杯型水平凍結(jié)法端頭加固與鋼套筒輔助的盾構(gòu)接收技術(shù)

趙 亮楊 平* 劉增光姚夢(mèng)威陳 亮

杯型水平凍結(jié)法端頭加固與鋼套筒輔助的盾構(gòu)接收技術(shù)

趙 亮1楊 平1*劉增光2姚夢(mèng)威1陳 亮2

（1.南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，210037，南京；2.常州市軌道交通有限公司，213022，常州//第一作者，碩士研究生）

盾構(gòu)接收是復(fù)雜軟弱富含水地層盾構(gòu)施工的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。針對(duì)某地鐵車站端頭隧道施工中所遇到的特殊工程地質(zhì)條件，提出并采用了杯型水平凍結(jié)法端頭加固與鋼套筒輔助的盾構(gòu)接收施工工藝。采用工程應(yīng)用與實(shí)測(cè)相結(jié)合的研究方法，對(duì)水平凍結(jié)加固區(qū)的溫度以及盾構(gòu)接收期間地表沉降進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究。分析了凍結(jié)壁溫度變化規(guī)律，判斷安裝和切割鋼套筒時(shí)機(jī)，確保了鋼套筒順利切割。總結(jié)了軟弱富含水地層鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)的特點(diǎn)及難點(diǎn)，有效地避免了盾構(gòu)接收過(guò)程中涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)，保障了盾構(gòu)的安全接收。關(guān)鍵詞 軟弱富含水土層；盾構(gòu)接收；杯形水平凍結(jié)法；鋼套筒；實(shí)測(cè)分析

AbstractShield receiving is the key risk point during shield construction in soft water-rich soil.According to the special engineering geological conditions of a subway station，the construction technology of horizontal freezing reinforcement and steel sleeve assisted shield construction is proposed.This freezing construction technology and the ground subsidence during the shield receiving are studied by using engineering application and field measurement.The law of the freezing soil wall thermal field is analyzed to judge the time of installing and the cutting of steel sleeve for smooth shield receiving.The specific process and the key technology of shield receiving in soft water-rich soil are summarized，in order to avoid the risk of water gushing and sand pouring in the process of shield receiving effectively.

Key wordssoft water-rich soil； shield receiving； horizontal freezing method； steel sleeve； measured analysis

First-author′s address College of Civil Engineering of Nanjing Forestry University，210037，Nanjing，China

在地鐵盾構(gòu)隧道建造過(guò)程中，盾構(gòu)始發(fā)與接收是工程風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一。其風(fēng)險(xiǎn)主要在于破除洞門(mén)臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)后，端頭土體的自立性較差可能會(huì)引起洞門(mén)土體坍塌，且在含水量豐富的砂層中更易引起洞門(mén)向盾構(gòu)井內(nèi)涌水及涌砂，影響盾構(gòu)正常推進(jìn)，危及地面周圍建筑物安全［1-4］。凍結(jié)法作為一種形式靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、施工無(wú)污染、對(duì)環(huán)境影響小的土體加固方法，在盾構(gòu)始發(fā)與接收施工中展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用與發(fā)展前景［5-8］。在復(fù)雜的工程地質(zhì)條件下，盾構(gòu)到達(dá)采用水平凍結(jié)法端頭加固與鋼套筒輔助的接收措施，有效地提高了盾構(gòu)接收的風(fēng)險(xiǎn)可控性［9-10］。

某地鐵車站東端頭右線盾構(gòu)接收工程由于工程地質(zhì)及周邊環(huán)境復(fù)雜，無(wú)法實(shí)施地面加固，故采用了水平凍結(jié)法端頭加固（無(wú)化學(xué)加固）與鋼套筒輔助接收盾構(gòu)機(jī)的施工方式，有效地避免了含水粉砂地層涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)，取得了良好的施工效果。

1 工程概況

某地鐵車站東端頭井盾構(gòu)接收范圍內(nèi)主要分布的土層為粉砂②2d3、粉砂②3d2。該土層屬于軟弱富含水土層，地下水位埋深1.4 m，自身承載力差。該粉砂層與上層粉土層均分布有潛水，且與下層的微承壓含水層中的地下水有一定的連通性，導(dǎo)致盾構(gòu)接收過(guò)程中存在較大的涌水、涌砂風(fēng)險(xiǎn)。且盾構(gòu)接收端上部分布有地下管線，導(dǎo)致水泥土攪拌樁、旋噴樁及垂直凍結(jié)法等常規(guī)端頭加固方式無(wú)法施工。為保障盾構(gòu)順利接收，結(jié)合工程環(huán)境條件，決定采用人工水平凍結(jié)端頭加固技術(shù)以及鋼套筒輔助接收來(lái)破解這一工程難題。盾構(gòu)接收端頭地質(zhì)及地下管線分布情況如圖1所示。

圖1 盾構(gòu)接收端頭地質(zhì)及地下管線分布情況

2 盾構(gòu)端頭加固及接收方案比選

2.1 盾構(gòu)接收端頭地基加固處理

盾構(gòu)到達(dá)端頭由于地下管線分布復(fù)雜、場(chǎng)地條件限制以及工期緊張等原因，無(wú)法按原加固方案（三軸深層攪拌樁+高壓旋噴樁+垂直凍結(jié)）進(jìn)行實(shí)施。軟弱土地基在無(wú)常規(guī)化學(xué)加固處理的情況下進(jìn)行盾構(gòu)接收存在較大風(fēng)險(xiǎn)。為滿足本工程端頭加固范圍及強(qiáng)度要求，確保盾構(gòu)安全接收，故對(duì)原加固方案進(jìn)行變更，采用較大范圍的杯型水平凍結(jié)加固方案。該方案具有強(qiáng)度高、抗坍塌能力強(qiáng)、止水性好、施工安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 凍結(jié)方案與凍結(jié)參數(shù)

采用杯形水平凍結(jié)加固方案，具體凍結(jié)孔和測(cè)溫孔布置如圖2所示。根據(jù)凍結(jié)方案設(shè)計(jì)，凍結(jié)孔按水平角度布置，凍結(jié)孔數(shù)為53個(gè)。其中，圓柱體凍結(jié)孔沿開(kāi)洞口φ7.5 m圓形布置，開(kāi)孔間距為0.76 m（弧長(zhǎng)），凍結(jié)孔數(shù)為31個(gè)，長(zhǎng)度為12.2 m。板塊凍結(jié)孔沿開(kāi)洞口φ5.1 m、φ2.7 m圓形布置，其中，中圈孔開(kāi)孔間距為1.135 m（弧長(zhǎng)），凍結(jié)孔數(shù)為14個(gè)；內(nèi)圈孔開(kāi)孔間距為1.172 m（弧長(zhǎng)），凍結(jié)孔數(shù)為7個(gè)；開(kāi)洞口中心布設(shè)1個(gè)凍結(jié)孔。凍結(jié)孔長(zhǎng)度均為3.5 m。此外，布設(shè)了6個(gè)測(cè)溫孔，其孔深與凍結(jié)孔孔深一致。

盾構(gòu)端頭洞門(mén)槽壁破除前應(yīng)滿足以下要求：

（1）鹽水溫度范圍為：-28℃～-30℃；

（2）鹽水去回路溫差≤1.5℃；

（3）凍結(jié)壁外圈（杯壁）平均厚度≥1.6 m；

（4）槽壁與凍土結(jié)合面處通過(guò)各探孔顯示溫度≤-5℃；

圖2 杯型水平凍結(jié)方案中水平凍結(jié)孔與測(cè)溫孔布置

（5）外圈凍結(jié)壁平均溫度≤-10℃。

2.3 盾構(gòu)接收方法比選

目前國(guó)內(nèi)使用的盾構(gòu)接收方法較多，主要有直接破洞接收法、水中接收法、鋼套筒法等，但這些方法間常需要聯(lián)合使用［11-12］。

（1）直接破洞接收法。對(duì)于全斷面巖石地層，可不進(jìn)行地基加固；但當(dāng)巖石裂隙較發(fā)育或裂隙水較大時(shí)，可采用分層注漿的方法封堵裂隙。

（2）水中接收法。向盾構(gòu)接收井內(nèi)回填黏土，并進(jìn)行壓實(shí)，回填黏土后向接收井內(nèi)灌入清水，保證盾構(gòu)接收時(shí)洞門(mén)內(nèi)外壓力的平衡，從而防止盾構(gòu)與洞門(mén)圈間隙涌水、涌砂，造成地表沉降過(guò)大或端頭地層坍塌。故針對(duì)于富水砂性土層，水中接收法是中大直徑盾構(gòu)接收的有效方法。但鑒于本車站右線接收端頭與既有的3號(hào)線相隔，且受施工場(chǎng)地的限制，故不宜采用水中接收法。

（3）鋼套筒接收法。鋼套筒接收法不受地層條件的限制，且鋼套筒中充填物模擬了水土壓力，大大降低了含水軟弱土層洞門(mén)涌水、涌砂的可能性，提高了盾構(gòu)接收的安全性；鋼套筒接收法占地面積小，相比其他接收法，鋼套筒可回收循環(huán)使用，工程造價(jià)較低。

通過(guò)以上三種盾構(gòu)接收法的比選，認(rèn)為鋼套筒接收法為最合理的方案。

3 鋼套筒盾構(gòu)接收關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)測(cè)

3.1 鋼套筒設(shè)計(jì)

盾構(gòu)接收鋼套筒主要用于輔助盾構(gòu)到達(dá)接收，整個(gè)裝置為一端開(kāi)口、另一端封閉的容器。鋼套筒開(kāi)口端與洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個(gè)整體密閉的容器。容器內(nèi)充滿回填料，用于支撐盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)洞門(mén)回填混凝土形成的反力，防止大塊混凝土塊掉入鋼套筒底部或進(jìn)入環(huán)流堵塞管路［13-15］。整個(gè)鋼套筒結(jié)構(gòu)由筒體、后端蓋板、頂推托輪組、反力架以及前后左右支撐等部分組成。

鋼套筒筒體部分長(zhǎng)9 600 mm，分4段（每段長(zhǎng)2 400 mm），每段又分為上、下2塊，其內(nèi)直徑為6 700 mm。筒體材料選用20 mm厚的Q235A鋼板，每段筒體的外周焊接縱、環(huán)向筋板形成網(wǎng)狀以保證筒體剛度；筋板厚15 mm，高140 mm，間隔約560 mm ×580 mm；每段筒體的端頭和上、下兩段圓弧結(jié)合面均焊接法蘭，法蘭用40 mm厚的Q235A鋼，上、下兩段連接處以及兩段筒體之間均采用M30×90的8.8級(jí)螺栓連接，中間加3 mm厚橡膠墊，以保證密封效果。

3.2 鋼套筒接收施工流程

該車站東端頭周邊管線密集，盾構(gòu)到達(dá)端頭所在土層為軟弱土層。該土層自立性差，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大。盾構(gòu)鋼套筒接收施工工序繁多，因此各工序之間的銜接必須緊密。盾構(gòu)到達(dá)端頭時(shí)鋼套筒接收施工流程如圖3所示。

圖3 盾構(gòu)鋼套筒接收施工流程

3.3 鋼套筒安裝定位及密封性檢測(cè)

鋼套筒定位時(shí)必須嚴(yán)格控制鋼套筒底部高程，以確保洞門(mén)中心線與鋼套筒中心線重合。鋼套筒組裝完成后，在筒體內(nèi)加氣以檢查其密封性，氣壓保持在0.2 MPa以上。若在12 h內(nèi)，氣壓保持在0.18 MPa以上，則可滿足鋼套筒接收要求；如果氣壓小于0.18 MPa，找出泄氣部位，檢查并修復(fù)其密封質(zhì)量，然后再次進(jìn)行試壓，直至滿足試壓要求為止。

3.4 盾構(gòu)接收推進(jìn)技術(shù)及參數(shù)控制

盾構(gòu)接收階段的推進(jìn)施工分2個(gè)階段（如圖4所示）。

圖4 盾構(gòu)接收階段示意圖

（1）第一階段為盾構(gòu)機(jī)穿越凍結(jié)加固區(qū)土體。盾構(gòu)穿越凍結(jié)加固區(qū)的過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)渣土溫度。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)徑向注漿孔進(jìn)入杯狀凍結(jié)加固區(qū)后，開(kāi)始從徑向注漿孔向盾殼外注聚氨酯，切斷刀盤(pán)前后的水力聯(lián)系。該階段推進(jìn)過(guò)程中，需做好以下事項(xiàng)：①在切口距離凍土墻30 cm時(shí)，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)，直至盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)穿越凍結(jié)加固區(qū)后再按照常規(guī)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)；盾構(gòu)機(jī)在拼裝管片時(shí)，要求刀盤(pán)每隔3 min轉(zhuǎn)動(dòng)一次，防止刀盤(pán)被凍住。②刀盤(pán)穿越凍結(jié)加固區(qū)時(shí)，推進(jìn)速度宜控制在1 cm/min，以保證土倉(cāng)內(nèi)的土壓，防止出空土倉(cāng)時(shí)盾構(gòu)機(jī)抬頭上浮。③從特殊管片上預(yù)留的注漿孔向管片外側(cè)注雙液漿，防止盾尾后的水進(jìn)入盾尾前方。

（2）第二階段為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)鋼套筒掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)穿越凍結(jié)加固區(qū)后，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始進(jìn)行第二階段推進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心刀進(jìn)入凍結(jié)加固區(qū)14 m時(shí)，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始進(jìn)入鋼套筒，并從中盾的徑向注漿孔向盾殼外注聚氨酯；當(dāng)徑向注漿孔進(jìn)入鋼套筒后，停止注入聚氨酯；當(dāng)盾尾脫離洞門(mén)鋼環(huán)時(shí)，停止同步注漿。在第二階段推進(jìn)過(guò)程中，需做好以下事項(xiàng)：①參數(shù)設(shè)置。推速＜5 mm/min，推力＜8 000 kN。在鋼套筒內(nèi)盾構(gòu)機(jī)以管片拼裝模式掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)掘進(jìn)的過(guò)程中，要確保與外界聯(lián)系，密切觀察鋼套筒頂部的情況，一旦發(fā)現(xiàn)變形量超量或鋼套筒頂部有滲漏時(shí)，必須立即停止掘進(jìn)，及時(shí)采取補(bǔ)救措施。②根據(jù)鋼套筒頂部安裝的壓力表讀數(shù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)壓力，避免推進(jìn)壓力過(guò)大時(shí)鋼套筒密封處出現(xiàn)滲漏。若推進(jìn)壓力過(guò)大，應(yīng)及時(shí)打開(kāi)鋼套筒后板蓋上的排漿口，進(jìn)行卸壓。③盾構(gòu)進(jìn)鋼套筒時(shí)的姿態(tài)控制。必須以實(shí)際測(cè)量的鋼套筒安裝中心線為基準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，要求鋼套筒安裝中心線偏差控制在±2 cm之內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鋼套筒后，注意其姿態(tài)控制。④盾構(gòu)機(jī)筒體推到設(shè)計(jì)位置并完成洞門(mén)密封后，在刀盤(pán)不轉(zhuǎn)的情況下，出空艙內(nèi)回填物；打開(kāi)鋼套筒底部的排漿管，排出剩余的漿液，并檢查筒體的漏漿情況；在洞門(mén)雙液漿凝固且穩(wěn)定安全的情況下，開(kāi)始拆除鋼套筒后端過(guò)渡連板及后端蓋。

3.5 盾構(gòu)接收實(shí)測(cè)結(jié)果分析

根據(jù)各測(cè)溫孔、凍結(jié)管與地下連續(xù)墻之間的位置關(guān)系，選擇最不利工況下的C1號(hào)測(cè)溫孔進(jìn)行凍結(jié)壁圓柱半徑計(jì)算。C1號(hào)測(cè)溫孔共5個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，各測(cè)溫點(diǎn)的溫度變化曲線如圖5所示。由圖5可知，整個(gè)凍結(jié)期間溫度表現(xiàn)為平穩(wěn)下降，凍結(jié)40 d后各測(cè)點(diǎn)的溫度基本保持平穩(wěn)。利用相關(guān)公式計(jì)算得到凍結(jié)加固區(qū)最小凍結(jié)圓柱半徑為1.35 m，由此繪制出凍結(jié)壁厚度達(dá)2.59 m，該數(shù)值已超過(guò)設(shè)計(jì)凍結(jié)壁厚度1.6 m；凍土壁平均溫度為-11.3℃，該溫度滿足設(shè)計(jì)要求（≤ -10℃）；于洞門(mén)范圍內(nèi)施工探孔，在開(kāi)鑿探孔的過(guò)程中洞門(mén)范圍地層未見(jiàn)水流出，且測(cè)得這些探孔處凍結(jié)壁與槽壁的交界面溫度均低于-5℃，確定此時(shí)可以開(kāi)鑿洞門(mén)。

圖5 C1號(hào)測(cè)溫孔溫度變化曲線

由于盾構(gòu)在推進(jìn)過(guò)程中會(huì)對(duì)接收段周圍土體造成擾動(dòng)，為保障盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中沿線地面建筑物及地下管線的安全，故采用水準(zhǔn)儀對(duì)地面沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。沿隧道軸線方向每隔10 m布設(shè)1個(gè)地表沉降監(jiān)測(cè)斷面，且每個(gè)斷面布設(shè)11個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)距隧道軸線的距離分別為0 m、3 m、6 m、9 m、12 m、15 m。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：盾構(gòu)在結(jié)凍加固區(qū)內(nèi)推進(jìn)時(shí)較平穩(wěn)，地表沉降值較小，地表沉降最大值為5.8 mm。凍結(jié)加固區(qū)地表累計(jì)變化最大值點(diǎn)的沉降曲線如圖6所示。

圖6 凍結(jié)加固區(qū)地表累計(jì)變化最大值點(diǎn)的沉降曲線

3.6 杯型水平凍結(jié)法端頭加固與鋼套筒輔助的盾構(gòu)接收施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

（1）控制軸線偏差在可控范圍之內(nèi)。盾構(gòu)在接收段推進(jìn)時(shí)必須嚴(yán)格沿軸線進(jìn)行掘進(jìn)，使盾構(gòu)姿態(tài)水平方向偏差控制在±15 mm以內(nèi)，豎直方向偏差控制在+20～+30 mm，保證盾構(gòu)進(jìn)入鋼套筒時(shí)不出現(xiàn)磕頭現(xiàn)象。因盾構(gòu)接收段上覆土層厚度較淺，接收口頂部埋深僅為11.96 m，淺覆土段盾構(gòu)施工對(duì)盾構(gòu)軸線控制以及地面沉降控制存在較大難度。

（2）鋼套筒接收法步驟繁多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。在盾構(gòu)接收之前，要鑿除洞門(mén)范圍內(nèi)的地下連續(xù)墻，尤其是第2次破除洞門(mén)時(shí)需一次性破除1.1 m。由于盾構(gòu)接收和洞門(mén)準(zhǔn)備時(shí)間的相互影響，洞門(mén)破除又制約了鋼套筒的施工工序，造成洞門(mén)破除時(shí)間緊、施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。

（3）為增強(qiáng)端頭加固土體的穩(wěn)定性，確保洞門(mén)破除以及盾構(gòu)接收的安全。本工程采用人工水平凍結(jié)法加固端頭軟弱土層，凍結(jié)法施工進(jìn)度滯后以及冷凍質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題都將給盾構(gòu)接收造成重大影響。因此，人工水平凍結(jié)加固是本工程的重點(diǎn)之一。

（4）由于水平凍結(jié)加固區(qū)范圍較大，當(dāng)盾構(gòu)通過(guò)凍結(jié)加固區(qū)時(shí)易發(fā)生刀盤(pán)凍結(jié)事故，且室溫泥漿與低溫的凍土墻接觸時(shí)，可能會(huì)造成泥漿性質(zhì)的改變以及凍土墻升溫失穩(wěn)的現(xiàn)象。因此，盾構(gòu)應(yīng)迅速通過(guò)凍結(jié)加固區(qū)，防止盾構(gòu)凍住也是本工程的重點(diǎn)之一。

4 結(jié)論

（1）水平凍結(jié)法與鋼套筒相結(jié)合的盾構(gòu)接收方法，很好地解決了該車站盾構(gòu)端頭軟弱富含水土層地質(zhì)條件差、地上管線密布且無(wú)法采用常規(guī)方法進(jìn)行加固的困難，盾構(gòu)接收過(guò)程中未發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象。

（2）作為盾構(gòu)輔助接收裝置的鋼套筒使用范圍廣，對(duì)于軟土、砂層、地下水位較高以及含有承壓水等復(fù)雜地層，鋼套筒盾構(gòu)接收均有較好的適用性。因此，鋼套筒的制作和使用為盾構(gòu)到達(dá)接收提供了一種新的方法，豐富了盾構(gòu)出洞的施工方法。

（3）建議今后洞門(mén)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻采用玻璃纖維筋混凝土。這樣，盾構(gòu)在到達(dá)時(shí)可直接切削玻璃纖維筋混凝土出洞，從而減少了人工鑿除洞門(mén)鋼筋混凝土的風(fēng)險(xiǎn)，這樣可以保證盾構(gòu)出洞更安全、更省時(shí)。

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我國(guó)將研制“高速飛行列車”

從8月30日在武漢召開(kāi)的第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇上，傳來(lái)一條舉世矚目的消息：中國(guó)航天科工集團(tuán)公司將研制最高時(shí)速達(dá)4 000 km的高速飛行列車，實(shí)現(xiàn)超聲速“近地飛行”。這么快的列車，有可能嗎？有意義嗎？帶著這些疑問(wèn)，記者采訪了中國(guó)航天科工集團(tuán)公司高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱。據(jù)毛凱介紹，目前，包括中國(guó)航天科工集團(tuán)公司在內(nèi)，世界上僅有極少數(shù)幾家企業(yè)對(duì)外宣布開(kāi)展時(shí)速大于1 000 km的運(yùn)輸系統(tǒng)研究。而且，國(guó)外企業(yè)的目標(biāo)時(shí)速多在1 000 km左右，而中國(guó)航天科工集團(tuán)公司卻把終極時(shí)速定在了4 000 km。中國(guó)航天科工集團(tuán)公司也是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的企業(yè)。高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，是超聲速飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。中國(guó)航天科工集團(tuán)公司高速飛行列車項(xiàng)目聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。而且，我國(guó)高速飛行列車采用的技術(shù)路徑和國(guó)外的不一樣，國(guó)外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來(lái)，達(dá)到一定速度才能懸浮起來(lái),而我國(guó)采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動(dòng)懸浮方式，沒(méi)有初速度也能懸浮起來(lái)，不需要用車輪。毛凱說(shuō)，高速飛行列車的設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，更將極大地改寫(xiě)中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖。據(jù)中國(guó)航天科工集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“高速飛行列車”項(xiàng)目將按照三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過(guò)1 000 km/h運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步通過(guò)2 000 km/h運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步通過(guò)4 000 km/h運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

（摘自2017年8月31日《新華每日電訊》，記者 譚元斌、胡喆報(bào)道）

On Shield Receiving by Horizontal Freezing Reinforcement Technology and Steel Sleeve

ZHAO Liang，YANG Ping，LIU Zengguang，YAO Mengwei，Chen Liang

U455.43

10.16037/j.1007-869x.2017.09.026

2015-12-29）

*楊平為本文通信作者