張河清，王蕾蕾，黃加玲

(1.廣州大學(xué) 旅游學(xué)院，廣東 廣州 510006；2.廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 511483；3.廣東新空間旅游規(guī)劃有限公司 ，廣東 廣州 510008)

【旅游業(yè)研究】

旅游交通網(wǎng)絡(luò)空間布局與優(yōu)化研究*
——以新疆為例

張河清1，王蕾蕾2，黃加玲3

(1.廣州大學(xué) 旅游學(xué)院，廣東 廣州 510006；2.廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 511483；3.廣東新空間旅游規(guī)劃有限公司 ，廣東 廣州 510008)

區(qū)域旅游線(xiàn)路布局以交通網(wǎng)絡(luò)為依托，以服務(wù)旅游業(yè)為目的，給旅游者提供“行的服務(wù)”，科學(xué)便捷的旅游交通網(wǎng)絡(luò)是提升旅游目的地綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要前提。新疆旅游景區(qū) (點(diǎn))分散的特點(diǎn)決定了旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的重要地位，以新疆交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，分析航空、公路、鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的空間布局特征；結(jié)合空間、時(shí)間、花費(fèi)等方面探析新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性，并提出相應(yīng)優(yōu)化建議。

新疆；旅游交通網(wǎng)絡(luò)；空間布局與優(yōu)化

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展之間的辯證關(guān)系進(jìn)行了不少的研究，如：D David結(jié)合旅游者的特征研究旅游者的出游行為[1]；Warnock-Smith以加勒比海為例研究交通政策的變化與旅游需求之間的互動(dòng)關(guān)系[2]；Papatheodorou與Bratlie等以航空交通為例分析旅游需求對(duì)商業(yè)模式的影響[3-4]；Gronau研究了公共交通與目的地旅游業(yè)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)[5]；Prideaux研究了旅游交通系統(tǒng)對(duì)旅游目的地開(kāi)發(fā)與管理的綜合影響[6]；Abeyratne分析了距離、交通成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力3方面的辯證關(guān)系[7]；馮立新等分析骨干交通設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游空間布局的影響[8]等。

1 新疆旅游資源與交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1.1新疆旅游資源現(xiàn)狀

截至2016年11月，新疆先后獲批9家AAAAA級(jí)旅游景區(qū)，形成了以雪域冰川、戈壁瀚海、高原山水、文物古跡和民族風(fēng)情為主要特色的著名旅游目的地。依據(jù)新疆地形、交通道路網(wǎng)絡(luò)狀況及旅游資源分布情況，可將新疆旅游分為北疆、南疆、東疆、中部四大旅游區(qū)(見(jiàn)表1)。

表1 新疆四旅游區(qū)概況

資料來(lái)源：作者整理。

依據(jù)研究小組實(shí)地發(fā)放問(wèn)卷得知到新疆旅游的游客對(duì)新疆旅游資源、旅游項(xiàng)目的偏好(如表2)。

表2 新疆游客旅游項(xiàng)目偏好

資料來(lái)源：作者整理。

1.2旅游交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

航空交通網(wǎng)、鐵路交通網(wǎng)及公路交通網(wǎng)共同構(gòu)筑了新疆4個(gè)旅游區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)。

航空交通網(wǎng)絡(luò)。新疆是中國(guó)航空線(xiàn)最長(zhǎng)、航站最多的一個(gè)省份，多達(dá)22個(gè)。其中烏魯木齊和喀什是連接中西亞及歐洲的重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，共有航線(xiàn)113條，國(guó)際航線(xiàn)14條，通達(dá)15個(gè)國(guó)家，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)疆內(nèi)一半以上機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)工作。航空在新疆旅游扮演著重要的角色(見(jiàn)圖1)。

公路交通網(wǎng)絡(luò)。新疆已形成以烏魯木齊為核心，以國(guó)道干線(xiàn)為骨架，環(huán)繞兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉(xiāng)和農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)的格局。東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏；西出中亞、西亞；北達(dá)蒙古國(guó)的干支線(xiàn)公路交通網(wǎng)。其中又以“吐魯番-烏魯木齊-奎屯-伊寧/烏魯木齊-庫(kù)爾勒-阿克蘇高速公路(G30)”為核心主干道，起到串聯(lián)各地區(qū)之間公路交叉聯(lián)絡(luò)的主要作用。

鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。南疆鐵路(吐魯番-庫(kù)爾勒-喀什-和田)和北疆鐵路(奎屯-北屯)，貫穿全疆南北兩地。阿拉山口和霍爾果斯兩大對(duì)外鐵路口岸直接連接鄰近國(guó)家城市，阿拉山口是我國(guó)西部地區(qū)唯一鐵路、公路并舉的國(guó)家一類(lèi)口岸。疆內(nèi)4個(gè)旅游區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)概況如表3。

資料來(lái)源：作者整理。圖1 新疆機(jī)場(chǎng)交通網(wǎng)絡(luò)圖

北疆旅游區(qū)南疆旅游區(qū)東疆旅游區(qū)中部旅游區(qū)機(jī)場(chǎng)6個(gè)10個(gè)2個(gè)4個(gè)喀納斯、阿勒泰、富蘊(yùn)、塔城、博樂(lè)、克拉瑪依庫(kù)車(chē)、庫(kù)爾勒、阿克蘇、塔中、圖木舒克、莎車(chē)、喀什、和田、且末、樓蘭吐魯番哈密烏魯木齊、石河子、伊寧、那拉提公路G216全長(zhǎng)865km;G217全長(zhǎng)1090km;G314全長(zhǎng)1879km;G315全長(zhǎng)1735km;G218全長(zhǎng)1125km;G219全長(zhǎng)755km;G312全長(zhǎng)1431km新疆高速公路里程達(dá)到4312km,居全國(guó)第12位鐵路北疆鐵路南疆鐵路東疆鐵路中部鐵路

資料來(lái)源：作者整理。

新疆地理位置偏遠(yuǎn)，各旅游城市和旅游景點(diǎn)之間的距離普遍較遠(yuǎn)。疆內(nèi)各城市之間的平均距離達(dá)900多km，烏魯木齊到達(dá)疆內(nèi)各城市的平均距離有740多km。交通是新疆出游成本最高的一項(xiàng)，占到旅游總花費(fèi)的37.43%。根據(jù)新疆游客出游方式抽樣調(diào)查結(jié)果，以飛機(jī)作為來(lái)新疆旅游的主要交通方式占74.44%，選擇火車(chē)作為交通工具的占到14.66%，客運(yùn)大巴占0.94%，自駕車(chē)占9.96%。

資料來(lái)源：作者整理。圖2 新疆游客出游方式調(diào)查圖

自駕游頗受新生代旅游者的青睞，由于全國(guó)各地自駕到新疆的時(shí)空距離較遠(yuǎn)，時(shí)間成本大，花費(fèi)的交通費(fèi)用也十分昂貴，故全程自駕到新疆旅游的人數(shù)較少，眾多自駕游愛(ài)好者大都通過(guò)中轉(zhuǎn)的方式，先乘飛機(jī)到新疆，然后與自駕車(chē)俱樂(lè)部聯(lián)系，聘請(qǐng)資深當(dāng)?shù)叵驅(qū)?，組隊(duì)租車(chē)旅游。自駕車(chē)出游將成為新疆旅游一大主流，加上政府對(duì)自駕車(chē)旅游的引導(dǎo)，其出行比例將呈上升的趨勢(shì)。

2 新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)空間布局特征

2.1航空網(wǎng)絡(luò)空間布局特征

新疆交通縱橫交錯(cuò)，立體成網(wǎng)，由于受到“三山兩盆”地理因素的影響，公路和鐵路的交通網(wǎng)總體呈現(xiàn)“環(huán)狀”格局。

航空交通網(wǎng)以烏魯木齊為核，架起了立足全疆、服務(wù)全國(guó)、面向世界的空中走廊，形成以北疆、南疆和東疆支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為輻射點(diǎn)的圓狀航空網(wǎng)絡(luò)。

以烏魯木齊為輻射核，航線(xiàn)向東以“扇狀”輻射國(guó)內(nèi)城市，航線(xiàn)向西以“扇狀”輻射中亞乃至歐洲，呈現(xiàn)“一心兩翼”的航空網(wǎng)絡(luò)空間布局。疆內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)航空圈，但節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的直線(xiàn)航班并不多，大多須通過(guò)烏魯木齊中轉(zhuǎn)，以致形成烏魯木齊中心機(jī)場(chǎng)與地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在巨大差距的局面，極大地限制游客流向。游客出行會(huì)考慮時(shí)間和金錢(qián)成本，尤其是旅游交通的花費(fèi)，旅游者更愿意在旅游景區(qū)(點(diǎn))的體驗(yàn)中付出更多金錢(qián)成本。到新疆旅游的游客通常選擇民航航線(xiàn)直達(dá)新疆各區(qū)的旅游目的地，這樣的旅游出游行為將在一定程度上影響新疆各旅游區(qū)資源的分割，不利于疆內(nèi)整個(gè)旅行線(xiàn)路的構(gòu)建。

資料來(lái)源：作者整理。圖3 新疆旅游航空網(wǎng)絡(luò)

2.2公路網(wǎng)絡(luò)空間布局特征

新疆公路以烏魯木齊為輻射中心，高等級(jí)公路、國(guó)道、省道為主干線(xiàn)，專(zhuān)用公路、縣鄉(xiāng)公路、邊境口岸公路為支線(xiàn)，形成了“三橫兩縱兩環(huán)八通道”的公路網(wǎng)主骨架。鑒于新疆的特殊情況，各兵團(tuán)絕大部分都分布在“兩周一線(xiàn)”(塔克拉瑪干和古爾班通古特兩大沙漠的邊緣前沿和邊境地帶，農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)遠(yuǎn)離省干線(xiàn)公路)，且團(tuán)場(chǎng)與市區(qū)、國(guó)省干道均以二級(jí)公路相連。各團(tuán)場(chǎng)之間的通連公路基本已經(jīng)完善，墾區(qū)團(tuán)場(chǎng)干線(xiàn)好路率高達(dá)89.6%，建成團(tuán)場(chǎng)內(nèi)部半小時(shí)交通圈。

資料來(lái)源：作者整理。圖4 新疆旅游公路網(wǎng)絡(luò)

2.3旅游鐵路網(wǎng)絡(luò)空間布局特征

鐵路構(gòu)筑了橫貫新疆，連接國(guó)內(nèi)各地，溝通歐亞的蘭新鐵路、南北疆鐵路等交通大動(dòng)脈。作為新疆目前唯一的陸橋通道蘭新鐵路(蘭州-烏魯木齊-阿拉山口，烏魯木齊-精河-霍爾果斯、伊寧，烏魯木齊-將軍廟)，以“Y字形”主骨架，連通疆內(nèi)東西兩部。兵團(tuán)許多墾區(qū)和團(tuán)場(chǎng)均分布在新疆地理位置相對(duì)偏僻的地方，處于風(fēng)頭水尾地帶，只有部分師團(tuán)有鐵路運(yùn)輸，總體上運(yùn)輸所占比重較小。旅游方面，選擇火車(chē)的游客主要目的是觀(guān)光游覽，走的是古絲綢之路游線(xiàn)。

資料來(lái)源：作者整理。圖5 新疆旅游鐵路網(wǎng)絡(luò)

3 新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析

通過(guò)搜集原始數(shù)據(jù)研究新疆各區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性(如表4)，航空、鐵路、公路的數(shù)據(jù)搜集均是以烏魯木齊為輻射核，考慮安全可達(dá)性，選擇空間、時(shí)間、花費(fèi)3個(gè)指標(biāo)探析新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性。

表4 烏魯木齊至新疆各旅游城市網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性

續(xù)表4

城市行程距離/km行程時(shí)間/h航班數(shù)/班次 火車(chē)/車(chē)次費(fèi)用/元航空:————布爾津公路:714.88小時(shí)53分—720鐵路:————航空:4502小16班次1180阿勒泰公路:712.38小時(shí)47分—720鐵路:————航空:————北屯公路:665.28小時(shí)22分—670鐵路:70311小時(shí)37分1個(gè)車(chē)次176航空:3731小時(shí)30班次1000庫(kù)爾勒公路:471.86小時(shí)31分—480鐵路:60211小時(shí)25分5個(gè)車(chē)次148航空:6431小時(shí)15班次1110庫(kù)車(chē)公路:754.29小時(shí)59分—755鐵路:88515小時(shí)4分4個(gè)車(chē)次206航空:8572小時(shí)25班次1460阿克蘇公路:1003.813小時(shí)3分—1100鐵路:112818小時(shí)22分4個(gè)車(chē)次252.5航空:13112小時(shí)30班次2000喀什公路:1535.920小時(shí)50分—1540鐵路:159024小時(shí)47分3個(gè)車(chē)次333.5航空:————莎車(chē)公路:1463.419小時(shí)59分—1500鐵路:177728小時(shí)17分1個(gè)車(chē)次204航空:————阿拉爾公路:1054.714小時(shí)32分—1100鐵路:————航空:13412小時(shí)30航班1670和田公路:1421.222小時(shí)15分—1500鐵路:207532小時(shí)56分1個(gè)車(chē)次230航空:————且末公路:118620小時(shí)24分—1200鐵路:————航空:————若羌公路:898.515小時(shí)9分—900鐵路:————

備注：航空以直達(dá)為準(zhǔn)，費(fèi)用以全價(jià)統(tǒng)一衡量；鐵路班次以鐵道部為準(zhǔn)，費(fèi)用以硬臥統(tǒng)一衡量；公路費(fèi)用以百km-百衡量

數(shù)據(jù)來(lái)源：作者計(jì)算。

3.1空間可達(dá)性

以烏魯木齊為中心，引入空間距離指標(biāo)劃分新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)的km圈，可知航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)，新疆航空行程距離可達(dá)性最好。公路網(wǎng)絡(luò)以新疆現(xiàn)有高速公路距離衡量，距離最短149.7km，最長(zhǎng)1 535.9km，新疆公路行程距離可達(dá)性不高，但自駕游較為靈活，沿途風(fēng)光不錯(cuò)。鐵路網(wǎng)絡(luò)行程距離可達(dá)性低，最遠(yuǎn)達(dá)2 075km。通過(guò)上表可知，3種交通網(wǎng)絡(luò)中航空到達(dá)各節(jié)點(diǎn)的距離具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.2時(shí)間可達(dá)性

由劃分的小時(shí)圈顯示，航空交通在旅游者出行的過(guò)程中具有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，烏魯木齊到各旅游節(jié)點(diǎn)的時(shí)間為1～2小時(shí)。構(gòu)成旅游公路網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)之間的連通度比較高，而且公路的道路狀況好，以新疆為中心到各節(jié)點(diǎn)行程時(shí)間長(zhǎng)，行程時(shí)間在4～22小時(shí)不等。旅游者選擇鐵路出行所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)高于公路和航空網(wǎng)絡(luò)，新疆到各旅游節(jié)點(diǎn)所花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)，全境鐵路時(shí)空圈高達(dá)40小時(shí)，約50%的列車(chē)班次須在烏魯木齊換乘，大大降低鐵路便捷度。

3.3花費(fèi)可達(dá)性

按照行程花費(fèi)劃分等級(jí)可知，旅游者選擇航空交通出行的行程費(fèi)用最高，費(fèi)用可達(dá)性低。旅游公路網(wǎng)絡(luò)行程費(fèi)用也較高，費(fèi)用可達(dá)性低。旅游鐵路的費(fèi)用最低，花費(fèi)可達(dá)性較高。3種旅游交通方式中，從新疆出發(fā)到同一個(gè)旅游區(qū)，在行程花費(fèi)方面航空交通花費(fèi)是公路交通花費(fèi)的1倍，是鐵路交通花費(fèi)的6倍。

4 新疆旅游交通網(wǎng)絡(luò)空間布局的優(yōu)化

4.1航空

增加國(guó)際航線(xiàn)。與國(guó)內(nèi)(國(guó)際)知名航空公司洽談合作，開(kāi)通國(guó)際航班，開(kāi)拓國(guó)際旅游市場(chǎng)。同時(shí)爭(zhēng)取有利的出入境政策，適當(dāng)放寬烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的邊防、商品檢驗(yàn)檢疫，吸引國(guó)際客商，重視商務(wù)旅游市場(chǎng)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。打造相互交叉的“環(huán)形旅游網(wǎng)”，從新疆內(nèi)各航空支線(xiàn)樞紐和航空門(mén)戶(hù)，增設(shè)到達(dá)各旅游城市的內(nèi)部航線(xiàn)，形成閉環(huán)。同時(shí)，創(chuàng)造性地增開(kāi)南疆旅游的空中換線(xiàn)和北疆旅游的空中換線(xiàn)，優(yōu)化疆內(nèi)航空支線(xiàn)直飛直達(dá)的功能，構(gòu)建烏魯木齊機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)重要旅游城市的航空網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)建支線(xiàn)樞紐。疆內(nèi)旅游交通網(wǎng)應(yīng)以支線(xiàn)樞紐為脈絡(luò)，干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為輻射核，發(fā)揮支線(xiàn)樞紐的輸血作用，二者各有側(cè)重，相互補(bǔ)充?？紤]旅游的交通成本，以喀什等航空支線(xiàn)向外輻射各旅游城市，發(fā)揮航空支線(xiàn)樞紐的中轉(zhuǎn)作用，最先實(shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接。兵團(tuán)應(yīng)發(fā)揮航空應(yīng)急作用，規(guī)劃建設(shè)新石河子機(jī)場(chǎng)和圖木舒克機(jī)場(chǎng)。

成本優(yōu)化。各支線(xiàn)間旅游航空費(fèi)用的高低直接影響旅游者的選擇，機(jī)票價(jià)格的優(yōu)惠有助于增加旅游者選擇航空出行的機(jī)率，在旅游航空支線(xiàn)上可適當(dāng)減少某些服務(wù)，進(jìn)而降低航空費(fèi)用，提高機(jī)場(chǎng)利用率。

個(gè)性化服務(wù)。在新疆，支線(xiàn)航空的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自鐵路和公路，鐵路和公路是最親民的交通方式，因此新疆航空應(yīng)合理利用其地廣的條件，提供私人飛機(jī)停泊服務(wù)、旅游團(tuán)體包機(jī)服務(wù)等個(gè)性化服務(wù)，刺激潛在航線(xiàn)客流；針對(duì)商務(wù)人士，開(kāi)通商務(wù)旅游專(zhuān)機(jī)；增加針對(duì)休閑市場(chǎng)航空支線(xiàn)的開(kāi)發(fā)(如吐魯番、哈密、阿勒泰、喀什、和田等)；進(jìn)一步加強(qiáng)援建兵團(tuán)與對(duì)口城市間的聯(lián)絡(luò)，增開(kāi)直達(dá)航班，加快兩地人員的流動(dòng)，促進(jìn)各機(jī)場(chǎng)之間的快速連接，讓旅游者能便捷安全地到達(dá)兵團(tuán)，體驗(yàn)“屯墾文化旅游”，宣傳屯墾精神。

4.2鐵路

新疆鐵路網(wǎng)絡(luò)的主干道已陸續(xù)打通，各區(qū)域支線(xiàn)鐵路的建設(shè)將是未來(lái)規(guī)劃的主要任務(wù)。

及時(shí)推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)。積極推動(dòng)蘭新通道、準(zhǔn)東-哈密-臨河通道、鄯善-敦煌通道、青新通道、新藏通道等對(duì)外通道建設(shè)；加快哈密-羅布泊-若羌-和田鐵路、阿勒泰-克拉瑪依-伊寧-阿克蘇、北屯-富蘊(yùn)-準(zhǔn)東，哈密-將軍廟、中吉烏鐵路(喀什-吐?tīng)栨靥囟?的規(guī)劃建設(shè)，發(fā)揮鐵路干線(xiàn)對(duì)旅游發(fā)展的引導(dǎo)功能。其中，兵團(tuán)公路網(wǎng)應(yīng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的步伐以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要，增建旅客專(zhuān)線(xiàn)和城市支線(xiàn)。

發(fā)展鐵路旅游圈。高鐵線(xiàn)路引進(jìn)新疆，新疆將成為西部快速紐帶上關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)東西部經(jīng)濟(jì)區(qū)域的資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)繁榮。充分利用鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展機(jī)遇，打造鐵路樞紐成為商業(yè)中心和旅游集散樞紐。增建兵團(tuán)和墾區(qū)中心站點(diǎn)，積極推進(jìn)高鐵建設(shè)速度，按要求落實(shí)高鐵站點(diǎn)建設(shè)工作，保障高鐵站點(diǎn)有關(guān)工程按期完工。

開(kāi)設(shè)鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)。設(shè)計(jì)全國(guó)省會(huì)城市到烏魯木齊的旅游專(zhuān)列。規(guī)劃烏魯木齊-奎屯-克拉瑪依-北屯北疆旅游專(zhuān)線(xiàn)，利用喀納斯市場(chǎng)品牌帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)；打造南天山旅游走廊，建設(shè)烏魯木齊—阿拉山口的國(guó)際旅游專(zhuān)線(xiàn)，爭(zhēng)取有利邊境旅游政策，發(fā)展邊境旅游。

加快建設(shè)城際鐵路。增大公路、鐵路網(wǎng)的密度，有助于吸引游客到新疆旅游，協(xié)調(diào)各區(qū)旅游的發(fā)展。以烏魯木齊向東輻射到木壘、向西輻射到克拉瑪依、向北輻射到準(zhǔn)東、向南輻射到喀什的城際鐵路網(wǎng)。

4.3公路

加快高速公路建設(shè)。推進(jìn)自治區(qū)公路建設(shè)，形成“五橫七縱”的高速路網(wǎng)，努力縮短疆內(nèi)地區(qū)的時(shí)空距離，提高旅游可達(dá)性。加快建設(shè)各兵團(tuán)之間以及墾區(qū)內(nèi)部公路，縮短與高速公路、國(guó)省道之間的旅游行程時(shí)間。加快建設(shè)通團(tuán)、通營(yíng)、通連的公路，完善公路網(wǎng)。

加快構(gòu)建運(yùn)輸樞紐。建設(shè)“烏魯木齊、霍爾果斯、喀什、哈密、庫(kù)爾勒、石河子、奎屯”七大國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐，構(gòu)建以旅游知名度高的城市為重要節(jié)點(diǎn)、輻射其他旅游城市的旅游路網(wǎng)骨架。

完善跨境通道建設(shè)。加快建設(shè)東部“明水、星星峽、依吞布拉克、界山大坂”4條內(nèi)聯(lián)大通道，西部“霍爾果斯口岸、阿拉山口口岸、巴克圖口岸、伊爾克什坦口岸、紅其拉甫口岸、吐?tīng)栨靥乜诎丁⒓灸丝诎?、塔克什肯口岸?條外聯(lián)大通道，加快邊境地區(qū)交通發(fā)展，構(gòu)成暢通的公路網(wǎng)絡(luò)。

另外，可以利用新科技、“互聯(lián)網(wǎng)+”提高旅游交通信息服務(wù)，利用新媒體實(shí)時(shí)發(fā)布旅游交通信息，給旅游者提供及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息服務(wù)。

交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成及優(yōu)化對(duì)新疆4個(gè)區(qū)域旅游的開(kāi)發(fā)具有重要引導(dǎo)作用。本文僅以烏魯木齊為核心，輻射疆內(nèi)旅游區(qū)，較少考慮各個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，有待進(jìn)一步分析。有關(guān)影響旅游交通網(wǎng)絡(luò)的因素本文主要關(guān)注旅游者的項(xiàng)目偏好、游客出行方式及交通網(wǎng)絡(luò)特征，同時(shí)考慮新疆特殊情況，結(jié)合新疆兵團(tuán)對(duì)旅游安全因素進(jìn)行分析，缺少其他影響旅游交通網(wǎng)絡(luò)形成的因素如安全因素、政策法規(guī)等，這些是下一階段研究關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)。

[1] PETTEBONE D. NEWMAN P，LAWSON S，et al. Estimating visitors’travel mode choices along the Bear Lake Road in Rocky Mountain National Park[J]. Journal of transport geography，2011，19(6)：1210 -1221.

[2] WARNOCK-SMITH D，MORRELL P. Air transport liberalization and traffic growth in tourism-dependent economies：a case-history of some US-Caribbean markets [J]. Journal of air transport management，2008，14(2)：82-91.

[3] PAPATHEODOROU A，LEI Z. Leisure travel in Europe and airline business models： a study of regional airports in Great Britain[J]. Journal of air transport management，2006，12(1)：47-52.

[4] BRATLIE K. Airline development from the business perspective [J]. Tourism management，1989，10(3)：223-224.

[5] GRONAU W，KAGERMEIER A. Key factors for successful leisure and tourism public transport provision [J]. Journal of transport geography，2007，15(2)：127-135.

[6] PRIDEAUX B.The role of the transport system in destination development [J]. Tourism management，2000，21(1)：53-63.

[7] ABEYRATNE R I R. Management of the environmental impact of tourism and air transport on small island developing states[J]. Journal of air transport management，1999，5(1)：31-37.

[8] FENG L X， YANG X Z，YAO H，et al. The impact of key transport facility on regional tourism spatial structure：a case study of the trans-strait passage in the Bohai strait[J]. Economic geography， 2011，31(2)：189 -194. [馮立新，楊效忠，姚慧，等.骨干交通設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游空間格局的影響：以渤海海峽跨海通道為例[J].經(jīng)濟(jì)地理，2011，31(2)：189 -194.]

[責(zé)任編輯：呂觀(guān)盛] [責(zé)任校對(duì)：陸寶福]

AResearchonTouristTrafficNetworkSpaceLayoutandOptimization——A Case Study of Xinjiang Province

ZHANG Heqing1， WANG Leilei2，HUANG Jialing3

(1.SchoolofTourism，GuangzhouUniversity，Guangzhou510006，China；2.GuangZhouPanYuPolytechnic，Guangzhou440100，China；3.GuangdongNewSpaceTourismPlanningCo.Ltd.,Guangzhou510008，China)

The layout of the regional tourist line is based on the transportation network， which provides the tourists with "the service of the line". The scientific and convenient transportation network is an important prerequisite for improving the overall competitiveness of tourist destinations. Xinjiang tourism scenic spots (points) characteristics determine the tourism traffic in the tourism industry in the development of an important position. On the base of current situation of Xinjiang's transportation network， the paper analyzed the spatial layout characteristics of aviation， highway and railway transportation network. Combined with space， time， cost and other aspects of Xinjiang tourism transport network accessibility， the paper put forward the corresponding optimization recommendations.

Xinjiang Province；tourist traffic network；space layout and optimization

國(guó)家自然科學(xué)基金：民族傳統(tǒng)聚落“文化與生態(tài)基因信息圖譜”建模及應(yīng)用研究(71473051)；教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃”(NCET-10-0086)；廣州市“羊城學(xué)者”中青年學(xué)術(shù)帶頭人項(xiàng)目(12A010G)

2017-05-18

張河清(1967- )，男，湖南新寧人，博士，廣州大學(xué)旅游學(xué)院教授；王蕾蕾(1985- )，女，河南開(kāi)封人，碩士，廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師；黃加玲(1986- )，女，廣東梅州人，碩士，廣東新空間旅游規(guī)劃有限公司規(guī)劃師。

ZHANG H Q，WANG L L，HUANG J L.A research on tourist traffic network space layout and optimization：a case study of Xinjiang Province[J].Tourism forum，2017，10(5)：80-89.[ 張河清，王蕾蕾，黃加玲.旅游交通網(wǎng)絡(luò)空間布局與優(yōu)化研究：以新疆為例 [J].旅游論壇，2017，10(5)：80-89.]

F592.7

A

1674-3784(2017)05-0080-10