王敏　賀璐

【摘 要】本文對研制批民用飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評估方法進(jìn)行了研究，分析了研制批民用飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離產(chǎn)生的原因和評估意義，并給出了完整的評估流程和每個(gè)環(huán)節(jié)上的評估要求。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離；研制批；偏離評估

0 引言

民用飛機(jī)項(xiàng)目最終取得商業(yè)成功非常關(guān)鍵的前提之一就是飛機(jī)能夠取得型號合格證（即TC證）[1]?！靶吞栐O(shè)計(jì)構(gòu)型”即與型號合格證所對應(yīng)的該型別飛機(jī)設(shè)計(jì)狀態(tài)的定義和表述[2]。

需要注意的是，在民用飛機(jī)研制過程中，單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離是客觀存在的，特別是由于研制批飛機(jī)的特殊性，即預(yù)投產(chǎn)開始時(shí)間比較早，而型號設(shè)計(jì)構(gòu)型在全面試制階段和試飛取證階段還處于不斷更新的狀態(tài)，有些設(shè)計(jì)更改不在研制批飛機(jī)上實(shí)施貫徹，因此研制批飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型與型號設(shè)計(jì)構(gòu)型產(chǎn)生了偏離。相對于批產(chǎn)飛機(jī)來說，研制批飛機(jī)的單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離數(shù)量更多且影響更復(fù)雜，本文從某民用飛機(jī)項(xiàng)目型號經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，分析了如何進(jìn)行研制批飛機(jī)的單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評估。

1 什么是“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”和“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離”

“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”是特定架次飛機(jī)在其整個(gè)生命周期內(nèi)的各個(gè)時(shí)間點(diǎn)上設(shè)計(jì)狀態(tài)的定義和表達(dá)[2]。在民機(jī)實(shí)際構(gòu)型管理活動中，由于型號構(gòu)型是較為抽象的概念，一般不能和某一架次具體飛機(jī)的構(gòu)型完全對應(yīng)，因此不能直接指導(dǎo)一架次具體飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、采購、試驗(yàn)、維修、營運(yùn)等活動，因此需要定義“單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”來解決這個(gè)問題[2]。

而“單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離”就是指 “單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型”相對于“型號設(shè)計(jì)構(gòu)型”的差異。研制階段的各架試驗(yàn)試飛機(jī)與型號設(shè)計(jì)構(gòu)型之間均存在明顯的構(gòu)型差異，這種構(gòu)型差異包括設(shè)計(jì)構(gòu)型差異和制造構(gòu)型差異，本文中主要論述的是設(shè)計(jì)構(gòu)型差異。

2 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的產(chǎn)生原因和評估意義

2.1 偏離產(chǎn)生的原因

除掉管理或人工出錯(cuò)等原因，產(chǎn)生單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的主要原因包括[3]：

（1）研制批的每一架試驗(yàn)試飛機(jī)都承擔(dān)著特定的驗(yàn)證任務(wù)，因此對構(gòu)型狀態(tài)的要求不盡相同。

（2）受研制進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)的限制，通常不會要求每一架試驗(yàn)試飛機(jī)全部用真實(shí)的取證構(gòu)型，而往往重點(diǎn)關(guān)注需要驗(yàn)證考核的部分，其他的部分可能使用假件、或已經(jīng)生產(chǎn)出來的與最終構(gòu)型有些差異的零組件。

（3）由于認(rèn)識有限以及相關(guān)技術(shù)的不成熟，在型號研制過程中存在大量的設(shè)計(jì)更改。而設(shè)計(jì)更改貫徹和落實(shí)的情況會受到已經(jīng)投產(chǎn)/ 已經(jīng)生產(chǎn)出來的零組件的限制，當(dāng)已經(jīng)生產(chǎn)出來的零組件無法貫徹而設(shè)計(jì)更改從后續(xù)的某個(gè)架次開始落實(shí)時(shí)，設(shè)計(jì)構(gòu)型差異就隨之出現(xiàn)了。

2.2 偏離的評估意義

對于每一架研制批飛機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離，均需要進(jìn)行清晰地定義和記錄，并開展相關(guān)的分析和評估。評估目的包括但不限于下列情況：

（1）評估驗(yàn)證活動的有效性，尤其是在開展某些驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí)，用于分析試驗(yàn)機(jī)構(gòu)型狀態(tài)與目標(biāo)構(gòu)型狀態(tài)之間的區(qū)別和不同，這決定了試驗(yàn)結(jié)論的有效與否。

（2）評估單架機(jī)的飛行安全，這也是申請人獲取飛機(jī)特許飛行證的前提之一。

（3）編制單架機(jī)限制，編制單架機(jī)補(bǔ)充操作程序，并按需編制單架機(jī)適用的手冊。

3 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評估流程

單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評估流程如下：

4 研制批飛機(jī)單架機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離評估要求

4.1 明確構(gòu)型表述

確認(rèn)比對基準(zhǔn)，明確型號設(shè)計(jì)構(gòu)型和單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型的構(gòu)型定義。

4.2 清理差異項(xiàng)

將型號設(shè)計(jì)證構(gòu)型和單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型定義逐一進(jìn)行比對，清理有差異的項(xiàng)目，列出差異名稱、差異狀態(tài)。

4.3 梳理差異內(nèi)容

比對每個(gè)差異項(xiàng)，梳理出差異的具體內(nèi)容。

首先，應(yīng)判斷此差異是否造成產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別。對于無產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的，通常分為下列幾種情況：僅版本件號差異，或僅圖面或文字信息完善；或已經(jīng)通過制造偏離的方式來處理成與型號設(shè)計(jì)構(gòu)型完全一致。而對于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的，應(yīng)分別列出比對構(gòu)型狀態(tài)和差異說明。

4.4 追溯差異原因

對于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，需要對每項(xiàng)差異產(chǎn)生的原因進(jìn)行追溯，這項(xiàng)工作對于正確判斷差異的影響是非常必要的。

4.5 評估差異影響

對于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，應(yīng)從下面幾個(gè)方面給出差異的評估結(jié)論：

（1）產(chǎn)品功能性能差異；

（2）對其他系統(tǒng)接口的影響；

（3）有控制和指示差異，包括駕駛艙面板位置和布局、控制開關(guān)、顯示頁面差異等；

（4）告警差異，包括告警信息的觸發(fā)條件、級別、對應(yīng)的操作等；

（5）可靠性差異；

（6）維修性差異；

（7）對適航條款要求的符合性；

（8）能否保障飛機(jī)安全。如果可以保障，也應(yīng)給出評估依據(jù)。

4.6 給出應(yīng)對措施

對于上述差異的評估結(jié)論，如果需要增加相關(guān)工作或限制才能保證飛機(jī)安全，應(yīng)給出需要增加的單機(jī)限制、使用注意事項(xiàng)、補(bǔ)充程序、檢查工作等。并確認(rèn)后續(xù)是否需要貫徹最新的型號設(shè)計(jì)構(gòu)型。

4.7 評估全機(jī)累積效應(yīng)

對于有產(chǎn)品實(shí)物區(qū)別的差異項(xiàng)，需要對差異的累積效應(yīng)進(jìn)行綜合評估，應(yīng)包括對飛機(jī)的重量、平衡、性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性、外場噪聲以及對飛機(jī)適航性的影響等。

5 結(jié)束語

通過上述內(nèi)容可以看出，對于研制批飛機(jī)來說，單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的評估是至關(guān)重要的。本文給出了研制批飛機(jī)單機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型偏離的評估流程和評估要求，為研制批飛機(jī)安全、順利運(yùn)行提供了保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]龔文秀，汪超，賀璐.民用飛機(jī)單機(jī)構(gòu)型定義研究[J].科技信息，2011，30：383-384.

[2]孟旭，賀璐，龔文秀.民用飛機(jī)單機(jī)構(gòu)型定義方法[J].科技信息，2012，08：411.

[3]龔文秀.民用飛機(jī)構(gòu)型差異管理分析.民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2016，01，62：64.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint