8月初，捷豹路虎經銷商戰(zhàn)略投資人俱樂部正式啟動，標志著捷豹路虎在中國建立戰(zhàn)略合作機制，共有13家經銷商集團成為首批捷豹路虎戰(zhàn)略合作伙伴。正式進入中國市場7年來，捷豹路虎建立了覆蓋全國主要城市的經銷商網絡，通過戰(zhàn)略合作伙伴機制的建立，捷豹路虎將進一步加強與經銷商集團的溝通與雙向對話，而經銷商集團也將在捷豹路虎的策略制定、產品推廣、業(yè)務發(fā)展、區(qū)域滲透及網絡建設等層面實現(xiàn)更多參與。截至目前，捷豹路虎在華簽約授權經銷商數(shù)目已超200家，覆蓋全國100多個城市。伴隨捷豹路虎戰(zhàn)略合作伙伴機制的建立，捷豹路虎將迎來在華銷售與服務部署的新局面。

英菲尼迪被曝多起經銷商退網

近期，東風英菲尼迪經銷商再次曝出退網消息。有公開消息顯示，在浙江地區(qū)，因經銷商退網而導致車主無法按時維修保養(yǎng)成為普遍問題，東風英菲尼迪和經銷商之間的矛盾凸顯。僅溫州和義烏兩地就有超過100位車主因經銷商退網而無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內容，而只能驅車到其他城市解決維修保養(yǎng)問題。對于出現(xiàn)的經銷商再次退網事件，東風英菲尼迪相關負責人在接受記者采訪時表示：“關于溫州及義烏兩地經銷商合作關系的變動情況，屬于正常的商業(yè)合作關系變更，也是個體事件，目前公司已制定了相關的解決方案?！钡斜巷@示，東風英菲尼迪出現(xiàn)退網問題不止是在浙江地區(qū)，還有多個地方接連出現(xiàn)經銷商退網問題。除了浙江之外，在上海、江蘇、山東等地方均有不同的經銷商對是否繼續(xù)運營東風英菲尼迪品牌的專營店失去信心。

天津一汽銷量驚現(xiàn)大逆轉

天津一汽公布了最新銷售數(shù)據：今年7月單月銷量新車1989輛，同比增長達17.2%。這也是進入2017年以來，天津一汽首次呈現(xiàn)出銷量增長態(tài)勢。根據天津一汽公布的“駿馳計劃”，今年年底前還將陸續(xù)推出新能源車型A70E以及全新緊湊級轎車A50兩款新車，持續(xù)刺激銷量的增長。進入2017年以來，天津一汽銷量持續(xù)低迷，1—7月累計銷量達13，527輛，同比下降34.7%，歸結的原因主要是目前產品結構正處于調整期。不過，以7月的銷量數(shù)據來看，這一情況已有所改變。旗下新系列產品駿派貢獻了1518輛，同比增長155%，已實現(xiàn)連續(xù)兩個月的增長態(tài)勢；威系列銷量為222輛，同比下降62.6%；老牌系列夏利在7月單月共計銷售249輛，同比下降54.9%。

吉利將共享沃爾沃發(fā)動機

日前有媒體報道稱，沃爾沃同意為部分吉利品牌汽車提供發(fā)動機，首款新車預計最早將于明年年底上市。此前，吉利與沃爾沃合作創(chuàng)立領克（Lynk & Co.）品牌，實現(xiàn)了技術共享。為進一步深化合作，沃爾沃同意為部分吉利品牌汽車提供發(fā)動機。內部人士消息稱，首批采用沃爾沃發(fā)動機的吉利汽車最早有望于明年年底上市發(fā)售。新車將配置沃爾沃專為小型汽車研發(fā)的全新1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動機。接下來，沃爾沃還有望與吉利共享2.0L渦輪增壓發(fā)動機，并允許吉利汽車使用沃爾沃與領克共同研發(fā)的車型平臺。

電裝成立全資子公司NSITEXE

電裝于2017年8月8日宣布，公司將成立一家新公司——NSITEXE， Inc.，后者主要從事半導體知識產權芯核（Semiconductor IP Core）的設計及研發(fā)工作，該元件是實現(xiàn)自動駕駛的核心半導體元件。對于車載設備、ADAS及自動駕駛系統(tǒng)而言，先進的電子控制裝置的作用至關重要。當自動駕駛成為標配時，務必要配置高性能、低功耗的半導體，以便高速地處理由傳感器及外部通信設備發(fā)來的海量數(shù)據，進而實現(xiàn)對車輛周邊環(huán)境的監(jiān)控。所采集的數(shù)據將有助于車載系統(tǒng)作出決策，啟用相應的自動駕駛功能。

大陸研發(fā)

首款電動車

概念車輪

大陸進一步拓展其電動車產品方案，公司正在研發(fā)一款“新概念車輪”，以便滿足電動車的特殊要求。為提升車輛的續(xù)航里程數(shù)，大陸在該產品中采用電機來實現(xiàn)制動功能，使電動車在減速時能產生盡可能多的電能，并儲存到車載電池中，實現(xiàn)電能恢復功能，進而延長車輛的續(xù)航里程數(shù)，還能避免頻繁地采用車輪制動。新概念車輪的制動盤則采用耐腐蝕的鋁材，防止設備生銹（鑄鐵制動盤通常會生銹），進而提升制動效能。

日產V2G

試驗在丹麥取得成功

2016年8月底，日產、意大利電力公司和聚合系統(tǒng)方案提供商Nuvve在丹麥哥本哈根合作的全球首個商業(yè)化V2G中心正式投入運營。該試驗不僅用電動汽車車載電池平衡了用電高峰期的電力供求，還為電動車車主提供了新的收入來源。如今，丹麥的電動汽車車主僅需在充電站把汽車的多余電量輸回電網即可獲得每年高達1530美元的收入。日產歐洲地區(qū)能源服務總監(jiān)Francisco Carranza在接受采訪時表示：“我們不能盲目向市場投放大量電動汽車，忽視其對電網的影響，或對其產生的影響不加以控制，否則會造成新的問題?！眅ndprint