共享單車：下半場的競賽才剛剛開始

王惜夢

對于共享單車企業(yè)來說，如何迭代產(chǎn)品，改善用戶體驗，提升運維管理能力或成為勝出的關(guān)鍵。

“共享單車太雜亂無章了，必須整改?！泵鎸χ粧煸跇滂旧?、扔在人行道邊，甚至丟進河水里的自行車，墨爾本市長Rpbert Doyle在最近的一次采訪中表示“已經(jīng)受夠了”，“不排除出臺法案，取締無樁共享單車?！?/p>

這家惹得市長不快的共享單車品牌名為oBike，是中國和新加坡合作創(chuàng)辦的。與中國國內(nèi)用戶熟知的摩拜單車、ofo小黃車等智能共享單車一樣，oBike的最大賣點就是使用智能技術(shù)，可隨時隨地停放。然而，這一便利技術(shù)的弊端在墨爾本日益凸顯，那些被丟進亞拉河，停在火車軌道旁邊，扔到公共廁所頂上的共享單車，不僅影響市容、妨礙交通，而且存在諸多安全隱患，極易帶來危險。

不只在澳洲，在共享單車技術(shù)的發(fā)源地中國，這樣亂停亂放的問題更加嚴重。僅2017年上半年，就有二十幾家初創(chuàng)企業(yè)進入共享單車領(lǐng)域，中國的城市街道上充斥著各種共享單車，地方政府一度無力阻止大量單車阻塞人行道。

現(xiàn)在，一些城市開始表示“別再增加了”。

今年8月3日，中國交通運輸部聯(lián)合多部委出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該指導(dǎo)意見提出，各城市可根據(jù)城市特點、公眾出行需求和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車輛投放機制。

這意味著地方有著極大的自治權(quán)，目前停止投放是趨勢之一，上海就已經(jīng)宣布停止投放共享單車?！吧虾Ｋ闶情_了一個口子，接下來其他的城市可能會效仿?！币子^智庫出行分析師張旭表示。

8月18日，上海市交通委員會向一些共享單車公司發(fā)出通知，要求他們不要在街道上新投放更多單車。據(jù)上海市交通委員會統(tǒng)計，上海街道上有150萬輛共享單車，平均每16人一輛。政府還要求這些公司積極歸置城市內(nèi)亂停亂放的單車。

ofo公司的上海分公司一名負責(zé)人說：“這個月，ofo派出了80輛調(diào)度車歸置這些自行車，我們共有2500名工作人員負責(zé)清理和維修工作，積極配合政府清理城市街道的要求。”

在上海發(fā)布命令前，另一些城市也提出了類似要求。8月5日，南京政府要求街道上不要再投放新的自行車。他們還要求共享單車公司從明年開始要讓每輛自行車都有政府牌照。

有數(shù)據(jù)顯示，共享單車出現(xiàn)后，城市出行結(jié)構(gòu)中，自行車的出行比例翻了一倍。沒有了共享單車，人們的出行生活會受影響。這意味著，上海禁令出臺之后，政府面臨的后續(xù)服務(wù)壓力將更大，除了堵，還要疏。

在這種背景下，電子圍欄技術(shù)應(yīng)運而生，也被中國政府視為目前治理共享單車停放的主要手段，但該技術(shù)目前尚未大量投入應(yīng)用。

“電子圍欄本質(zhì)上是一項定位技術(shù)，而一個北斗定位的芯片大約80元左右，幾百萬輛車，增加的成本就高了。”張旭表示，對于共享單車企業(yè)來說，上半場擺車圈地之后，下半場的競賽才剛剛開始。自此之后，如何迭代產(chǎn)品，改善用戶體驗，提升運維管理能力或成為共享單車企業(yè)勝出的關(guān)鍵。endprint