論農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

殷 勇,陳考玉

（水城縣交通運(yùn)輸局，貴州 水城 553600）

論農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

殷 勇,陳考玉

（水城縣交通運(yùn)輸局，貴州 水城 553600）

農(nóng)村公路建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，受到農(nóng)村地區(qū)自身因素等的影響，使得農(nóng)村公路施工出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)，首先提出了農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量影響因素，以此為依據(jù)，綜合考慮農(nóng)村公路建設(shè)特點(diǎn)與要求，提出有效的質(zhì)量管理措施，為避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)提供具體的方法。

農(nóng)村公路施工；質(zhì)量影響因素；質(zhì)量管理措施

0 引言

如今，農(nóng)村公路建設(shè)力度正不斷加強(qiáng)，在盤活農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)與為村民帶來(lái)實(shí)惠便利的同時(shí)，由于受到農(nóng)村地區(qū)自身因素等的影響，使得農(nóng)村公路施工經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。而如何找出這些質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生根源，了解質(zhì)量影響因素，并采取有效的質(zhì)量管理措施保證農(nóng)村公路工程質(zhì)量，是現(xiàn)階段政府及人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

1 農(nóng)村公路施工質(zhì)量影響因素

1.1 勘察設(shè)計(jì)方面

農(nóng)村公路的建設(shè)項(xiàng)目較多，點(diǎn)多面廣，公路建設(shè)涉及很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且工程環(huán)境十分復(fù)雜，既有平原、山嶺與微丘等地形，又有黏性土、淤泥與砂性土等土質(zhì)，所以在工程勘察與設(shè)計(jì)過(guò)程中很難避免疏漏，因此造成誤差，最終影響工程整體質(zhì)量。1.2施工過(guò)程方面

農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理主要包含兩方面內(nèi)容，即工藝質(zhì)量管理與產(chǎn)品質(zhì)量管理。施工過(guò)程中的質(zhì)量影響因素分五大類，分別為人為因素、材料因素、機(jī)具因素、方法因素與環(huán)境因素。因此，在實(shí)際工作中切實(shí)強(qiáng)化對(duì)以上幾種因素的施工控制，是保證質(zhì)量的重要舉措。

1.2.1 人為因素

人為因素指的是項(xiàng)目經(jīng)理自身能力水平、現(xiàn)場(chǎng)施工與技術(shù)人員專業(yè)水平、監(jiān)理工程師綜合素養(yǎng)與能力、業(yè)主監(jiān)管能力等[1]。合格的項(xiàng)目經(jīng)理要有快速組織工人開(kāi)展施工的能力，并對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，冷靜、正確處理各種突發(fā)事件；合格的監(jiān)理工程師在進(jìn)度控制與質(zhì)量控制中也有著十分重要的作用，一旦產(chǎn)生質(zhì)量偏差立即給予修正，確保質(zhì)量始終處在正常軌道；對(duì)于業(yè)主而言，同樣要掌握充足理論知識(shí)，并站在全局角度監(jiān)管工程。

1.2.2 材料因素

材料是形成實(shí)體的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，常用材料包括四大類，即原材料、構(gòu)配件、半成品與成品，可以說(shuō)工程質(zhì)量在很大程度上取決于材料的質(zhì)量。如果材料存在質(zhì)量問(wèn)題，則必然會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成影響，而會(huì)對(duì)材料質(zhì)量造成一定影響的因素有組成成分和物理化學(xué)性能等。

1.2.3 方法因素

這里提到的方法泛指工程組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方法，工藝流程與檢測(cè)方法等。方案合理性影響到工程施工是否可以順利進(jìn)行，繼而對(duì)質(zhì)量造成影響。如果方案不合理或技術(shù)不可行，則會(huì)延長(zhǎng)一定工期，不僅影響質(zhì)量，而且還會(huì)增加成本。

1.2.4 機(jī)具因素

每個(gè)機(jī)具都有著不同的用途和作用，不同工藝可運(yùn)用相同機(jī)具，而不同機(jī)具的實(shí)際作業(yè)效率也有很大差別，費(fèi)用成本與操作方面的能力要求各不相同，不同的機(jī)具組合方式也影響到工程實(shí)施效率與質(zhì)量，所以在建設(shè)相同工程時(shí)采用不同機(jī)具會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量造成不同的影響。

1.2.5 環(huán)境因素

工程質(zhì)量的環(huán)境影響因素主要包括以下幾點(diǎn)：地質(zhì)條件、水文地質(zhì)、天氣條件、交通條件、照明條件及人群等。環(huán)境本身復(fù)雜多變的特點(diǎn)也決定了其對(duì)工程質(zhì)量造成的影響也是復(fù)雜多變的，例如天氣條件就包含降雨、溫濕度、高溫嚴(yán)寒與風(fēng)暴大霧等情況。除此之外，對(duì)后一道工序而言，前一道工序通常是它的主要施工環(huán)境，相同的道理也適用于前后分項(xiàng)、分部工程，因此這也會(huì)影響到工程的質(zhì)量。

2 農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理措施

2.1 “三級(jí)”質(zhì)量保證體系

深入貫徹落實(shí)“三級(jí)”質(zhì)量保證體系，即由政府負(fù)責(zé)監(jiān)督、由社會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)理、由企業(yè)開(kāi)展自檢，以此避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，使農(nóng)村公路的質(zhì)量檢查覆蓋率與合格率都能達(dá)到100%[2]。

2.1.1 政府監(jiān)督

（1）開(kāi)工后，立即到有關(guān)部門辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，同時(shí)邀請(qǐng)專家開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)工作與質(zhì)量檢測(cè)工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)或辦事處的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)需要定期、不定期進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)和檢查。

（2）進(jìn)一步挖掘自身，形成并實(shí)行配套的監(jiān)督體系。業(yè)主代表進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工進(jìn)行日常監(jiān)管；技術(shù)人員分片區(qū)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查與管理，同時(shí)提供必要的技術(shù)指導(dǎo)；由分管農(nóng)村公路施工的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工進(jìn)行總調(diào)度；其他領(lǐng)導(dǎo)分片區(qū)開(kāi)展監(jiān)督工作；局長(zhǎng)及以上職務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公路施工進(jìn)行總督查。

（3）加大義務(wù)監(jiān)督員等新制度的實(shí)行力度。

2.1.2 社會(huì)監(jiān)理

（1）增大施工進(jìn)度計(jì)劃、變更計(jì)劃及施工中上報(bào)的各類詳細(xì)計(jì)劃的審批力度，同時(shí)在執(zhí)行監(jiān)理時(shí)對(duì)計(jì)劃實(shí)施情況進(jìn)行檢查與監(jiān)督。

（2）全面監(jiān)理施工方測(cè)試與檢驗(yàn)工作；充分利用施工方提供的或現(xiàn)有的設(shè)備檢驗(yàn)工程質(zhì)量，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果有針對(duì)性地開(kāi)展監(jiān)理工作。

（3）按照標(biāo)準(zhǔn)施工程序進(jìn)行旁站監(jiān)理，對(duì)橋涵、路面等重點(diǎn)部位和隱蔽工程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)與質(zhì)量檢查，開(kāi)展跟班檢查，簽認(rèn)質(zhì)量滿足要求的部分或全部工程；若工程不滿足質(zhì)量要求，應(yīng)責(zé)令施工方予以返工，直至滿足質(zhì)量要求。

2.1.3 企業(yè)自檢

要求全體參建施工單位必須強(qiáng)化質(zhì)量自檢，構(gòu)建配套試驗(yàn)室，成立試驗(yàn)小組與質(zhì)量監(jiān)督小組，質(zhì)量監(jiān)督小組如圖1所示，與施工監(jiān)理積極配合共同完成質(zhì)量監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)測(cè)。此外，還需定期召開(kāi)交流會(huì)議，表彰在質(zhì)量自檢上有優(yōu)異表現(xiàn)的施工單位，并推崇它們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與做法，促使其他單位與之形成互幫互助的良好局面，一同做好質(zhì)量自檢。

圖1 質(zhì)量監(jiān)督小組

2.2 “四制”管理

針對(duì)合同管理，要做到以下幾點(diǎn)：同參建施工單位簽署工程質(zhì)量保證書與施工合同，確立合同雙方職責(zé)，為施工提供有力的質(zhì)量保證。為進(jìn)一步保證工程質(zhì)量，還需不斷提升管理水平，加快“四制”管理的實(shí)行進(jìn)程，“四制”主要為項(xiàng)目法人責(zé)任制、公開(kāi)招標(biāo)制、社會(huì)監(jiān)理制與合同管理制[3]。

2.3 “五關(guān)”制度

質(zhì)量控制過(guò)程中應(yīng)實(shí)行全程監(jiān)督，要求在所有參建施工單位和路段的施工期間，都進(jìn)行“五關(guān)”監(jiān)督，即實(shí)驗(yàn)室監(jiān)督、監(jiān)理監(jiān)督、交管領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督、技術(shù)人員監(jiān)督與中間驗(yàn)收監(jiān)督。在一道工序完成之后，經(jīng)自檢確認(rèn)合格，報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理與業(yè)主驗(yàn)收，通過(guò)驗(yàn)收以后經(jīng)技術(shù)部抽檢確認(rèn)合格之后，才能開(kāi)展后續(xù)施工。

策略：延長(zhǎng)入射光線與折射光線比，如果折射光線更靠近法線則為會(huì)聚是凸透鏡，如果折射光線遠(yuǎn)離法線為凹透鏡。

2.4 資金監(jiān)管

為確保資金使用的合理性與安全性，需要設(shè)立農(nóng)村公路施工專項(xiàng)資金，無(wú)論資金的來(lái)源，統(tǒng)一進(jìn)行賬戶管理，避免截留資金和擠占資金等問(wèn)題的發(fā)生，保障資金利用率。制定嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的撥付款程序，在到達(dá)一定進(jìn)度之后，施工單位需持撥款申請(qǐng)表，經(jīng)過(guò)六方認(rèn)可（監(jiān)理→業(yè)主→技術(shù)部→項(xiàng)目分管副局長(zhǎng)→財(cái)務(wù)科→局長(zhǎng)）才能按照進(jìn)度進(jìn)行撥付款。此外，在工程施工結(jié)束且通過(guò)驗(yàn)收確認(rèn)合格之后，還要進(jìn)行審核，嚴(yán)格按照審核價(jià)完成工程款的撥付。

2.5 實(shí)行中間驗(yàn)收

中間驗(yàn)收是指當(dāng)某個(gè)分項(xiàng)工程完成施工之后，對(duì)合同實(shí)際執(zhí)行狀況進(jìn)行檢查，判斷工程質(zhì)量能否滿足設(shè)計(jì)要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，判斷內(nèi)業(yè)資料能否滿足相關(guān)要求，判斷是否具備開(kāi)展下一階段施工的條件，并對(duì)工程各個(gè)參建方的工作施以初步總結(jié)，將其作為工程款的撥付依據(jù)，以及對(duì)工程監(jiān)理的總體評(píng)價(jià)[4]。

中間驗(yàn)收的初驗(yàn)小組由業(yè)主、監(jiān)理、技術(shù)人員與實(shí)驗(yàn)人員等構(gòu)成，主要工作為初驗(yàn)工程驗(yàn)收申請(qǐng)。中間驗(yàn)收采取評(píng)分制進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，評(píng)分值大于等于90分為優(yōu)良級(jí)，小于90分大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

中間驗(yàn)收工作內(nèi)容為：

（1）對(duì)合同的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。

（2）對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查，明確其是否滿足相關(guān)要求。

（3）對(duì)監(jiān)理初步驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定資料及抽檢資料等進(jìn)行檢查。

（4）工程實(shí)體檢查。

凡資料不全者一律不予驗(yàn)收。工程各參建施工單位必須要有健全的質(zhì)量保證資料，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行匯總、整理與分析，提交圖表與施工資料。而對(duì)監(jiān)理而言，需提交齊全的工程監(jiān)理資料：

（1）材料質(zhì)量檢驗(yàn)記錄和結(jié)果。

（2）材料預(yù)制加工、控制檢驗(yàn)、配比與試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（3）基礎(chǔ)處理等重點(diǎn)部分與隱蔽工程的施工記錄、橋隧施工監(jiān)測(cè)記錄。

（4）質(zhì)量控制指標(biāo)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)記錄。

中間驗(yàn)收評(píng)分是業(yè)主進(jìn)行工程款與監(jiān)理費(fèi)撥付，施工單位、工程監(jiān)理與業(yè)主代表考察、審核的重要依據(jù)[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量主要有人為因素、材料因素、機(jī)具因素、方法因素與環(huán)境因素五種影響因素。為了保證工程質(zhì)量，避免質(zhì)量問(wèn)題與隱患的發(fā)生，必須加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，在具體工作中實(shí)行“三級(jí)”質(zhì)量保證體系、“四制”管理、“五關(guān)”制度、中間驗(yàn)收，并做好資金監(jiān)管，以此提高質(zhì)量管理水平，使工程質(zhì)量始終處于正軌。

[1]張居都.試論農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理[J].低碳世界，2015（35）:138-139.

[2]李正欣.論農(nóng)村公路施工過(guò)程的質(zhì)量管理[J].民營(yíng)科技，2016（9）: 117-118.

[3]柏建雄.論農(nóng)村公路施工中的控制與管理[J].民營(yíng)科技，2014（2）: 114-115.

[4]馬洪.試論農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技，2014（7）:186-187.

國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)人工智能與交通運(yùn)輸融合創(chuàng)新

日前，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出推動(dòng)人工智能與各行業(yè)融合創(chuàng)新，智能載運(yùn)工具、智能物流等交通運(yùn)輸領(lǐng)域多項(xiàng)重點(diǎn)位列其中。

智能運(yùn)載工具方面，《規(guī)劃》明確，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國(guó)自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。發(fā)展消費(fèi)類和商用類無(wú)人機(jī)、無(wú)人船，建立試驗(yàn)鑒定、測(cè)試、競(jìng)技等專業(yè)化服務(wù)體系，完善空域、水域管理措施。

智能物流方面，《規(guī)劃》明確，加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用，建設(shè)深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理水平和效率，完善智能物流公共信息平臺(tái)和指揮系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯系統(tǒng)、智能配貨調(diào)度體系等。

根據(jù)《規(guī)劃》，國(guó)家將促進(jìn)智能交通發(fā)展，研究建立營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系。研發(fā)復(fù)雜場(chǎng)景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化交通疏導(dǎo)和綜合運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮，建成覆蓋地面、軌道、低空和海上的智能交通監(jiān)控、管理和服務(wù)系統(tǒng)。

U415.12

B

1009-7716（2017）09-0153-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.046

2017-04-22

殷勇（1966-），男，重慶人，工程師，從事公路與橋梁工程技術(shù)、質(zhì)量、安全管理方面工作。