時要注意放坡坡度為1：1.5，開挖到坑底標(biāo)高時，要求每層坡度為1：2.5.同時，每層土設(shè)1個臺階，長度為3m，從而確?；娱_挖縱向綜合坡度不超過1：3.根據(jù)開挖作業(yè)進(jìn)度，及時準(zhǔn)備相關(guān)的支撐材料和墊塊。將鋼管按設(shè)計(jì)要求裝配好，待完成工作面開挖作業(yè)后將鋼管安裝在基坑內(nèi)。

3.2旋噴樁施工技術(shù)

3.2.1鉆機(jī)就位

將鉆機(jī)安裝在已設(shè)計(jì)好的孔位上，使鉆桿頭與孔位中心保持一致。當(dāng)鉆機(jī)就位后，應(yīng)進(jìn)行水平校正，確保鉆孔達(dá)到規(guī)定的垂直度。

3.2.2鉆孔

選擇地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，要注意鉆孔的位置。其位置設(shè)計(jì)與規(guī)定的位置誤差不超過50mm。3.2.3插管

當(dāng)完成地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔作業(yè)后，應(yīng)分段、豎把巖芯管抽出，同時，插入二重噴射注漿管。在插管時，應(yīng)一邊插管一邊射水，注意水壓不得大于1MPa。如果水壓過大，極易將孔壁射塌。

3.2.4噴射注漿

當(dāng)噴射注漿管被插入要求的深度后，開始噴射注漿，注漿順序是從下到上。通常它會在樁底部一邊旋轉(zhuǎn)一邊噴射，時間為60s，然后會邊噴射邊旋轉(zhuǎn)邊向上提升。當(dāng)達(dá)到一定的噴漿量和噴射壓力后，注漿管才會慢慢向上提升。如果漿液噴射量不夠，就會影響樁體的直徑。此時，通常需復(fù)噴。如果中間出現(xiàn)相關(guān)故障，為了避免樁體中斷，應(yīng)立即終止作業(yè)，并及時排查故障。在噴射作業(yè)時，值班技術(shù)人員必須隨時關(guān)注重要參數(shù)指標(biāo)，包括注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度和風(fēng)量等，確保上述參數(shù)達(dá)標(biāo)。

3.2.5提升注漿管

在進(jìn)行深層噴射作業(yè)時，應(yīng)先噴漿再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和提升。這樣才能有效預(yù)防注漿管被扭斷。其中，鉆桿的提升與旋轉(zhuǎn)一定要連續(xù)，絕不可中斷。注漿管分段提升的搭接長度不應(yīng)小于100mm。另外，在旋噴作業(yè)時，要求冒漿量保持在10%-20%左右。如果需要增加強(qiáng)度或擴(kuò)大加固面積時，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴作業(yè)。簡單來講，就是先噴一次清水，然后再噴一兩遍水泥漿。3.2.6沖洗

當(dāng)水噴至樁高后，應(yīng)馬上拔出注漿管，然后用水沖洗注漿管等設(shè)備，確保這些設(shè)備內(nèi)無殘留水泥漿。在軟管、泥漿泵和注漿管內(nèi)裝滿水后，在地面上噴射，將管內(nèi)的漿液排盡。

3.2.7機(jī)具的移動

結(jié)束此根樁施工作業(yè)后，應(yīng)將鉆機(jī)等設(shè)備移到新的孔位上。

3.3防降水施工要點(diǎn)

防降水措施對確保地鐵工程的整體安全性具有重要作用。因此，在明挖地鐵車站建設(shè)過程中，防水工作至關(guān)重要。防降水施工需要遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地治理”的原則，具體要做到以下幾點(diǎn)：①加強(qiáng)施工安全管理工作，防止降水對施工作業(yè)和基坑開挖的影響。②加強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的自防水，同時配合相關(guān)的柔性防水技術(shù)。在確保防水效果的基礎(chǔ)上，保證防水措施的經(jīng)濟(jì)性。③結(jié)合工程所在地的氣候條件，編制科學(xué)的防降水施工方案。④根據(jù)地下水資源保護(hù)的相關(guān)規(guī)定選擇合理的施工抽水方案。在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減小降水對周邊環(huán)境穩(wěn)定性的影響。

總之，明挖施工技術(shù)是修建地鐵工程的首選方法，該技術(shù)擁有更多的優(yōu)點(diǎn)，施工技術(shù)方法比較簡單，能夠保證地鐵工程質(zhì)量，節(jié)約造價成本，縮短工期，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，配備了休息場所、地下商場、娛樂場所和換乘站等綜合設(shè)施?；娱_挖技術(shù)不僅能減少常規(guī)降水施工作業(yè)的工作量，還能減小對周邊建筑和地下水造成的影響。但是，這項(xiàng)技術(shù)仍然有待完善。所以，相關(guān)工作人員必須做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，及時應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)問題。