康媛逢

摘要：伴隨國民經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，這在一定程度上推動了我國建筑行業(yè)的發(fā)展，并呈現(xiàn)出逐步增長的趨勢。但是，最近幾年來，由于居民消費(fèi)水平的普遍提高，人們開始對建筑環(huán)境提出更嚴(yán)格的要求。這是因為城市化進(jìn)程不斷加快，國內(nèi)建筑行業(yè)迎來發(fā)展的高峰時期，但隨之而來的建筑垃圾也越來越多。所以，必須要合理處理建筑垃圾。其中，高速公路路基的施工技術(shù)得到了廣泛運(yùn)用和推廣。以下主要是對建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)展開的研究與探討，并對其進(jìn)行了合理化分析和闡述。

關(guān)鍵詞：建筑垃圾；高速公路；路基施工技術(shù)

隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國建筑行業(yè)迎來發(fā)展的高峰時期，尤其是其建筑材料也呈現(xiàn)出逐步上漲趨勢。隨意開采石料，不光會出現(xiàn)資源的浪費(fèi)，還會影響到整個自然環(huán)境?？扇绻敫淖兩鲜霈F(xiàn)象，就必須要充分認(rèn)識到建筑垃圾的重要作用，使其變廢為寶，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，創(chuàng)建一個綠色、環(huán)保的和諧社會。再加上建筑材料的種類極為廣泛，其大部分都是由碎石瓦塊、砂石料與混凝土塊等構(gòu)成的，而且有的材料其強(qiáng)度和硬度都非常好，在遭遇雨水沖刷時，還不變形。所以，必須要合理運(yùn)用上述建筑垃圾。

1 對建筑垃圾展開分析

建筑垃圾主要是以磚混、框架結(jié)構(gòu)等建筑拆除物，其構(gòu)成要素為土、砂漿、渣土以及混凝土磚塊等。據(jù)調(diào)查分析，磚石材料所占比例最多，將近60%左右，土塊為40%。對建筑垃圾進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，可得出建筑渣土混合料的含水量將近為12%，且最大密度值為1.96g/cm3；依照含水量，就可選擇內(nèi)徑大小為153mm、高度為171mm的金屬圓筒，等到加入試驗后，就可在路徑儀上展開實驗，泡水4-5個小時后，就可進(jìn)行實驗。具體如表（1）所示。其中，依照承載比的含義，可分別測量出貫入量為2.6mm與5.1mm的承載比，最關(guān)鍵的是，貫入量要比承載量大，所以，必須選用一個合適的承載比作為試驗結(jié)果。這表明，承載比的結(jié)果已達(dá)到石灰石的要求，已可以被用來當(dāng)作路基建筑材料。

表（1）

2 建筑垃圾的處理

建筑垃圾處理的過程如下所示：起初，必須對建筑垃圾進(jìn)行初選，分種類進(jìn)行堆放、去除鋼筋、可再次回收磚等。就可運(yùn)用振動式給料機(jī)去除渣土，而給料輥的間隙就可依照含土量的多少來進(jìn)行控制，目的是將渣土清除干凈；其次，應(yīng)用破碎機(jī)將建筑垃圾破碎成大小不同的塊體，然后，必須對鋼絲進(jìn)行分類處理，其篩選結(jié)果如表（2）所示。最后，就應(yīng)選取有代表性的建筑材料樣品展開試驗，其測定壓碎值為25%，是滿足水泥穩(wěn)定基層高等級公路壓碎值大超過30%的要求。

表（2）

3 建筑垃圾填筑高速公路路基施工處理中的運(yùn)用

3.1 建筑垃圾填筑路基的工藝流程

建筑垃圾的施工工藝流程如圖（1）所示。

圖（1）

3.2 建筑垃圾的加工

建筑垃圾加工廠必須配備固定式建筑垃圾處理設(shè)備與面積場地。且場地還可被劃分為建筑垃圾原材料區(qū)、建筑垃圾篩選區(qū)、建筑垃圾加工區(qū)以及建筑垃圾成品區(qū)與建筑垃圾填筑區(qū)等。而且場地內(nèi)必須保持干凈。等到加工后，建筑垃圾填料必須盡可能依照梯形進(jìn)行堆放，且每層堆放的高度都不應(yīng)超過5米。另外，建筑垃圾填料必須依照不同種類進(jìn)行堆放，并同時在其旁邊放置好標(biāo)識，予以進(jìn)一步說明。

3.3 基底處理

建筑垃圾路堤基底必須在填筑之前，就應(yīng)進(jìn)行壓實，且包含二級或超過二級的公路路堤基底其壓實度不允許低于89%。而且基底的承載力必須滿足不同路基的高度要求，那就是路基的高度不能小于10米，承載力不小于150kpa；而路基的高度為10-15米時，基底的承載力就不能低于200kpa；而路基高度超過20米，就適合填筑在巖石基底上，而且它的強(qiáng)度還是均勻的。

3.4 運(yùn)輸

運(yùn)輸車的數(shù)量與運(yùn)輸能力都必須滿足建筑垃圾填料填筑的需要，以確保施工的連續(xù)性。等建筑垃圾填料在裝運(yùn)前，就應(yīng)當(dāng)用挖掘機(jī)來進(jìn)行拌和，并盡可能讓填料拌和均勻，避免大粒徑填料出現(xiàn)，裝料時采用“品”字型方法。所以，在運(yùn)輸之前，必須安排好線路，并派專人進(jìn)行指揮。

3.5 布料與整平

布料時根據(jù)勘測的路中線用白灰劃出方格線，計算每個方格所需的填料數(shù)量為8 m；卸車數(shù)量為24 m，采用路堤全寬水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央的卸料原則?，F(xiàn)場要有專人指揮調(diào)配填料，按照試驗段長度將填料均勻卸在試驗段方格內(nèi)，并測出建筑垃圾填料的含水量。卸料后用大功率推土機(jī)初平，整平后再鋪一層厚5 cm的建筑垃圾細(xì)料，并用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1一2遍，后用平地機(jī)精平，平地機(jī)沿路線縱向方向保持路拱，路基橫向做成設(shè)計要求的橫坡。整平后路基填料層無明顯的高差臺階。在整平過程中，剔除超粒徑骨料，對不平整處用建筑垃圾細(xì)料找平。

3.6 質(zhì)量檢測

建筑垃圾的壓實質(zhì)量其適合采用施工參數(shù)和壓實質(zhì)量檢測參數(shù)來進(jìn)行控制，當(dāng)然，壓實質(zhì)量檢測參數(shù)也可采用壓實沉降差和孔隙率指標(biāo)來進(jìn)行控制。其中，建筑垃圾施工的方法與質(zhì)量檢測按填石路堤的方法和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行控制，同時用測量斷面來控制每層的厚度，最后用彎沉測定來綜合反映壓實情況，可實際上，路基頂面設(shè)計彎沉值才為0.01米。

4 施工注意事項

在具體的施工過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，用于填筑路基的建筑垃圾原材料，必須分離其中的生活垃圾、草皮、樹根、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)。且有機(jī)質(zhì)、易溶鹽超過允許含量以及液塑限指標(biāo)不合格、含水率超過要求的建筑垃圾填料嚴(yán)禁填筑路基。第二，為保障建筑垃圾的均勻性，加工后的建筑垃圾填料應(yīng)采用挖掘機(jī)反復(fù)進(jìn)行拌和，避免建筑垃圾骨料出現(xiàn)離析。第三，在具體的加工過程中，如果遇到遇大量降水，就必須停止施工，與此同時，建筑垃圾原材料與填料成品料應(yīng)立即采取覆蓋、遮擋和保護(hù)措施，如果在有條件的情況下，還應(yīng)配備料廠，避免被雨水淋濕；第四，用建筑垃圾填料填筑的路基邊坡應(yīng)鋪設(shè)厚度為30 cm以上的種植土，且坡面還必須采用混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，并在其周圍植草綠化。而對于那些高邊坡路基來說，則應(yīng)當(dāng)依照路基的穩(wěn)定性來采取坡面防護(hù)與支擋防護(hù)相結(jié)合的措施來進(jìn)行加固。

結(jié)語：

綜上所述，為更好的解決建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和砂石骨料短缺的問題，進(jìn)一步實現(xiàn)建筑垃圾在高速公路路基中運(yùn)用的目的，就必須要提高路基的施工技術(shù)水平。由于路基施工技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，建筑垃圾在陜西西咸北環(huán)線高速公路上得到成功運(yùn)用，使用建筑垃圾建設(shè)的工程要比傳統(tǒng)施工方式節(jié)約成本。而且，還會減少土地資源的浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]樊興華，唐嫻. 建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)[J]. 工業(yè)建筑，2014（04）：111-114.endprint