袁霞

摘要對(duì)于新建高速公路而言，改擴(kuò)建高速公路沒有相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。因此，在施工過程中，要積極探索研究改擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)，切實(shí)將公路加寬、路基等工作做好，使其滿足施工要求。

關(guān)鍵詞高速公路；改擴(kuò)建工程；關(guān)鍵技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)交通需求持續(xù)增大，交通總量在其推動(dòng)下不斷上升，在促進(jìn)我國(guó)公路發(fā)展中，高速公路改擴(kuò)建工程已經(jīng)成為關(guān)鍵性因素。對(duì)于高速公路改擴(kuò)建工程而言，它與新建工程大不一樣，需要對(duì)平、縱線型進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，還要對(duì)新舊路的完美拼接進(jìn)行重點(diǎn)考慮，還需要將交通組織問題及時(shí)的解決。這些需要解決的問題加大了高速公路改擴(kuò)建工程的困難程度，使其施工變得更加復(fù)雜，正是因此這種情況，深入分析和研究高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)就顯得意義重大。

1高速公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)

1）高速公路加寬。在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工中，通常加寬的方式分為3種，其一是對(duì)路基兩側(cè)進(jìn)行加寬，其二是路基的單面進(jìn)行加寬，再一個(gè)是分離加寬。這三種方案的加寬方式優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，在方案的選擇上，需要對(duì)投資規(guī)模進(jìn)行預(yù)算，對(duì)征地拆遷進(jìn)行考慮，對(duì)地形地貌有所了解，在深入調(diào)研、反復(fù)論證后，與其他項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合比對(duì)后才可以確定。一是路基兩側(cè)拼接加寬，它不但使成本投入大幅度減少，而且節(jié)約大量的資源，具有很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有利于交通運(yùn)輸組織。不過該方式也存在一些不容忽視的問題，在施工時(shí)必須拆除兩側(cè)排水、防護(hù)等設(shè)施并進(jìn)行重建，施工過程中嚴(yán)重影響道路交通，施工所需場(chǎng)地較大，具有大量的拆遷工作，不容易控制新舊路的拼接；二是路基的單面加寬，它的施工要求相對(duì)較低，沒有嚴(yán)格要求新舊路基中心線的重合問題，單側(cè)加寬主要指的是隔離帶的改造拼接，將隔離帶改擴(kuò)建為標(biāo)準(zhǔn)路面，它具有較小的資源利用率和較長(zhǎng)的施工周期，而且需要的投資成本巨大；三是分離加寬，它在施工時(shí)能夠?qū)⑴f路的相關(guān)設(shè)施進(jìn)行充分利用，施工時(shí)很少影響到道路交通，不用對(duì)沉降差進(jìn)行擔(dān)心，也不需要對(duì)新舊路的拼接有所考慮，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平縱面，具有較小的施工風(fēng)險(xiǎn)和較小的施工難度，能夠有效保證施工質(zhì)量，但也存在征地拆遷量大和投資規(guī)模大的缺點(diǎn)，同時(shí)出現(xiàn)新舊路缺乏較強(qiáng)的互通能力和不均衡的車道車流量。

2）新舊路基拼接。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行使用，新路路基的沉降情況基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會(huì)又太大變化，不過沉降現(xiàn)象肯定會(huì)出現(xiàn)在新拼接的路基上，不均勻的沉降會(huì)造成沉降差的出現(xiàn)。當(dāng)出現(xiàn)差異沉降后，會(huì)導(dǎo)致路基縱向開裂，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成嚴(yán)重破壞。在這種情況得不到及時(shí)處理的情況下，如果滲入雨水，會(huì)加劇破壞路面結(jié)構(gòu)層及路基，嚴(yán)重威脅到道路交通的安全性能。在拼接新舊路基時(shí)，需要將理論研究與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合，深入分析預(yù)測(cè)新舊路基的沉降情況，建立完善的拼接方案，不斷加強(qiáng)對(duì)沉降差異的控制，確保道路的整體質(zhì)量。

3）橋梁拼接。在改擴(kuò)建高速公路中，最常見的問題就是橋梁的拓寬，其施工難度很大，因此在進(jìn)行施工時(shí)，需要保證新舊橋梁的結(jié)構(gòu)、規(guī)格及跨徑都相同，遵循該原則能夠使橋梁在拼接的過程中更加便捷。在連續(xù)橋梁中，由于斜交跨越的原因，所以很大程度上限制了橋下通行，因此需要在改擴(kuò)建方案的制定上結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行，連續(xù)橋梁的施工不僅相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)難度很大。

2高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

1）路面結(jié)構(gòu)技術(shù)。高速公路施工中最為關(guān)鍵的階段就是路面工程施工。首先，在高速公路工程改擴(kuò)建施工中，路基兩側(cè)進(jìn)行加寬時(shí)施工的難點(diǎn)為縱向拼接問題，新老結(jié)構(gòu)物的拼接是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。在對(duì)路基進(jìn)行拼接時(shí)，施工單位需要充分考慮到新老結(jié)構(gòu)物可能會(huì)出現(xiàn)的沉降不均勻問題，路面層相比路基層來(lái)說，它承受著更大的荷載，發(fā)揮著重要的作用，所以需要充分考慮到新老路面拼接縫位置的受力情況，而且還要認(rèn)真分析拼接路面的整體強(qiáng)度；其次，在進(jìn)行路面拼寬處理時(shí)，需要將拼接處的舊路基層臺(tái)階處理得當(dāng)。再次，想要最大限度的提升路面結(jié)構(gòu)性能，施工單位能夠?qū)雱傂曰鶎蛹雍袷綖r青路面應(yīng)用于高速道路施工中。最后，在開展新舊公路基層側(cè)向拼寬施工時(shí)，需要均勻涂刷水理混凝土的界面劑，通過人工的方式將混合料和細(xì)集料填補(bǔ)至拼縫處。對(duì)于新鋪設(shè)的物料，要進(jìn)行碾壓處理，確保接縫處的混合料和細(xì)集料被密實(shí)碾壓，同時(shí)在接縫的地方使用聚酯纖維布處理，充分起到防反射、防雨水、吸收應(yīng)力的作用。

2）路基拼接技術(shù)。在高速公路改擴(kuò)建工程中，沉降問題往往會(huì)出現(xiàn)在新老路基相鄰的地方，有的甚至?xí)霈F(xiàn)較為嚴(yán)重的縱向裂縫，這些問題嚴(yán)重影響了公路的使用功能，而且使路基的承載力大幅降低。在高速公路改擴(kuò)建施工中，大量的應(yīng)用工程拼接技術(shù)能夠有效降低成本投入，提升工程質(zhì)量，其意義重大。一是特殊路基設(shè)計(jì)，在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，假如想要擴(kuò)建公路，需要施工單位及時(shí)有效的處理新建拼接路基的沉降問題。如果在改擴(kuò)建施工中沒有對(duì)軟土路基進(jìn)行任何的特殊處理，會(huì)造成新老路基之間產(chǎn)生較大的沉降差，嚴(yán)重的情況下還會(huì)正在拼接后出現(xiàn)明顯的縱向裂縫?？偠灾行У目刂菩吕下坊町惓两祮栴}是做好軟土路基擴(kuò)建拼接施工的前提條件。想要使這一問題得到有效解決，施工單位需要在選擇填料上嚴(yán)格要求，在地基處理上認(rèn)真考慮，在施工過程中采取科學(xué)有效的處理技術(shù)。施工時(shí)，需要按照道路的實(shí)際情況進(jìn)行，如果出現(xiàn)新老路基之間出現(xiàn)較大的總沉降差，在進(jìn)行解決時(shí)能夠通過預(yù)壓排水固結(jié)的方式完成。在施工中，如果出現(xiàn)較小的沉降量，為避免新老路基之間沉降量擴(kuò)大，同時(shí)將路基荷載對(duì)老路基的影響降到最低程度，需要通過兩側(cè)拼寬路基軟土處理的方式進(jìn)行樁基處理施工，最終使復(fù)合地基逐漸形成。二是路基拼接設(shè)計(jì)，路基基底差異沉降嚴(yán)重影響著對(duì)拼接處應(yīng)力的改變，為了能夠及時(shí)有效的調(diào)整新老路基拼接位置的應(yīng)力狀態(tài)，保證舊路基能夠緊密銜接加寬路基，不但要防止縱向裂縫情況出現(xiàn)，還要避免橫向錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象發(fā)生。在施工中，施工單位在路基加寬填筑以前，首先要進(jìn)行清坡作業(yè)，對(duì)老路基邊坡三十厘米的范圍進(jìn)行施工；其實(shí)對(duì)老路基邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖作業(yè)時(shí)，需要從下往上進(jìn)行施工，保證開挖作業(yè)與填筑作業(yè)同步進(jìn)行，而且還需要按照要求進(jìn)行行之有效的壓實(shí)作業(yè)；最后在路床和基底之間鋪設(shè)適量數(shù)額的土木格柵，這樣能夠有效增強(qiáng)老路基和拼接路基土體之間的銜接性，而且能夠進(jìn)一步限制和調(diào)節(jié)路基土體變形。

3）橋梁拼接技術(shù)。根據(jù)高速公路使用特性的需求，在公路橋梁建設(shè)中，可以將預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋作為主要的形式。在這種建設(shè)形式中，其上部結(jié)構(gòu)以先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為主。在高速公路的全線擴(kuò)建中，想要有效降低施工成本，提升施工質(zhì)量，需要根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)。在擴(kuò)寬橋梁時(shí)，施工企業(yè)需要對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的分析和研究，并且充分的考慮新老橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接的連接性質(zhì)。當(dāng)前常用的連接方式分為兩種，一種是剛性連接，另一種是鉸接連接。剛性連接主要是將橋梁設(shè)計(jì)理論作為標(biāo)準(zhǔn)，這種連接方式能夠傳遞彎矩和傳遞剪力，又被稱之為“強(qiáng)連接”。而鉸接連接主要傳遞的是剪力，又被稱之為“弱連接”。不過在施工過程中采取哪種方式，都不允許混凝土裂開的現(xiàn)象在混凝土的連接部位出現(xiàn)。

3結(jié)論

現(xiàn)如今，隨著車流量的不斷增加，公路運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程勢(shì)在必行。通過多年的實(shí)踐，高速公路改擴(kuò)建工程也積累的一些經(jīng)驗(yàn)，但隨著經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的進(jìn)步和要求的不斷提高，單純的考慮交通功能已無(wú)法滿足社會(huì)的需求，在施工中需要對(duì)生態(tài)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行綜合考慮，建設(shè)成具有符合現(xiàn)代化要求的新型高速公路。endprint