胡衛(wèi)超

摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路在促進國民經(jīng)濟發(fā)展方面起到了十分重要的作用。因而為了進一步確保其使用功能得到有效的提升，作為新時期背景下的公路養(yǎng)護施工企業(yè)，必須在公路養(yǎng)護工程中切實加強對養(yǎng)護施工的管理，才能更好的促進公路性能的發(fā)揮。。本文將對如何加強公路施工及養(yǎng)護質(zhì)量管理進行闡述和分析。

關鍵詞：公路；工程施工；養(yǎng)護質(zhì)量

引言

在公路養(yǎng)護工程中，加強施工管理不僅是確保公路養(yǎng)護工程質(zhì)量和自身經(jīng)濟效益的有效舉措，也是確保公路性能得到有效發(fā)揮的重要舉措。

一、公路工程施工特點

1.1交通受到限制

在公路工程的施工過程中，一般由于其特殊的地理位置導致在施工中各種交通受到嚴重的影響，因為場地的封閉性，使得工程的各種線路和設備都比較集中，這樣不僅不利于工程的人員組織和物品管理，也不利于各種項目活動的開展，一定程度上增加了工程的施工難度。

1.2地理環(huán)境差

在公路工程的施工管理過程中，一般都面臨比較嚴峻的地理形勢，即通常表現(xiàn)為施工區(qū)域的地下水位比較高，并且土質(zhì)比較差，從而也就嚴重的影響了公路工程的施工過程中的各種活動的執(zhí)行，增加了工程的難度，給施工效率造成了嚴重的影響和干擾。

二、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

目前我國的公路工程雖然取得了很大的質(zhì)量和管理水平上的進步，但是在實際的操作過程中，還存在一些較為嚴重的影響施工質(zhì)量的問題，如果不對這些質(zhì)量通病進行排除，就會嚴重的影響工程的施工效率和施工安全，所以有關部門必須要結合我國公路工程的施工實際情況和工程的特點，對這種工程質(zhì)量通病進行防治和分析。目前雖然一些公路施工單位已經(jīng)意識到了公路施工中存在的各種質(zhì)量問題，并采取了積極的措施進行防治，但是如果不對這些問題進行重點有針對性的監(jiān)管，就會導致問題的反復，因此有關部門需要制定專門的管理制度和措施，以此來應對公路施工過程中的問題防治。

三、當前公路施工中存在的質(zhì)量通病

3.1路基、溝槽回填土沉陷問題

公路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設水平，所以在工程的施工過中，有關部門應該加強對公路工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實現(xiàn)對路基的密實度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進行規(guī)避，因為一旦在路基施工過程中出現(xiàn)了沉降，就會導致后期施工的不均勻沉陷，進而產(chǎn)生嚴重的工程質(zhì)量問題，導致跳車事故的發(fā)生。

3.2混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題

在施工道路工程的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，不僅如此，還會導致其強度無法滿足道路運行的需要，從而出現(xiàn)各種起砂和麻面問題的出現(xiàn)。所以，為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且在后期的養(yǎng)護過程中也應該根據(jù)其周圍溫度和濕度的變化，實現(xiàn)對撒水量和次數(shù)的控制。

3.3混凝土凍脹引發(fā)的質(zhì)量問題

在一些低溫較低的施工區(qū)域，混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導致的各種質(zhì)量問題，即要避免由于溫度過低導致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結。一般來說，混凝土材料的凍脹可以分為底層凍脹和表層凍脹兩種。在對其進行預防的過程中，應該采用不同的土板控制來實現(xiàn)。

四、公路常見質(zhì)量問題的原因分析

要想實現(xiàn)對各種公路工程的常見質(zhì)量問題的控制和管理，就必須要認真的分析其產(chǎn)生的原因，一般來說，導致路基、溝槽回填土沉陷主要是由于在公路施工的過程中，內(nèi)部結構的承載力較低導致的。所以，要想規(guī)避這種問題，就必須要加強對公路的內(nèi)部結構的規(guī)劃。

經(jīng)過行車的長期載荷，路面沉降繼續(xù)加大，沉降也不均衡，路面結構也會遭到破壞，出現(xiàn)各種斷板、開裂、下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面還會出現(xiàn)早期破損，施工控制措施不合理是直接原因?，F(xiàn)行的路面工程大多強調(diào)平整度，而不重視壓實度。材料到場或終壓溫度低，或在低溫狀態(tài)下過度碾壓。材料配比不當，基質(zhì)瀝青達不到要求。路面基層、路床、基底負荷力度小，彎沉值大。此外，路面基層材料由于收縮作用可能導致瀝青路面的反射裂縫，從而產(chǎn)生早期破損。上述質(zhì)量問題也是雨雪水順著路裂縫進入路面基層、土基，減小了路基的強度及穩(wěn)定性，使得局部變形成網(wǎng)狀裂縫，最終產(chǎn)生龜裂的根本原因。碾壓中出現(xiàn)的細微裂紋和反射裂縫，前期不會影響車輛行駛，不過在水侵及陽光直照的情形下，容易使面層瀝青混凝土因過度疲勞而開裂，減少瀝青路面的壽命。雨水井、檢查井和路面的接縫處產(chǎn)生塌陷，主要在于公路工程中的基礎設施復雜，因此，很多雨水井都建立在行車道上，一些排水管及檢查井甚至也裝在行車道上。當其井背寬度不足時，回填夯實的難度就很大，壓實度檢查也難以展開。橋頭搭板不到位，在橋臺處出現(xiàn)了臺階，對行車的安全性及橋梁產(chǎn)生不利影響。

五、公路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析

5.1更新施工質(zhì)量通病防治管理理念

要做好公路施工質(zhì)量通病防治工作，施工企業(yè)必須深入了解和分析現(xiàn)代公路施工質(zhì)量管理相關理論。找到適合的企業(yè)進行施工和質(zhì)量管理、形成與施工企業(yè)發(fā)展要求一致的質(zhì)量通病防治管理理念。在以往的施工質(zhì)量通病防治管理研究、施工管理經(jīng)驗基礎上，建立新時期合理的預防施工質(zhì)量通病的相關質(zhì)量體系及標準。不斷更新自身對公路施工質(zhì)量通病防治的相關理念，重視施工質(zhì)量通病防治并將其貫穿到施工企業(yè)具體經(jīng)營活動中去。

5.2公路施工中的質(zhì)量控制

要控制施工質(zhì)量，工程還未進行時就要抓緊。第一，工程施工前，應找出整個項目中的核心控制點，將其標注在直線上的整樁和加樁上，并以各樁點為輔助基線沿垂直方向平移，最后予以確認。測量過程中要找準附近的控制點，并以此為基準，與相鄰的控制點進行校對，將控制點與測設點的距離保持在100 米間。第二，找準公路施工質(zhì)量控制的關鍵點：路面基層底基層，要合理調(diào)配材料劑量，采用合格的基層施工設備組合，保證材料質(zhì)量及拌合的均勻性、配比及平整、壓實度；土方路基工程，要根據(jù)施工技術要求處理路基地面問題并進行壓實，測量斷面并進行施工放樣，確保每層的橫坡、松鋪厚度和填土的含水量的符合設計要求。

六、結束語

總體而言，對公路工程施工質(zhì)量管理與控制的加強具有非常重要的現(xiàn)實意義。在公路工程施工的具體工作中，需要去清晰的認識公路工程施工質(zhì)量管理與控制中存在問題和不足，然后采取一些積極的策略，對公路工程施工質(zhì)量管理與控制的工作予以加強，讓公路工程的施工過程順利進行，進而提高公路工程建設的總體效益和整個公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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