康健

【摘 要】本文主要介紹了石家莊空管自動化系統(tǒng)功能以及基本原理，通過分析日常工作中遇到的一些不相關(guān)案例，以及無法自動相關(guān)的一些特殊原因，結(jié)合航班自動相關(guān)的定義以及限制條件，分享了一些解決問題的方法，并對進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】空管自動化系統(tǒng)；二次代碼；飛行計(jì)劃；自動相關(guān)

0 引言

作為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國，我國的民航事業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就。在飛速發(fā)展的過程中，我國的航空運(yùn)輸業(yè)取得了長遠(yuǎn)的進(jìn)步，同時(shí)隨著飛行架次的增長我們遇到的問題和需要解決的問題也越來越多，這些問題都集中反映在了日常的工作中。

下面就通過在日常工作中遇到的一些航班無法自動相關(guān)（雷達(dá)航跡和飛行計(jì)劃無法自動相關(guān)）的案例進(jìn)行分析說明，供大家參考。

1 典型案例分析

案例一

案例重演：進(jìn)近管制員反映出港航班CQH8786/A2726進(jìn)港航班未自動相關(guān)，進(jìn)近管制員向手工相關(guān)，方法是：選中此航班雷達(dá)航跡，打開FPL窗口，輸入CQH8786，點(diǎn)MCOU。但管制員發(fā)現(xiàn)MCOU按鈕為灰色，無法點(diǎn)選，只好掛簡標(biāo)牌處理。

案例的實(shí)際分析處理過程：首先，查看航班的飛行計(jì)劃，根據(jù)航班的起飛時(shí)刻，在SDD上進(jìn)行回放，通過觀察并沒有發(fā)現(xiàn)在同一時(shí)刻有相同的二次代碼的飛機(jī)，故排除因同時(shí)有多個(gè)和計(jì)劃二次代碼相同航跡導(dǎo)致的不相關(guān)。所以查看相關(guān)日志，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，航班實(shí)際過點(diǎn)時(shí)間和計(jì)劃時(shí)間相差超過了一個(gè)小時(shí)，所以航班沒有滿足自動相關(guān)的條件，故未能自動相關(guān)。

借助FDP進(jìn)一步分析，查看ALLlog日志發(fā)現(xiàn)，航班的整體過點(diǎn)時(shí)間都不對，最開始的起飛時(shí)刻比預(yù)起時(shí)間還要早一個(gè)小時(shí)，這種情況大多數(shù)情況下是發(fā)生在與其他相同二次代碼的航跡相關(guān)過的情況下。

于是又回頭查看更早期的相關(guān)日志，發(fā)現(xiàn)該計(jì)劃果然與之前的一個(gè)飛越的航班相關(guān)了，之后又去相關(guān)，這樣使計(jì)劃的時(shí)間整體改變了，當(dāng)真正的航班起飛后，由于計(jì)劃的時(shí)間改變，與該航班的實(shí)際過點(diǎn)時(shí)間相差超過了一個(gè)小時(shí)，故未能自動相關(guān)。

而由于假的A2726航班此時(shí)已經(jīng)使該計(jì)劃飛出了進(jìn)近的管制扇區(qū)，因此MCOU按鍵顯示為灰色。

案例總結(jié)：此案例是由于二次代碼重復(fù)導(dǎo)致的不相關(guān)事件，在不相關(guān)案例中占有很大的比重。通常情況下，此類二次代碼重復(fù)事件都可以直觀的在SDD中通過回放看出，但此案例特殊在二次代碼重復(fù)并沒有發(fā)生在航班起飛的時(shí)刻，引起DUPE告警，而是提前出現(xiàn)，導(dǎo)致了計(jì)劃提前相關(guān)和去相關(guān)，從而給不相關(guān)分析帶來了一些復(fù)雜性。通過此案例，為技術(shù)人員積累了解決類似航班不相關(guān)案例的經(jīng)驗(yàn)。此外再遇到此類情況時(shí)，可以先點(diǎn)選FPL窗口中的ACC按鈕，把此計(jì)劃接到進(jìn)近管制扇區(qū)，然后再點(diǎn)選MCOU就可以了。

案例二

案例重演：塔臺管制員反映一架入港航班CES5644未自動相關(guān)。

案例的實(shí)際分析處理過程：通過SDD回放發(fā)現(xiàn)目標(biāo)飛入外擴(kuò)區(qū)時(shí)自動相關(guān)上了，6分后目標(biāo)去相關(guān)，于是判斷有可能是人工手動去相關(guān)了，于是進(jìn)入計(jì)劃日志目錄，查找有關(guān)相關(guān)的記錄，所用命令如下：

$rsh fdp1a

$cd /home/atc/log/fdp_log

$grep CES5644 AllLog2014010908.log | grep “，flag=” <== 查找有關(guān)CES5644航班的相關(guān)日志記錄

航班CES5644的相關(guān)日志記錄中有一條如下：

RdpCorrelateMsg acid=CSN3423，depad=ZUGY，destad=ZPPP，planno=2953，planssr=7424，status=PREA，ssr=7424，flag=4，iRet=1，iAreaFlag=0！！ （flag：1：自動相關(guān) 2：自動去相關(guān) 3：人工相關(guān)4：人工去相關(guān)）

由日志我們可以看到，管制員進(jìn)行了操作，“flag=4”，說明是人工去相關(guān)。系統(tǒng)對于人工去相關(guān)的航跡是不會再去搜索計(jì)劃與其相關(guān)了，所以，從入港航班CES5644進(jìn)入外擴(kuò)區(qū)后一直沒有自動相關(guān)是正常的。將情況反映給塔臺管制員后，對方回復(fù)可能是實(shí)習(xí)管制員誤操作導(dǎo)致。

案例總結(jié)：通過查看SDD回放，可以快速準(zhǔn)確的對不相關(guān)事件做出初步的判斷，從而可以選擇相應(yīng)的日志進(jìn)行進(jìn)一步的判斷操作，在此案例中可以發(fā)現(xiàn)，通過回放判斷出為人工去相關(guān)，再選擇計(jì)劃日志做進(jìn)一步驗(yàn)證，從而快速的分析出了不相關(guān)事件的原因，為解決一些普遍性的問題提供了快捷的途徑。

案例三

案例重演：進(jìn)近管制員反映萊斯自動化系統(tǒng)應(yīng)急席位兩個(gè)航班CSN6254/CUA2362沒相關(guān)，主用席位的就相關(guān)了。

案例的實(shí)際分析處理過程：通過查看計(jì)劃日志發(fā)現(xiàn)，航班CSN6254中途改了二次代碼，因?yàn)閼?yīng)急席位沒有和主用系統(tǒng)的計(jì)劃服務(wù)器相連，所以站調(diào)在FDOP上改了二次代碼也不會影響應(yīng)急席位，故該飛行計(jì)劃的二次代碼和航跡的二次代碼不相同，不滿足自動相關(guān)的條件，所以未能自動相關(guān)。

而另一個(gè)航班CUA2362，通過查看FDOP發(fā)現(xiàn)其DEP報(bào)先于FPL報(bào)收到，進(jìn)一步查看計(jì)劃日志，發(fā)現(xiàn)收DEP報(bào)時(shí)系統(tǒng)沒有建立計(jì)劃，收FPL報(bào)時(shí)系統(tǒng)建立計(jì)劃，并且計(jì)劃正常預(yù)激活，但是應(yīng)急席位不根據(jù)DEP、EST報(bào)文生成計(jì)劃，此計(jì)劃是先收到DEP報(bào)，后面才收到FPL報(bào)，DEP報(bào)文沒有處理，計(jì)劃沒有帶上二次代碼。此時(shí)的計(jì)劃是沒有SSR的，所以航跡出現(xiàn)在外擴(kuò)區(qū)內(nèi)時(shí)，雷達(dá)日志顯示的是找不到計(jì)劃，故未能自動相關(guān)。

案例總結(jié)：此案例中，分析了工作中可能會忽略的一些主用系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)上的一些小的差別，通過分析處理此類不相關(guān)事件，進(jìn)一步增強(qiáng)了對應(yīng)急系統(tǒng)的了解，為日后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2 結(jié)論與建議

航班自動相關(guān)（雷達(dá)航跡和飛行計(jì)劃自動相關(guān)）是萊斯自動化系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能，是管制員能夠便捷操作指揮的保障。作為技術(shù)人員，第一要?jiǎng)?wù)就是要保障設(shè)備安全有效的運(yùn)行，通過學(xué)習(xí)航班自動相關(guān)的案例，讓我們能夠快速熟練地處理日常工作中遇到的類似問題，進(jìn)一步提高了值班人員的處理問題的能力與素質(zhì)。此外，管制人員作為軟件的使用者，更應(yīng)該時(shí)常復(fù)習(xí)操作手冊，對軟件的使用操作做到熟練掌握。同時(shí)，雙方應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)交流學(xué)習(xí)，協(xié)作共進(jìn)，為空管事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《萊斯自動化系統(tǒng)現(xiàn)場值班維護(hù)手冊》[Z].南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司，2013.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint