梁洪勇

摘要：高速公路建設(shè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要租成部分，高速公路工程的合理建設(shè)，對(duì)于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不容忽視的重要作用。值得注意的是，高速公路工程具有施工難度高、復(fù)雜性強(qiáng)以及隱蔽工程偏多等特點(diǎn)，因此如何掌握高速公路工程質(zhì)量成為人們廣泛關(guān)注的話題。近年來，在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)高速公路隧道工程施工過程中，開始引進(jìn)并使用大量先進(jìn)的施工技術(shù)，極大的提升了高速公路隧道工程質(zhì)量。在這種情況下，積極加強(qiáng)高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)研究具有重要意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；施工技術(shù)

高速公路隧道的施工是地下的工作，隱藏著許多的不安全的因素，比如施工的條件差：工人經(jīng)常在地下水、噪音、燈光昏暗、振動(dòng)、含有有害氣體等不良的環(huán)境下進(jìn)行體力勞動(dòng)。這就對(duì)施工人員的安全造成很大的影響。而且新奧法與過去的相比，也對(duì)隧道施工提出了更高的要求，不僅要求修建的方法內(nèi)容要新，而且操作技術(shù)水平也要高。所以，高速公路隧道施工必須要做到科學(xué)管理和文明施工。

1工程概況

某公路隧道工程總施工長(zhǎng)度為1020m，隧道所處地區(qū)為長(zhǎng)期風(fēng)化剝蝕丘陵地貌，隧道范圍內(nèi)地層主要有強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、弱、微風(fēng)化花崗巖，巖石風(fēng)化裂縫發(fā)育一般。Ⅱ級(jí)圍巖和Ⅲ級(jí)圍巖站隧洞總體30.1%，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占隧道總體的69.1%。隧道出口段較松散、厚度比較大，地質(zhì)環(huán)境差，洞口段的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖經(jīng)雨水浸泡后容易出現(xiàn)坍塌的情況，洞體左右兩側(cè)和上部地表分布了較多的石塊，進(jìn)洞施工難度大。

2隧道施工的特點(diǎn)

高速公路的隧道實(shí)際上就是一種特殊的結(jié)構(gòu)物，它的特點(diǎn)極多。①高速公路隧道的受力并不是確定的，而隧道的開挖方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度還有支護(hù)時(shí)間卻受到了其很大的影響；②隧道施工作業(yè)的空間比較狹小，各個(gè)工序的干擾其實(shí)很大；③施工的環(huán)境比較惡劣，隧道的能見度很低，而且空氣質(zhì)量底下，也有很大的噪音；④施工工人的專業(yè)素質(zhì)不高，技術(shù)水平較低；⑤隧道的檢驗(yàn)手段較為落后，沒有有效的檢測(cè)方式；⑥隧道施工中的不可抗力因素較多，隧道設(shè)計(jì)并不能百分百完成；⑦隧道的工程質(zhì)量?jī)H通過表面的觀察是難以判斷的，工程表現(xiàn)出來的問題不一定是實(shí)質(zhì)的問題。

3高速公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1鉆爆施工技術(shù)

對(duì)于高速公路采用新奧法進(jìn)行開挖支護(hù)的隧道，大部分仍需進(jìn)行鉆爆施工，其最重要的是選擇鉆爆方式，要以預(yù)裂爆破或光面爆破的施工要求為基本依據(jù)，根據(jù)不同的巖體制定不同的鉆爆方案。其次要嚴(yán)格選擇鉆爆工具和爆破器材，進(jìn)行鉆爆工作時(shí)要根據(jù)不同的巖體結(jié)構(gòu)進(jìn)行巖體支護(hù)，針對(duì)硬圍巖，要控制好炮眼殘留率保護(hù)好巖面開挖輪廓；對(duì)于軟圍巖，盡早做好支護(hù)防止圍巖松弛，確保支護(hù)質(zhì)量，提高圍巖穩(wěn)定性。

3.2隧道開挖技術(shù)

為了保證隧道洞口的穩(wěn)定，就需要盡早的進(jìn)洞，然后采取正確的開挖方法，即環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。隧道拱部應(yīng)該設(shè)置小導(dǎo)管的超前支護(hù)，及時(shí)施作抑拱和仰拱的填充，這樣才能使支護(hù)的體系能夠閉合成環(huán)。隧道軟巖的地段施工則應(yīng)該充分地考慮圍巖的特性以及新奧法基礎(chǔ)的理論，從而選擇正確施工的方法，要堅(jiān)持“寧強(qiáng)勿弱”這一理念，只有合理的支護(hù)體系才能夠使支護(hù)強(qiáng)度達(dá)到一次到位，進(jìn)而避免以后的變形，保障隧道施工的工程安全還有質(zhì)量。

3.3錨桿施工技術(shù)

錨桿施工技術(shù)是高速公路隧道施工技術(shù)的重要組成部分，控制該技術(shù)的施工效果與質(zhì)量很是重要。錨桿鉆孔施工中，運(yùn)用巖鑿機(jī)來開展作業(yè)，將其設(shè)定在預(yù)設(shè)點(diǎn)位置，在作業(yè)時(shí)，必須將其中存在的污垢、雜質(zhì)、鐵銹等予以清理，對(duì)錨桿的孔洞進(jìn)行針對(duì)性的清潔，且清潔度要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，應(yīng)將前期準(zhǔn)備的藥包放置在孔洞之中，且放置藥包時(shí)，合理控制藥包的頂入力度，進(jìn)而將藥包固定在孔洞之內(nèi)，還要不能讓藥包出現(xiàn)泄漏的現(xiàn)象。最終，將桿體插入到巖石的孔道內(nèi)，讓桿體、鋼筋網(wǎng)逐漸焊接為一體。

3.4凝土噴射施工技術(shù)

高速公路的隧道施工，主要需要用到濕噴和潮噴兩種混凝土噴射技術(shù)。就兩種混凝土噴射技術(shù)而言，其中潮噴施工技術(shù)可有效改善施工的環(huán)境，并且可使速凝劑的用量減少，從而降低施工的成本。就濕噴施工技術(shù)而言，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在具有較好的施工效果，能夠促使混凝土噴射的茹結(jié)性和支護(hù)性能得到提升，并且單次噴射就可達(dá)到10cm的厚度，同時(shí)具有較小的回彈力，能夠使支護(hù)的質(zhì)量得到保障，并且使圍巖的自承能力有效發(fā)揮作用。為實(shí)現(xiàn)混凝土噴射效果的提升，需要有效控制混凝土噴射的密實(shí)度、強(qiáng)度、附著程度以及厚度等，并且將以下幾點(diǎn)作為工作的重點(diǎn)，確保得到有效落實(shí)：第一、確保開挖斷面清潔無污染，并且斷面尺寸合理；第二、應(yīng)適當(dāng)增大混合料的配合比，同時(shí)促使混凝土和巖石的茹結(jié)性得到提升，減少外加速凝劑的使用等；第三、需要確保混凝土的質(zhì)量和工程施工的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)相符，避免使用不合格的混凝土材料；第四、混凝土噴射方法的選擇，需要根據(jù)具體的施工環(huán)境而決定，從而確保施工的可行性；第五、所選擇噴射機(jī)的參數(shù)必須合理，從而使混凝土運(yùn)輸?shù)拿芊庑?、連續(xù)性以及均勻性得到保障。

3.5防排水技術(shù)

在進(jìn)行高速公路隧道施工中，一項(xiàng)重要的施工內(nèi)容就是防排水工程，該環(huán)節(jié)施工難度大、對(duì)技術(shù)使用要求高。隧道工程自身的結(jié)構(gòu)、當(dāng)?shù)氐乃臈l件等都對(duì)結(jié)構(gòu)防水施工具有重要的影響。通常情況下，實(shí)際施工中，應(yīng)綜合應(yīng)用防、排和堵等措施才能夠完成施工任務(wù)。但是施工人員必須對(duì)變形縫、施工縫等進(jìn)行合理的處理，這樣一來才能夠提升防排水能力，避免滲漏水問題在隧道中的產(chǎn)生。施工人員還應(yīng)當(dāng)將中心深埋水溝設(shè)置在隧道中，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的有效排泄，確保凍結(jié)線高于中心水溝頂部標(biāo)高，并對(duì)地溫進(jìn)行充分的利用，杜絕水流凍結(jié)現(xiàn)象產(chǎn)生于水溝中。

綜合上述，隧道的施工目前是高速公路工程施工中最主要的項(xiàng)目。所以，安全施工的技術(shù)就成了高速公路隧道工程建設(shè)成功的重要保障。對(duì)我國(guó)高速公路事業(yè)也有著有力作用，從而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益帶來好的影響。