丁愛波

共享單車自推出以來，在一年多時間內(nèi)，就經(jīng)歷了資本熱捧、遍地開花、“單車墳墓”“出?！痹囁?、第一家單車公司倒閉等事件，國家有關部委也以罕見的速度出臺了規(guī)范性文件，以此為節(jié)點，共享單車行業(yè)將逐漸結束盲目擴張，進入規(guī)范調(diào)整的新階段。

共享單車在極大地改善了市民出行最后一公里的難題的同時，其由資本和科技創(chuàng)新“暴力”推動而導致的種種問題以及對相關上下游產(chǎn)業(yè)和人群的影響也應得到正視。

最直接引發(fā)人們質(zhì)疑的問題是共享單車的棄置與浪費問題。共享模式，本身是為解決資源流動問題的，浪費無疑與其核心價值背道而馳。

面對混亂不堪、剎不住車的共享單車，執(zhí)法人員傷透了腦筋， 這個市場如洪水猛獸，堵也不是，疏也不是，索性直接簡單粗暴一點，直接將影響市容交規(guī)的車一律拉走，統(tǒng)一處理。

剛開始這一雷霆手段讓企業(yè)驚了手腳，慌忙去認領自己的車子，后來攤子大了，日入斗金的單車大亨們腰包鼓鼓的，資本的錢大把地撒過來任你花，財大氣粗的他們隨手就豪擲萬輛車子，全國各地一夜之間就能遍地開花，執(zhí)法人員管得過來嗎？

一些企業(yè)的邏輯是這樣的：如果不怕占地方，你們就隨意處置吧！與其花費人力精力去領車子，冒著被執(zhí)法人員“教育”的風險，不如再多投些車子，反正那上萬輛我也不在乎！

于是，萬輛單車被棄之荒野，多家單車公司對車輛處置不予回應。

企業(yè)畢竟是商業(yè)利益驅(qū)動的載體，它們在乎的是市場占有率、用戶增長速度、訂單量和交易額，如果你覺得共享單車是一項公益事業(yè)，那你就錯了。用戶不過是利益鏈條中的其中一環(huán)，處在金字塔的最底層，而所謂的免費騎、紅包車不過是企業(yè)營銷的手段罷了。

作為資本的市場打手，共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，它遵循了本質(zhì)，選擇以商業(yè)利益為重。

一個商業(yè)模式成立并大熱時，市場原諒了它的初出茅廬，容忍了它的各種不足，給予時間和犯錯成本，甚至多方伯樂鼎力相助，讓一個剛出生的“孩子”短時間內(nèi)以三倍的速度成長，結果怎樣呢？寵溺使其驕蠻，激素令其畸形。若想其健康成長，后天付出的代價將無比巨大。

全國公共自行車專業(yè)委員會副主任章賢春對問題頻出的單車感到頭疼，共享單車的野蠻生長、政府的無奈、企業(yè)運營管理的不當，讓這個市場嚴重失衡。

6月27日，交通部在發(fā)布會上稱，在收到的780份共享單車意見稿中，767件對共享單車表示支持，但需要加強完善企業(yè)線上線下服務能力以及完善停車、站點設施等政策措施，并將在交通違法處置等問題上給予重視。

政策的出臺加速共享單車走上正軌，但市場的規(guī)范化并不能依賴于政策的斧正，更多在于企業(yè)自身，在于它是否意識到商業(yè)利益與社會責任的并重，如何加碼解決單車后遺癥，如何擔起社會責任。

也許與市場的巨大紅利相比，各種風險猶如螳臂當車，企業(yè)主們依舊會推動利益的車輪無視般地碾壓而過，但看到城市荒野外的滿地殘骸，你們真能安心視若無睹嗎？endprint