【摘要】共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車這一新興項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。本文根據(jù)共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，并針對(duì)問題提出解決對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】共享單車 發(fā)展現(xiàn)狀 問題 對(duì)策隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，國內(nèi)外綠色環(huán)保、低碳出行理念的誕生，共享單車這一新興項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。共享單車實(shí)際上是自行車的分時(shí)租賃，其特點(diǎn)是便捷、環(huán)保、便宜且適合短途，這些特性讓業(yè)內(nèi)人士將其視為解決“最后一公里”的利器，進(jìn)而可以與公共交通、出租車、網(wǎng)約車一同成為解決人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ?。共享單車的出現(xiàn)與“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”相契合，在某種程度上解決了人民群眾出行不便、交通擁堵、環(huán)境污染的問題。因此，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+式的共享經(jīng)濟(jì)，具有巨大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，紐約市2009年開始研究公共自行車項(xiàng)目，2013年5月底，紐約市正式啟動(dòng)一項(xiàng)全美國最大的公共自行交通計(jì)劃，紐約市政府在曼哈頓和布魯克林區(qū)設(shè)置333個(gè)自行車站，投放6000輛寶藍(lán)色車，將為居民綠色出行提供方便，同時(shí)也為各國游客提供騎自行車漫游紐約的服務(wù)。紐約公共自行車系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的自行車租賃系統(tǒng)。從網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂到自行車車站租車，管理全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、自動(dòng)化。租車人需用信用卡或銀行借記卡支付押金后取得智能鑰匙，取出自行車。自行車用完后可以歸還到333個(gè)站點(diǎn)中任意一個(gè)。游客還可以用智能手機(jī)從網(wǎng)絡(luò)上下載專用軟件，獲得紐約市自行車路線圖以及相關(guān)各種服務(wù)。除紐約之外，世界上其他的大城市，諸如巴黎、巴塞羅拉、倫敦、華盛頓也正在推廣自行車共享計(jì)劃。

（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

在國內(nèi)，現(xiàn)階段，《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。報(bào)告指出，中國共享單車市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007年～2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。2010年～2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。報(bào)告顯示，目前，中國共享單車市場(chǎng)中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達(dá)到80萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率51.2%；摩拜單車60萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率40.1%[1]。

2016年6月25日，“交通7+1論壇”第四十三次會(huì)議召開，主題為“分時(shí)租賃，智慧出行”，會(huì)議主要由專家學(xué)者、政府部門決策者、企業(yè)界管理者組成。城市租車服務(wù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，借助智能車輛控制技術(shù)，產(chǎn)生了“分時(shí)租賃，智慧出行”的新模式，這種新模式是一項(xiàng)節(jié)約社會(huì)道路資源，優(yōu)化大城市交通結(jié)構(gòu)的有效措施。新興技術(shù)日趨成熟使得智能設(shè)備逐漸普及并得到廣泛應(yīng)用；基于大數(shù)據(jù)云服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控并將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理，讓出行服務(wù)更便捷、安全。這種在新產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命背景下產(chǎn)生的準(zhǔn)公共交通服務(wù)模式是推動(dòng)交通運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新的一種新嘗試，能有效提高車輛利用率，優(yōu)化出行模式，以期在滿足日益增長的出行需求、緩解城市交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用，從而推進(jìn)城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展[2]。

二、共享單車存在的問題

繼OFO走出校園和摩拜單一爭(zhēng)高下，并沒有出現(xiàn)一家獨(dú)霸的情形，騎唄單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車、CCbike和奇奇出行等將近 20種共享單車相繼出現(xiàn)，但是許多問題也不斷顯現(xiàn)出來[3]。目前共享單車存在的問題有以下幾類：

一是用戶的問題：①用戶破壞二維碼；②用戶惡意私藏；③未按規(guī)范停放；④惡意損壞。

二是車身本身的問題：①自行車車輪、鏈條易損壞；②技術(shù)不過關(guān)：摩拜單車GPS定位不精準(zhǔn)、OFO無GPS并且密碼固定化等。

三是安全問題：安全隱患廣泛存在。由于后續(xù)的管理和服務(wù)跟不上，對(duì)于存在小毛病的共享單車不能定期維護(hù)，造成共享單車存在安全隱患，給客戶人身生命安全造成一定隱患和威脅。

四是管理問題：增加城市管理難度。共享單車作為新生事物，存在諸多好處，社會(huì)各級(jí)都大力支持。但企業(yè)在回收資金后，對(duì)后續(xù)投入嚴(yán)重不足，與當(dāng)?shù)卣疁贤ú粫常罅抗蚕韱诬囋诜菣C(jī)動(dòng)車道、地鐵站等聚集，增加了安全隱患，加大了城市管理的難度。

三、共享單車發(fā)展對(duì)策

（一）宏觀方面

第一，建立相關(guān)法律法規(guī)。對(duì)共享單車運(yùn)營公司企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格管理，明確準(zhǔn)入制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給予共享單車合法地位，在共享單車審批、規(guī)劃、落地等環(huán)節(jié)進(jìn)行明確。

第二，獎(jiǎng)罰分明嚴(yán)格管理。對(duì)運(yùn)行好服務(wù)好的企業(yè)，政府通過資金獎(jiǎng)勵(lì)或其他手段進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)只注重最大化盈利疏于安全管理、造成城市安全隱患和管理難題的，加大處罰力度。

第三，加大道德素質(zhì)宣傳，發(fā)動(dòng)群眾力量，對(duì)私自占有共享單車的行為，鼓勵(lì)舉報(bào)，并給予一定小獎(jiǎng)勵(lì)。

第四，鼓勵(lì)企業(yè)提高技術(shù)水平，革新單車使用制度，在單車上裝信號(hào)源，采用對(duì)使用者ID和單車定位的方法，來防止單車被私人占有、被非法利用，更好地發(fā)揮共享作用。

（二）微觀方面

第一，從技術(shù)上來說。運(yùn)營商們也在想盡辦法提高技術(shù)，例如OFO已經(jīng)和華為、電信合作了，未來也將會(huì)有定位裝置，摩拜單車的GPS也會(huì)越來越精準(zhǔn)。下文也提到建立用戶信用系統(tǒng)，用戶積分信譽(yù)體系掛鉤結(jié)合銀行、芝麻信用等體系，多方位監(jiān)管。

第二，從法律上來說。加強(qiáng)懲治措施，不少地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)政策，若上私鎖、損壞等，按治安拘留處罰。

第三，從管理上來說。政府加強(qiáng)管理，發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用十分關(guān)鍵?？梢栽O(shè)立專門的共享單車停靠點(diǎn)，特別是在地鐵口、公交站等交通擁擠路段。劃分區(qū)域管理，每個(gè)區(qū)域設(shè)立人工咨詢服務(wù)點(diǎn)、電子監(jiān)控等，在維護(hù)公共設(shè)施的同時(shí)，也加強(qiáng)了共享單車的管理和監(jiān)管。

第四，從道德上來說。不要把“共享”變“私享”，共享單車最大的敵人是人性。國民素質(zhì)問題愈加顯現(xiàn)出來，我們應(yīng)該提高自身的文明自覺性。在家庭、學(xué)校、單位，加強(qiáng)道德素質(zhì)方面的培養(yǎng)，一點(diǎn)一滴積累，逐漸改變。這是最基本，也是最重要的一點(diǎn)。

在共享經(jīng)濟(jì)、綠色出行受到鼓勵(lì)、傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，共享單車在城市出行領(lǐng)域顯然大有作為。對(duì)于這一新生事物在發(fā)展初期出現(xiàn)的問題，當(dāng)多一點(diǎn)寬容，給予一定的改進(jìn)時(shí)間，但也不能掉以輕心，放任問題蔓延，應(yīng)盡快采取可行措施扭轉(zhuǎn)局面，從而擴(kuò)大和整合循環(huán)運(yùn)輸系統(tǒng)，使共享單車成為人們短途出行的常用模式。

參考文獻(xiàn)

[1]張清華.共享單車開啟出行新模式[N].河北日?qǐng)?bào)，2017-02-10（6）.

[2]張國伍.分時(shí)租賃，智慧出行——“交通7+1論壇”第四十三次會(huì)議紀(jì)實(shí)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2016，（04）：1-249.

[3]周鮮子.共享單車的現(xiàn)狀及未來發(fā)展展望[J].黑龍江科技信息，2017，（07）：167.

作者簡(jiǎn)介：張贊贊（1992-），女，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生，研究方向：電子商務(wù)。endprint