張偉東

本文簡要闡述了我國鐵路貨車檢修的內(nèi)容，重點分析了當(dāng)下我國在鐵路貨車檢修過程中存在的幾個重點問題：形變、疲勞裂損、磨耗、變質(zhì)以及鐵路貨車車輪的踏面裂紋，并對我國目前對鐵路貨車的主要修理方式進(jìn)行了相應(yīng)統(tǒng)計分析。最后，結(jié)合鐵路貨車檢修過程中存在的幾個重點問題，分別從：逐步推廣我國鐵路車輛狀態(tài)檢修制度、提高鐵路貨車車輛檢修制度的運行可靠性、建立車輛檢修信息管理系統(tǒng)、加強資源合理化的設(shè)定以及增強相關(guān)工作者的水準(zhǔn)等五個方面入手，對我國鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略進(jìn)行了重點分析和探討。

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵略以及鐵路貨運量也在迅猛增漲，為保證整個鐵路貨運網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，使得對整個鐵路貨車的檢修質(zhì)量提出了更高的要求。秉承“安全第一、預(yù)防為主、質(zhì)量保安全”理念，在日常的鐵略運輸過程中，必須對貨運車輛進(jìn)行及時、可靠的維護(hù)和保養(yǎng)，而—個良好的鐵略貨運車輛檢修制度，對保證整個鐵路運輸?shù)恼＿\行具有重要意義。隨著實踐的深^和經(jīng)驗自勺積曝，已有的鐵路貨車制度體系在發(fā)揮一定的積極作用的同時，相應(yīng)的—些弊端也開始逐漸顯現(xiàn)出來。如維修過?；虿蛔愕龋粌H缺少安全性保證，而且會極大地降低整個鐵略運輸?shù)男屎徒?jīng)濟效益。因此，針對于此，本文從當(dāng)下我國鐵路貨車檢修內(nèi)容、存在問題等方面入手，對我國的鐵咯貨車檢修制度和策略，做了相應(yīng)的策略分析和探討。

我國鐵路貨車檢修的內(nèi)容

當(dāng)前，我國的鐵路貨車主要分為兩種：普通貨車以及專用貨車，隨著經(jīng)濟和鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，對鐵路貨車的運力要求也會進(jìn)一步增長。由于鐵路貨車型號較多，同時伴隨著鐵路貨車運力的不斷增加，為保證其能夠安全、有序地運行，對鐵路貨車檢修工作人員而言，如何保證和提高鐵路貨車的檢修質(zhì)量就顯得十分重要。當(dāng)下，我國的鐵路貨車檢修大多采用預(yù)防檢修制度，可細(xì)分為日常和定期維修兩種。日常檢修的內(nèi)容主要有：針對鐵路貨車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行檢查與維護(hù)，如檢查轉(zhuǎn)向架、鉤緩裝置等是否有不良技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理問題，減少故障，保證鐵路貨車的正常運行。對于定期維修而言，主要是在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行一系列的廠修、段修，如檢測車輪輪緣的垂直和內(nèi)側(cè)磨損、空氣制動機是否工作良好、側(cè)柱與角柱有無裂損等。

目前我國鐵路貨車檢修過程中存在的問題

形變。這里所謂的形變，主要指的是鐵路貨車零件在外在的荷載作用下，發(fā)生幾何形狀上的改變，從而造成鐵路貨車零件技術(shù)性能的降低甚至失效。這類形變主要和鐵路貨車零部件的材質(zhì)、所承受的荷載、使用時間、環(huán)境變量等因素有關(guān)。形變故障通常會伴隨著變質(zhì)故障，造成的原因主要有：承受荷載超限、材料特性降低，抑或受到非正常外力作用而導(dǎo)致的。特別的，常規(guī)的形變主要分為彈性形變以及塑性形變兩種，而鐵路貨車的形變通常指的是永久性的塑性形變。鐵路貨車形變部位多為集中受力較大以及易受外力沖擊的地方。如車體梁柱、車鉤緩沖部位、制動連接部位等。

疲勞裂損。鐵路貨車的疲勞裂損主要是指在荷載作用下，導(dǎo)致鐵路貨車的零部件產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而造成零部件技術(shù)性能下降甚至失效。這類疲勞裂損主要與鐵路貨車的運行時間、里程、速度以及列車的質(zhì)量、零部件材質(zhì)、鐵路線等級有關(guān)。疲勞裂損主要表現(xiàn)形式有：裂紋以及在裂紋發(fā)展到極限情況下的斷裂。

鐵路貨車的疲勞裂損發(fā)生部位多為集中受力過大、原始的產(chǎn)品缺陷以及受到交變荷載過強的部位。如焊接縫、彎角、受腐蝕嚴(yán)重；車鉤緩沖部位；車軸的卸荷槽；軸承內(nèi)外圈、滾子面等等。隨著各種高強度材料的使用；結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷完善；制造和檢修工藝地提高，使得疲勞裂損的發(fā)生概率以及裂損的程度都已經(jīng)有了相當(dāng)程度的改善，典型的例子有搖枕、側(cè)架等。

磨耗。由于鐵路貨車的零部件在列車運行過程中，摩擦件的接觸面的形態(tài)、尺寸會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致構(gòu)件技術(shù)性能降低甚至失效，這種磨損同疲勞裂損類似，主要與鐵路貨車的運行時間、里程、速度以及列車的質(zhì)量、零部件材質(zhì)、鐵路線等級有關(guān)。通常，構(gòu)件磨損可分為兩種：摩擦副磨耗以及非正常摩擦副磨耗。其中，摩擦副磨耗主要是針對結(jié)構(gòu)設(shè)計為常觸結(jié)構(gòu)而言，而非正常摩擦副磨耗主要是針列結(jié)構(gòu)設(shè)計為非摩擦結(jié)構(gòu)而言。

變質(zhì)。變質(zhì)主要指的是鐵路貨車零部件與油脂等外部介質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)過后，造成構(gòu)件組織出現(xiàn)不可逆的變化，導(dǎo)致出現(xiàn)技術(shù)性能降低甚至失效的情況。主要與鐵路貨車的運行時間、里程、運輸貨物種類、零部件材質(zhì)等有關(guān)。通常情況下，對油脂類材料是變質(zhì)；對金屬類材料而言，變質(zhì)指的是指腐蝕；對諸如橡膠、高分子材料等，變質(zhì)意味的是老化；對木質(zhì)材料而言，變質(zhì)則是腐朽?？偟恼f來，目前針對變質(zhì)情況的處理多是以更換為主。

鐵路貨車車輪的踏面裂紋。在鐵路貨車行進(jìn)過程中，車輪踏面表層會因為車輪滑行過程中產(chǎn)生的摩擦熱而急速升溫。這部分熱量會迅速傳到車輪外部，同時，隨著列車的高速行駛，這熱能會快速流失，這樣一來就會導(dǎo)致加熱面出現(xiàn)急速的溫度變化，從而導(dǎo)致熱裂紋的產(chǎn)生。目前，熱裂紋可分為兩種：由踏面加熱后又急速散熱而形成的硬化層以及踏面表層金屬在在加熱過程中所引起的膨脹。對于前者而言，該裂紋從組織上已經(jīng)發(fā)生改變，而后者在組織上并未改變，其膨脹效果在經(jīng)過塑性變形后就會消失。因此，相較于膨脹而言，第一類熱裂紋的危害更大。

提高我國鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略

主要修理方式。我國鐵路貨車修理方式作為整個車輛檢修制度的重要組成部分，主要有三種方式：預(yù)防修、狀態(tài)修以及事后修。①預(yù)防修：預(yù)防修作為一種強制性的修理，只要預(yù)修時間一到，無論列車出于什么樣的技術(shù)狀態(tài)，都必須強制性依照規(guī)程進(jìn)行正常的修理工作。這種預(yù)防修理機制能夠較好地把握好修理時機和計劃，使得整個檢修管理工作更加方便、高效。②狀態(tài)修：主要是根據(jù)列車的實際技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)確定整套修理時機，這種修理機制無須規(guī)定修理的時間以及拆卸分解范圍，只有在檢查和測試完相關(guān)技術(shù)狀態(tài)后，才能確定出修理時機。狀態(tài)修理方式能夠最大程度發(fā)揮出車輛的工作能力，提高整車的運用效率，大大減少修理工作量，降低認(rèn)為操作失誤率。③事后修：采用這種修理機制往往是在列車發(fā)生事故之后才開始進(jìn)行，無法控制和選擇修理時機。實踐中，車輛的某些零部件即使出現(xiàn)事故，在不影響整車的安全使用，或者故障較小的情況下，在事后修會更加經(jīng)濟和合理。endprint

提高我國鐵路貨車檢修質(zhì)量的策略與實踐

手持機系統(tǒng)。手持機系統(tǒng)作為提高鐵路貨車檢修質(zhì)量管理的信息化程度的重要手段，具備自動接收作業(yè)信息以及反饋信息功能，成為鐵路貨車質(zhì)量閉環(huán)管理的重要途徑。

手持機系統(tǒng)主要包括硬件與軟件兩部分。如局域網(wǎng)、專業(yè)服務(wù)器、PC機查詢監(jiān)控平臺、無線傳輸設(shè)施以及手持機終端等。其主要功能是解決直接對影響鐵路貨車檢修質(zhì)量的風(fēng)險源以及相關(guān)因素。例如前移安全風(fēng)險開關(guān)；標(biāo)記車輛信息以及定檢標(biāo)識；核對HMIs信息；實時記錄檢修中的障礙信息（如文字記錄、圖像信息）等。實現(xiàn)鐵路貨車檢修計劃、進(jìn)度、質(zhì)量控制、HMIs信息以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計的有機結(jié)合，保證檢修的閉環(huán)管理，進(jìn)而大大提高整個檢修質(zhì)量的水平。

不斷完善鐵路車輛狀態(tài)檢修制度。隨著鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高以及經(jīng)濟體制改革的不斷深入，人們逐漸將眼光發(fā)在了鐵路貨車修理的綜合效益上面來，以最大化實現(xiàn)鐵路貨車的運行效率和可靠度。世界各國也致力于研發(fā)出更為科學(xué)合理的維修制度和方法，而車輛檢修制度應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)下我國的基本國情，在能實現(xiàn)車輛安全運行的情況下，最大限度降低整車的維修成本。

當(dāng)下，我國的車輛制造水平還有待提高，相應(yīng)的檢修技術(shù)手段還需要不斷完善，更有甚者，我國的鐵路貨車型號復(fù)雜，運用環(huán)境差異也較大，要想實現(xiàn)全面的狀態(tài)修仍不具備足夠的技術(shù)條件。因此，必須循序漸進(jìn)：第一步是由原來的事后修逐步過渡到預(yù)防修，第二部是由預(yù)防修慢慢向狀態(tài)修過渡，這樣一步一步深入，促使整個檢修制度日趨科學(xué)合理，特別的，隨著修理機制的日漸成熟，也對相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)的要求也越來越高。此外，相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車仍處在超負(fù)荷運行狀態(tài)，同時還有一大批貨運列車面臨淘汰，新制造的鐵路貨車也面臨著廠修，在這樣一個交替時期，鐵路貨運車間部門應(yīng)當(dāng)注重強化貨運車輛的檢修工作，保證整個鐵路運輸行業(yè)的安全運行。

逐步提高鐵路貨車車輛檢修制度運行的可靠性

由于鐵路貨車的運行可靠性很大程度上是由車輛的零部件以及制造技術(shù)所決定的，而實際制造、裝配過程中難免會存在一定的誤差，加之后期的檢修維護(hù)環(huán)節(jié)也存在不完善的地方，綜合這幾方面因素可以看到，目前，我國的鐵路貨運車輛總體質(zhì)量水平還有待提高，無論是在設(shè)計、運行、管理和維修方面都存在一定問題。由于產(chǎn)品質(zhì)量不高，難免在使用過程中出現(xiàn)這樣那樣的故障。為提高鐵路貨運車輛的質(zhì)量可靠性，以往總是從改善故障零件出發(fā)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)當(dāng)從全局出發(fā)，系統(tǒng)性的考查和研究。鐵路運管部門應(yīng)當(dāng)建立一個大的數(shù)據(jù)庫，對修理廠所有的可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和處理，特別是研究鐵路貨車故障，如車輛運行過程中的故障，以及檢修過程中的故障。

加強資源合理化的設(shè)定。在對鐵路貨車進(jìn)行車輛檢修時，檢修項目較多，工程量大，且整個檢修項目必須精細(xì)到每一個細(xì)節(jié)上。故，必須對加強對資源的合理化設(shè)定，確保各項資源都能在車輛檢修過程中發(fā)揮出最大的效能。第一：在對鐵路貨車進(jìn)行整體檢修時，應(yīng)做好工作人員的管控和分配，保證人員分配的合理性與科學(xué)性。為防止人才流失，確保整個檢修工作的專業(yè)性，應(yīng)做好對專業(yè)型人才的保留工作。第二：應(yīng)做好各相關(guān)方面溝通與協(xié)調(diào)，并做好對特殊情況的應(yīng)急處理人員安排，確保整個車輛檢修過程的流暢性和穩(wěn)定性。第三：對檢修過程中使用各項技術(shù)設(shè)備也應(yīng)做好其檢修工作，定期檢查，在對鐵路貨車進(jìn)行檢修之前應(yīng)做好各項設(shè)備的檢修，排除隱患，確保整個檢修流程的流暢性和檢修結(jié)果的可靠性。

總的說來，在對鐵路貨車進(jìn)行檢修維護(hù)過程中，存在著一定的繁瑣性，整個工作流程也具備著細(xì)節(jié)性，這就要求我們必須對相應(yīng)的資源要進(jìn)行合理化設(shè)定，確保在鐵路貨車檢查維修過程中各個環(huán)節(jié)能夠正常發(fā)揮應(yīng)有的職能。

增強相關(guān)工作者的水準(zhǔn)。就整個鐵路貨車的檢修而言，檢修工作者的工作水準(zhǔn)直接與檢修工作的質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，必須對檢修工作者工作水準(zhǔn)高度重視，做好對檢修工作人員的工作品質(zhì)的提升。相關(guān)部門在對工作人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培養(yǎng)和技術(shù)訓(xùn)練的同時，還應(yīng)適當(dāng)開展專題講座，聘請行業(yè)內(nèi)的專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，開闊員工的眼界。同時，借助于信息化技術(shù)的發(fā)展，可搭建一個鐵路貨車檢修專業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺，并提供相應(yīng)的經(jīng)驗分享和討論版塊，加強員工之間的經(jīng)驗交流，豐富員工的學(xué)習(xí)渠道和資源。

綜上所述，鐵路運輸作為我國貨運運輸行業(yè)中的重要力量，對保證整個國民經(jīng)濟的健康發(fā)展起著重要作用。這也使得鐵路貨車的檢修質(zhì)量在我國整個的鐵路貨運管理中有著舉足輕重的位置。因此，為確保保證鐵路貨車安全、穩(wěn)定運行，提升鐵路貨車整體的檢修質(zhì)量，必須做好鐵路貨車檢修制度的改革和修訂工作?？煞謩e從提高車輛基礎(chǔ)質(zhì)量、結(jié)合信息化技術(shù)實現(xiàn)鐵路貨車檢修工作網(wǎng)絡(luò)化管理、逐步擴大車輛狀態(tài)檢修的修管制度和應(yīng)用范圍、完善構(gòu)件供應(yīng)機制等方面入手，從而有效提高我國整個鐵路貨車的檢修質(zhì)量，保證鐵路貨運運輸安全，提升鐵路運輸效率，為我國的經(jīng)濟快速發(fā)展保駕護(hù)航。endprint