陳子彬

【摘 要】鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹?lái)越重要，礦區(qū)鐵路也是如此。礦區(qū)鐵路通信串聯(lián)著整個(gè)礦區(qū)鐵路大動(dòng)脈，它的運(yùn)行質(zhì)量對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男势鹬陵P(guān)重要的作用。本文就如何處理礦區(qū)鐵路通信主要設(shè)備的故障和日常維護(hù)進(jìn)行簡(jiǎn)要探討，確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全。

【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路通信；效率；運(yùn)輸安全

1 礦區(qū)鐵路通信的現(xiàn)狀和作用

1.1 礦區(qū)鐵路通信的現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路主要負(fù)責(zé)礦區(qū)煤炭的外運(yùn)，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，更是連接礦區(qū)與國(guó)鐵的樞紐和橋梁，對(duì)整個(gè)集團(tuán)公司的經(jīng)濟(jì)有著重要的支撐作用。而鐵路通信的運(yùn)行質(zhì)量是直接影響鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素。因此，對(duì)鐵路通信的日常維護(hù)和故障維修要十分重視，確保鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是作為我處電務(wù)段職工的首要任務(wù)。

1.2 鐵路通信的作用及要求

鐵路通信是采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，運(yùn)用數(shù)字信令傳輸指令，利用無(wú)線電合作為傳輸中介，通過(guò)色燈顯示、語(yǔ)音提示及實(shí)地通話三結(jié)合來(lái)傳遞指令，為機(jī)車作業(yè)提供方便、快捷、可靠的技術(shù)手段[1]。我處的鐵路通信系統(tǒng)分為有線通信和無(wú)線通信。

有線通信系統(tǒng)分為兩部分：站場(chǎng)間及辦公與服務(wù)系統(tǒng)和站場(chǎng)通信。尹洼站站區(qū)各部門及孫崗站區(qū)各部門的程控電話全部由集團(tuán)公司信息中心尹洼通信站引出。從通信站引出300對(duì)通信電纜至尹洼站通信機(jī)械室，再分支到各部門和尹洼、孫崗兩個(gè)站區(qū)。官西和官東其它各站點(diǎn)程控電話資源由所在地、礦、處供應(yīng)。各站站場(chǎng)通信由分設(shè)再各站的集中機(jī)、擴(kuò)音機(jī)統(tǒng)一集中管理。由集中機(jī)引出電話到各道口房、清掃房等行車部門。擴(kuò)音機(jī)設(shè)在通信機(jī)械室，由集中機(jī)控制，經(jīng)過(guò)線路至所在崗點(diǎn)的揚(yáng)聲器。目前所使用的集中機(jī)型號(hào)為HT100型。

無(wú)線通信系統(tǒng)包括：我處所屬各站以及各機(jī)車等行車部門間的通信有專用的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，目前使用的型號(hào)為機(jī)車臺(tái)WTTJ型，車站臺(tái)為TW-42UZ型；各機(jī)車專用的平調(diào)系統(tǒng)，目前使用的型號(hào)為WDJ-8型。工務(wù)、電務(wù)、公安科等部門的無(wú)線通信使用獨(dú)立的無(wú)線對(duì)講機(jī)。

2 鐵路通信系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修

日常檢修工作是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除隱患，消除故障，確保運(yùn)輸生產(chǎn)中通信聯(lián)絡(luò)迅速、正確、保密、穩(wěn)定的經(jīng)常性生產(chǎn)活動(dòng)。日常檢修按照鐵路《行規(guī)》和《技規(guī)》對(duì)運(yùn)用中的通信設(shè)備進(jìn)行周期性的養(yǎng)護(hù)維修，包括日巡視、月檢查、季檢修、年整治[2]。通過(guò)檢修提高設(shè)備性能，將設(shè)備故障消除在萌芽狀態(tài)，保證設(shè)備良好運(yùn)行，確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)。

3 礦區(qū)鐵路通信的作用和組成部分

3.1 機(jī)車無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的作用和組成部分

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)是重要的鐵路行車通信設(shè)備，號(hào)稱鐵路行車“三大件”之一，它的用途是負(fù)責(zé)列車的位置和運(yùn)行方向，也可用于機(jī)車與調(diào)度、車站行車室之間通信聯(lián)系[3]。它是重要的基礎(chǔ)設(shè)備，對(duì)于提高運(yùn)輸效率，保證行車安全，有非常重要的作用。

我處現(xiàn)階段使用的是泉州市鐵通電子設(shè)備有限公司生產(chǎn)的無(wú)線列調(diào)設(shè)備，包括：無(wú)線列調(diào)通用式機(jī)車電臺(tái)和車站電臺(tái)。其中，機(jī)車電臺(tái)包括：電臺(tái)主機(jī)、機(jī)車電臺(tái)控制盒、送話器、機(jī)車天線。車站電臺(tái)包括車站電臺(tái)主機(jī)和車站電臺(tái)控制盒。

3.2 機(jī)車平調(diào)系統(tǒng)的作用和組成部分

機(jī)車平調(diào)系統(tǒng)是在鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員與司機(jī)利用無(wú)線電臺(tái)，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的設(shè)備。系統(tǒng)具有通話功能，同時(shí)設(shè)計(jì)了調(diào)車作業(yè)時(shí)的基本指令信號(hào)，調(diào)車人員可以利用指令信號(hào)輔以通話完成調(diào)車作業(yè)。機(jī)車平調(diào)主要包括平調(diào)機(jī)車控制器、送話器、手持機(jī)（調(diào)車、連接各一個(gè)）、天線等。

3.3 電話集中機(jī)的作用和組成部分

電話集中機(jī)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中專用通信的重要設(shè)備，是將不同種類和數(shù)量的電話集中到一個(gè)通話終端進(jìn)行通信的設(shè)備，供鐵路站場(chǎng)的車站值班員與其它站場(chǎng)、道口進(jìn)行通話，指揮行車[4]。集中機(jī)由主機(jī)、集中機(jī)工作臺(tái)等組成，由于是分體式結(jié)構(gòu)，使用和維修也更加便利。設(shè)備采用單片機(jī)分布式控制技術(shù)、大規(guī)模集成電路技術(shù)，具有高集成度和高可靠性。

4 鐵路通信常見(jiàn)故障分析與處理

鐵路通信故障，按通信方式分為有線通信故障和無(wú)線通信故障，主要有無(wú)線列調(diào)故障，平調(diào)故障和電話集中機(jī)故障三大部分。按照故障問(wèn)題類型，結(jié)合理論知識(shí)進(jìn)行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準(zhǔn)、快地處理好故障。以下就無(wú)線列調(diào)、平調(diào)和電話集中機(jī)的常見(jiàn)故障進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和處理。

4.1 機(jī)車無(wú)線列調(diào)部分

車站值班員通過(guò)機(jī)車電臺(tái)控制盒呼叫不到某一機(jī)車，但該機(jī)車可以呼叫到行車室

原因可能是車站電臺(tái)控制盒故障，更換車站電臺(tái)控制盒后進(jìn)行測(cè)試；或是控制盒連接線與電臺(tái)主機(jī)虛接，重新插拔幾次或者換新的連接線連接，并進(jìn)行測(cè)試。

某一機(jī)車呼叫不到車站值班員，但車站值班員可以呼叫到該機(jī)車

原因可能是機(jī)車送話器故障，更換送話器后測(cè)試；或是機(jī)車電臺(tái)控制盒故障，更換機(jī)車電臺(tái)控制盒后測(cè)試；或是主機(jī)連接該端控制盒的連接線故障，將兩端的連接線對(duì)調(diào)試一試，如果恢復(fù)通話功能則證明是連接線故障，更換新的連接線；或是機(jī)車電臺(tái)主機(jī)故障，更換機(jī)車電臺(tái)主機(jī)[5]。

車站值班員通過(guò)機(jī)車電臺(tái)控制盒可以呼叫到某一站區(qū)機(jī)車，但當(dāng)機(jī)車出站后，便呼叫不到該機(jī)車（遠(yuǎn)距離呼叫不到）

原因可能是機(jī)車電臺(tái)天線插口與連接線接觸不良，重新拔插一次或者更換新的連接線后測(cè)試是否正常；或是天線故障，更換新的天線總成，這種情況出現(xiàn)較少；或是機(jī)車電臺(tái)主機(jī)故障，更換機(jī)車電臺(tái)主機(jī)并進(jìn)行呼叫測(cè)試。

4.2 機(jī)車平調(diào)部分

（1）平調(diào)開(kāi)機(jī)后全無(wú)顯示及語(yǔ)音

原因可能是供電電源故障，用萬(wàn)用表檢測(cè)供電電源是否有效輸出110V，檢測(cè)機(jī)內(nèi)110V電源模塊；或是否過(guò)載，有無(wú)短路，檢測(cè)電源線、開(kāi)關(guān)和保險(xiǎn)絲是否正常。

（2）平調(diào)開(kāi)機(jī)自檢不通過(guò)（有電源指示燈，沒(méi)有報(bào)時(shí)間）

原因可能是音量調(diào)到了最小狀態(tài)，如果是重新調(diào)到合適位置；或是機(jī)內(nèi)電源模塊故障，用萬(wàn)用表檢測(cè)機(jī)內(nèi)電源模塊是否有效輸出12V。

（3）平調(diào)開(kāi)機(jī)自檢正常，但無(wú)接收，無(wú)發(fā)射，呼叫不到也接收不到調(diào)連員的通話指令

原因可能是車號(hào)與調(diào)車組電臺(tái)編號(hào)、頻率不一致，重新調(diào)試電臺(tái)頻率后測(cè)試；或是電臺(tái)音量太小或太大，太小導(dǎo)致信號(hào)幅度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，太大造成信號(hào)失真，將電臺(tái)音量調(diào)試到合適位置；如果偶爾有接收通話，則為信號(hào)檢測(cè)電路的故障。

（4）平調(diào)接收語(yǔ)音及指令正常但送話不出，呼叫不到調(diào)連員

原因可能是送話器是否有斷路，更換送話器后測(cè)試呼叫是否正常；或是主機(jī)接口插頭是否松動(dòng)，重新拔插一次后測(cè)試；或是電臺(tái)天線是否有故障；或是電臺(tái)是否有故障。

（5）平調(diào)手持機(jī)通話距離近，遠(yuǎn)距離發(fā)不出指令

原因可能是手持機(jī)信道是否與平調(diào)同頻，重新將手持機(jī)寫入同頻率，測(cè)試是否正常；或是電池是否低電壓工作，萬(wàn)用表測(cè)量待機(jī)狀態(tài)下的電壓，如果不是正常電壓則對(duì)電池進(jìn)行充電或更換電池[]。

4.3 電話集中機(jī)部分

（1）車站值班員通知道口接車，按下集中機(jī)接通道口電話的按鍵，按鍵燈亮，但無(wú)接通音

原因可能是是用戶盤故障，是否遭遇雷擊，更換新的用戶盤反復(fù)測(cè)試；或是線路故障，在通信機(jī)械室里，用電話機(jī)分別搖接行車室集中機(jī)和道口電話，判斷哪段線路故障，并給以調(diào)換線對(duì)；或是電話故障，查看道口電話接頭是否虛接，是否進(jìn)水，更換新電話測(cè)試。

（2）車站值班員通知道口接車，按下集中機(jī)接通道口電話的按鍵，接通后雜音大

原因可能是集中機(jī)外放喇叭故障；或是道口電話的送話器模塊損壞；或是電纜受損、接地，連接質(zhì)量下降，更換新的電纜對(duì)測(cè)試。

（3）集中機(jī)按鍵在無(wú)人按下的狀態(tài)下自動(dòng)亮燈并響鈴

原因可能是線路短路，查看通信機(jī)械室線路接頭是否因包扎不良造成短路，電話接頭進(jìn)水、虛接也會(huì)造成此現(xiàn)象，電纜線對(duì)是否壓實(shí)；或是集中機(jī)按鍵因長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)按壓造成彈片與集中機(jī)電路板虛接，拆卸集中機(jī)后殼，用酒精擦拭彈片后測(cè)試；或是電話用戶盤故障，更換新的用戶盤后測(cè)試。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鐵路通信技術(shù)維護(hù)規(guī)則.鐵道部.2006.

[2]淺析鐵路通信系統(tǒng)集成方案[J].謝丹，張雙玲.輕工科技.2013（07）.

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[5]鐵路無(wú)線通信數(shù)字化技術(shù)與應(yīng)用探討[J].高志堅(jiān).黑龍江科技信息.2014（31）.

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[責(zé)任編輯：張濤]