任衛(wèi)東　王衡　屠國(guó)璽　張玉潔

列車呼嘯而過時(shí)，少有人知道，在人跡罕至的深山幽谷，究竟經(jīng)歷了怎樣的寂寥、悲愴和驚心動(dòng)魄，才有了這纏綿的曲線。

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”1200多年前，唐代大詩(shī)人李白《蜀道難》的開篇如是感嘆。

蜀道到底多難？在李白筆下，是“天梯石棧相勾連”“畏途巉巖不可攀”。在行走在這條道路上的人眼里，是望也望不盡的山，數(shù)也數(shù)不清的巒。

一生能走多遠(yuǎn)？交通如暢達(dá)，天涯也在咫尺間?？稍谑竦郎?，那一道道峰一條條澗，串成鐐銬，鎖住人們外出的腳步。有人活了快90歲，所達(dá)最遠(yuǎn)處，競(jìng)難出十里方圓。

鐵路通蘭渝，人們夢(mèng)了百年。從孫中山先生的《建國(guó)方略》，到今天855公里即將貫通西北西南，連通中國(guó)最貧困地區(qū)的蘭渝鐵路，幾近百年，終得實(shí)現(xiàn)。

百年夢(mèng)想

1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中，最早提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”，規(guī)劃路線走向是“蘭州一廣元一南充一重慶”。他把這條鐵路線，作為計(jì)劃的中央鐵路系統(tǒng)24條干線之一。

中華人民共和國(guó)成立后，蘭渝鐵路被列入議事日程。1956年鐵路設(shè)計(jì)院分別對(duì)蘭州至廣元、廣元至重慶規(guī)劃研究，1965年重編全線方案并報(bào)鐵道部。

上世紀(jì)90年代的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，蘭渝鐵路途經(jīng)的甘、陜、川、渝22個(gè)縣（市、區(qū)）中有17個(gè)是國(guó)家級(jí)貧困縣，未超過溫飽線的貧困人口近1000萬，約占當(dāng)時(shí)全國(guó)貧困人口的七分之一。

1994年，蘭渝鐵路沿線地區(qū)百余人齊聚四川蒼溪，組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)”。隨后，一份蓋有68枚地縣兩級(jí)黨委、政府印章的《關(guān)于申請(qǐng)新建蘭渝鐵路立項(xiàng)報(bào)告》被上報(bào)給四川、甘肅省政府及當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委。

老區(qū)人民的呼聲，引起許多在西南、西北出生和戰(zhàn)斗過的紅軍老戰(zhàn)士們的關(guān)注。1998年12月，羅青長(zhǎng)、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國(guó)等105位老紅軍聯(lián)名簽字致函黨中央國(guó)務(wù)院，懇請(qǐng)修建蘭渝鐵路。

這份簽名中，有不少是老紅軍的絕筆！在四川省南部縣，一位病榻上的老紅軍顫顫巍巍地寫下姓便沒了力氣，兒子握住她手，才把名字寫完。秘書處同志還沒離開南部，她就離開了人世……

2000年，全國(guó)兩會(huì)召開期間，甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項(xiàng)的議案和提案就達(dá)192件，代表委員還聯(lián)合致函大會(huì)主席團(tuán)請(qǐng)求盡快修建蘭渝鐵路。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基在聽取了蘭渝鐵路專題匯報(bào)后一錘定音！

從2005年甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部共同商議合資建設(shè)蘭渝鐵路，到2008年蘭渝鐵路有限責(zé)任公司正式成立，蘭渝鐵路呼之欲出。

2008年9月26日下午3時(shí)，甘肅省蘭州市沙井驛。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理張德江出席開工動(dòng)員大會(huì)并宣布：“蘭渝鐵路正式開工！”

至此，這條謀劃了近百年的鐵路，承載沿線3600萬群眾脫貧致富夢(mèng)的鐵路，讓“渝新歐”大通道、“一帶一路”、西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施有了支點(diǎn)和助推器的鐵路，正式開工建設(shè)！

“世界難題”屬蘭渝

大地震顫，山河搖擺，“5·12”汶川地震震痛半個(gè)中國(guó)。按計(jì)劃，四個(gè)月后蘭渝鐵路將開工建設(shè)。有人擔(dān)心，這么大的地質(zhì)災(zāi)害會(huì)不會(huì)對(duì)鐵路開工造成影響？

2008年6月初，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司工作組趕赴蘭渝鐵路設(shè)計(jì)沿線進(jìn)行震后影響核查。核查結(jié)果讓人松了口氣：地震對(duì)蘭渝線的地層、地質(zhì)沒有太大影響。

可開工后接踵而來的問題，卻讓工程人員漸漸看到，與鐵路本身建設(shè)難度相比，這場(chǎng)大地震的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

——這是一條經(jīng)過“地質(zhì)博物館”的鐵路。

蘭渝鐵路通過的黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū)，位于青藏高原隆升區(qū)邊緣地帶，在區(qū)域地質(zhì)上位于華北、揚(yáng)子、青藏（柴達(dá)木、羌塘等）諸小板塊相互匯集部位，地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜特殊。

蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”，是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。

——這是一條讓國(guó)內(nèi)外專家稱為“世界難題”的鐵路。

開建以來，國(guó)際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)主席卡羅斯·德爾加杜角曾兩次慕名深入蘭渝鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)外院士、專家先后38批次來現(xiàn)場(chǎng)號(hào)脈會(huì)診、指導(dǎo)施工。專家們一致認(rèn)定蘭渝鐵路地質(zhì)屬“國(guó)內(nèi)罕見、世界難題”，感嘆“世界隧道看中國(guó)，中國(guó)隧道看蘭渝”。

鐵路建設(shè)預(yù)計(jì)工期6年，即到2014年年底全線通車運(yùn)營(yíng)。但至今仍未實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工期已經(jīng)延后兩年多。

“核心原因是地質(zhì)因素，尤其是甘肅段的地質(zhì)屬于隧道施工領(lǐng)域的世界難題，許多地質(zhì)條件，超出了人們的認(rèn)知范圍，沒有先例可以遵循。”蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理熊春庚說。

——這是一條四大風(fēng)險(xiǎn)疊加的鐵路。

蘭渝全線存在著四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群：第三系富水粉細(xì)砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群。其中甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，尤其是第三系富水粉細(xì)砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開挖和掘進(jìn)，設(shè)計(jì)、施工難度不僅在技術(shù)上是巨大的挑戰(zhàn)、安全上壓力巨大，也帶來了工期上的風(fēng)險(xiǎn)。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給蘭渝鐵路設(shè)計(jì)、施工帶來前所未有的難題。

鋼鐵不敵“胡桃木”

“千里蘭渝隴最難?！碧m渝鐵路副總經(jīng)理蔡碧林曾經(jīng)賦詩(shī)感嘆?！半]”是甘肅的簡(jiǎn)稱。

走進(jìn)甘肅境內(nèi)胡麻嶺、桃樹坪和木寨嶺三條隧道，我們才真正了解蘭渝人口中“鋼鐵不敵‘胡桃木…的意思：既要在水豆腐里打洞，也要承受如蛟龍?zhí)柍了?700多米時(shí)的巨大壓力。

2016年年底，一場(chǎng)冬雪后，我們來到了距地表350多米的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道。隧道外寒風(fēng)凜冽，隧道內(nèi)悶熱潮濕。在一處施工掌子面前，洞壁上插滿了細(xì)管，黃色砂漿從管中涌出，落在地上堆成厚厚一層。稍不注意，就會(huì)被掌子面突然涌出的砂漿濺一身。滲水一旦滴在皮膚上，明顯感受到灼痛。抓起地上的一團(tuán)細(xì)砂，用手一攥，指縫中便滲出水來，手指一撮，細(xì)砂全成了粉末。endprint

就是這樣比重近乎于水的“第三系富水粉細(xì)砂”，讓3.2公里長(zhǎng)的桃樹坪隧道6年多才全部貫通，6年攻堅(jiān)才打通胡麻嶺隧道1、2號(hào)斜井間的173米！

隧道施工“怕軟不怕硬”。蘭渝鐵路公司隴南建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張有生說，巖石地質(zhì)大型盾構(gòu)機(jī)能快速推進(jìn)，但富水粉細(xì)砂地層成巖性差，長(zhǎng)時(shí)間受水浸潤(rùn)或浸泡后呈流塑狀，施工中極易涌水、涌砂?！昂閹X的砂比玉米粥還細(xì)，含水量最高達(dá)28%，就跟水豆腐一樣。”

2015年，中國(guó)鐵路總公司組織全國(guó)相關(guān)行業(yè)專家反復(fù)研究，終于探索出一套成熟的施工方法，破解了胡麻嶺隧道的“世界難題”。長(zhǎng)期停滯不前的工作面，終于又開始向前推進(jìn)。

2016年年底，我們進(jìn)入我國(guó)目前最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道木寨嶺隧道。所見場(chǎng)景格外駭人：已施作的二襯嚴(yán)重變形，混凝土開裂剝落，鋼筋外突扭曲。

變形來自世界鐵路隧道中最大的“極高地應(yīng)力”。蘭渝鐵路公司安全質(zhì)量管理部副部長(zhǎng)衛(wèi)鵬華說，此前世界鐵路隧道施工中地應(yīng)力最強(qiáng)的是奧地利阿爾貝格隧道，但木寨嶺的地應(yīng)力是其2倍，最大值達(dá)27.16兆帕?！斑@相當(dāng)于蛟龍?zhí)栂聺摰?700多米時(shí)所承受的巨大壓力，而且壓力還沒有海底那么均勻?！?/p>

如何應(yīng)對(duì)“極高地應(yīng)力”，依然沒有先例。在數(shù)輪攻關(guān)之下，蘭渝人終于找到了變單層拱架為雙層、加密拱架間距等有效可行的施工方案。

2016年7月，木寨嶺隧道貫通后沒多久，“極高地應(yīng)力”又對(duì)隧道造成了嚴(yán)重?fù)p壞。補(bǔ)強(qiáng)后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的2倍多，“隧道壁厚度超過兩米，比防原子彈的地下工程還厚！”衛(wèi)鵬華說。后來，大家把這種施工方法稱之為“木寨嶺模式”。

危難之時(shí)顯身手

蘭渝鐵路是人類與大自然的“拉鋸戰(zhàn)”。完成“不可能完成的任務(wù)”，不是天上掉下來的奇跡，而是像你我一樣的凡人把時(shí)光劈開，用擔(dān)當(dāng)、用鋼鐵意志、用一滴滴汗水，生生干出來的。

2014年，蘭渝鐵路建設(shè)進(jìn)入第7年。眾多地質(zhì)難題尚未攻克，有的施工單位士氣低落，鐵路建設(shè)也面臨著資金難題。

春寒料峭時(shí)，在業(yè)界有“救火隊(duì)長(zhǎng)”之稱的熊春庚臨危受命，擔(dān)任蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理?！凹以谛心抑校恢痹诼飞稀?，他7年易6地，從向莆鐵路一路西行至哈密羅布泊鐵路，再奔蘭渝。

“信心比黃金重要”“人心齊才能泰山移”，熊春庚一上任即提出“抓班子、擔(dān)擔(dān)子、找票子、拔釘子、保住命根子（安全質(zhì)量穩(wěn)定）”的工作重點(diǎn)。到任不到3個(gè)月，他率眾穿梭奔波于甘、川、渝三省市地方政府，6次進(jìn)京匯報(bào)；同時(shí)，將設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的資源重新聚集了起來。

一場(chǎng)“百日會(huì)戰(zhàn)”，讓一度低沉的士氣重燃。

“廣安段要在2014年7月30日前達(dá)到開通運(yùn)營(yíng)條件！”熊春庚在蘭渝鐵路建設(shè)工作會(huì)議上下達(dá)的任務(wù)，在那時(shí)聽起來根本不可能：廣安段剩余工程量還大得驚人，1.2萬平方米的廣安南站地基才剛剛動(dòng)工，部分地區(qū)征地拆遷工作還面臨問題……

“蘭渝鐵路公司作為建設(shè)主體，必須身先士卒！管理重心必須前移，管理人員必須貼近現(xiàn)場(chǎng)！”熊春庚說。

隨即，蘭渝公司成立廣安段開通領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)精兵強(qiáng)將在一線，日紀(jì)要、月考核。中國(guó)中鐵一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)、中交一公局派專項(xiàng)負(fù)責(zé)的局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)。中鐵二院把辦公桌搬到工地，與建設(shè)、施工單位合署辦公。

大任當(dāng)前，再難也要硬挺過去。有人拄著雙拐?qǐng)?jiān)守崗位，有人身上還插著導(dǎo)膿管就出現(xiàn)在工地，有人母親垂危時(shí)才趕到家，料理好后事的第二天就趕赴現(xiàn)場(chǎng)……

一個(gè)接一個(gè)的“破例”，一個(gè)賽一個(gè)的頑強(qiáng)，“不可能的任務(wù)”竟實(shí)現(xiàn)了！2014年8月8日，火車通到了小平同志的家鄉(xiāng)四川廣安！

小家只計(jì)大國(guó)先

一條隧道，四面黃土，八年時(shí)光。

2009年3月，常春玉作為第一批人員來到蘭渝鐵路。這個(gè)1982年入伍的遼寧漢子，一直隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北。

2010年，在他的建議下，大學(xué)畢業(yè)的女兒來到了胡麻嶺?！案赣H常年在外修鐵路，每年能見面的日子不到一個(gè)月?！背３坛陶f，“母親退休后也來了蘭渝鐵路，我們一家三口總算團(tuán)聚了?！?/p>

常春玉的老戰(zhàn)友夏付華一家，也在胡麻嶺工地。夏付華的兒子夏荔，是一名技術(shù)員，年齡和常程程差不多。相似的家庭，相似的經(jīng)歷，相近的工作，讓兩個(gè)年輕人走到了一起。

2015年初，他們的女兒出生了，胡麻嶺工地上有了三代七口之家。夏婉清，水般溫婉的名字。小生命讓荒涼的黃土高原柔軟了。

“結(jié)婚后的日子，竟然就在一個(gè)山溝里度過了。說沒有猶豫顧慮，都是假話?！背３坛陶f，2016年正月的一天，大雪紛飛，女兒突然高燒抽搐，找車送到市上醫(yī)院時(shí)已是一小時(shí)后。

“不知怎么，也就挨過去了。大概是覺得有家人的地方就是家，而且我們的工作也很有意義?！背３坛陶f，在胡麻嶺的7年，是她與父親接觸最多的7年?！斑@個(gè)項(xiàng)目結(jié)束，也許我們一大家子又要到不同的地方繼續(xù)工作?！?/p>

家是最小國(guó)，國(guó)是千萬家。在蘭渝鐵路，這樣讓人感動(dòng)又心疼的故事，還有很多。聚焦細(xì)部，你就更體會(huì)，在“世界難題”背后有多少的不容易。

“山上還是雪，也沒有樹木，荒涼得很。”這是工程師胡剛2009年初見胡麻嶺的模樣。本想著隧道兩年貫通他和愛人就能回家要孩子了，可接連而來的隧道突涌，讓計(jì)劃不得已延后。2014年國(guó)慶節(jié)，女兒出生。

胡瑪玲，胡麻嶺的諧音，這是胡剛給女兒取的乳名。是有多動(dòng)情，才會(huì)把事業(yè)刻在愛女的名字里，才會(huì)把這段經(jīng)歷編織進(jìn)一個(gè)萌動(dòng)的生命里。苦后回甘，才更顯珍貴。胡麻嶺和胡瑪玲，都是胡剛心尖兒上的甜吧。

胡剛?cè)猿Ｄ暝诠さ厣?。他說，自己最幸福的事，就是在工作間隙和女兒視頻聊天?！拔蚁Ｍ娜松臀倚藿ê閹X隧道一樣，遇到的困難都能克服?！?/p>

中鐵隧道集團(tuán)木寨嶺隧道項(xiàng)目部一工區(qū)總工程師陳強(qiáng)，剛30歲出頭。8年多前，大學(xué)剛畢業(yè)的他就來到工地。為了團(tuán)聚，在西安一家幼兒園當(dāng)老師的愛人辭去了工作，從繁華的大都市，來到海拔2800多米、荒涼偏僻的木寨嶺。而他們的孩子，只能送到陜西老家交給爺爺奶奶照顧，一年見不上幾回面。endprint

“哪些人從一開始就在工地上？”每次與各參建單位人員座談時(shí)問起這一問題，都有超過一半的人舉手。

蘭渝鐵路的建設(shè)周期，超出了我國(guó)大多數(shù)鐵路的建設(shè)周期，最多時(shí)有10萬筑路大軍在千里蘭渝線上奮戰(zhàn)。近9年來，在極偏僻、高海拔地區(qū)，在惡劣艱苦的施工環(huán)境中，在長(zhǎng)期攻堅(jiān)的心理壓力下，筑路“鐵軍”及其家人做出了巨大犧牲和奉獻(xiàn)。

聽這些故事的時(shí)候，我們常常心酸，欽佩，又慚愧。我們購(gòu)票乘車，從東到西，由南向北，卻很少去想四通八達(dá)背后，有多少人的創(chuàng)造與奉獻(xiàn)。敬畏，好像來得晚了一些。

開往小康的火車

2017年，蘭渝鐵路進(jìn)入全線開建以來的第十個(gè)年頭?；厥淄職v歷。

2013年8月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在蘭渝鐵路木寨嶺隧道和漳縣火車站施工現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí)說，這條鐵路通過六盤山區(qū)、秦巴山區(qū)等集中連片特困地區(qū)，是群眾多年的企盼，可以為沿線幾百萬貧困人口打開脫貧致富的大門。

根據(jù)蘭渝鐵路全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)狀況，蘭渝鐵路公司按照中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一部署，對(duì)蘭渝鐵路全線實(shí)行“逐年分段”開通。

廣安支線、重慶北至渭沱段貨線、重慶北至渭沱段客線、渭沱至廣元段、蘭州東至夏官營(yíng)段、岷縣至廣元段已分別于2014年7月、2014年12月、2015年12月、2016年6月、2016年12月分5次開通運(yùn)營(yíng)。

“更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏。”2016年12月26日，伴隨著蘭渝鐵路甘肅岷縣至四川廣元段正式開通運(yùn)營(yíng)，毛澤東主席長(zhǎng)征時(shí)留下著名詩(shī)篇的岷縣結(jié)束了不通火車的歷史。

蘭渝鐵路涉及甘陜川渝近20萬平方公里3600萬人口，隨著各段的相繼開通運(yùn)營(yíng)，沿線豐富的農(nóng)牧業(yè)、有色金屬、煤炭、建材和文化旅游資源將逐步走出大山，老少邊窮地區(qū)脫貧致富的步伐大大加快。

2017年年底，蘭渝鐵路將全線開通運(yùn)營(yíng)。我國(guó)西部的交通格局也將發(fā)生質(zhì)變。

此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經(jīng)由隴海線、寶成線、西康線運(yùn)輸，呈“之”字形布局，線路迂回繞行，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張，不能滿足大區(qū)間客貨快捷運(yùn)輸需求。

而即將建成的蘭渝鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化鐵路，客車速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，規(guī)劃輸送能力為客車50對(duì)/日、貨運(yùn)5000萬噸/年。建成后，蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)將降低約三分之一，時(shí)間縮短約三分之二。

蘭渝鐵路建成后，將成為西北、西南地區(qū)之間最便捷的快速鐵路通道，并將有力地帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。數(shù)百萬群眾將由此掙脫崇山峻嶺，蘭渝鐵路也將成為他們告別貧窮、奔向小康的新起點(diǎn)?。ㄙY料來源：《新華每日電訊》）endprint