城市交通噪聲對臨街高校聲環(huán)境的影響分析
——以長安大學小寨校區(qū)和雁塔校區(qū)為例

馬廷之 徐 玥

（長安大學， 陜西 西安 710064）

城市交通噪聲對臨街高校聲環(huán)境的影響分析
——以長安大學小寨校區(qū)和雁塔校區(qū)為例

馬廷之1徐 玥2

（長安大學， 陜西 西安 710064）

目前道路交通噪聲已成為大中型城市的主要噪聲污染源之一。大多數(shù)臨街學校受到道路交通噪聲干擾，對在校師生的日常學習生活造成較嚴重的影響。本文調(diào)查并實測了長安大學小寨校區(qū)及雁塔校區(qū)所在地段的交通噪聲狀況，分析了交通噪聲對校園的影響并提出了通過控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑、加強校內(nèi)交通管理、合理安排使用教室等解決和改善噪聲干擾的措施和建議。

交通噪聲；臨街高校；噪聲監(jiān)測

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市的環(huán)境噪聲污染也變得日益嚴重。噪聲污染已成為社會公害，嚴重影響到人們的日常生活。校園是學生學習和生活的重要場所，良好的校園聲環(huán)境有助于學生的學業(yè)與健康。對于城中臨街高校，交通噪聲已成為高校聲污染的主要來源，影響了正常的教學活動，必須引起相應(yīng)的重視。本文對長安大學小寨校區(qū)和長安大學雁塔校區(qū)進行交通噪聲監(jiān)測，并對檢測結(jié)果做出對比和分析，從而提出相應(yīng)措施。

1 交通狀況

1.1 小寨校區(qū)交通狀況

長安大學小寨校區(qū)位于西安市雁塔區(qū)，北臨次干路興善寺東街，南臨主干路小寨東路，西臨主干路長安中路，東接西安財經(jīng)學院家屬院，地處小寨商圈。其中長安中路和小寨東路交通量很大，在長安路與小寨路交匯處坐落有賽格國際購物中心，出行吸引量較大，誘增交通量顯著。興善寺東街為商業(yè)休閑街區(qū)，道路兩旁以飯店為主，高峰期車流量較大。

1.2 雁塔校區(qū)交通狀況

長安大學雁塔校區(qū)位于西安市雁塔區(qū)，北臨支路育才路，南接西安科技大學南院，西接翠花苑，東臨主干路雁塔北路。其中雁塔北路車流量較大，車輛種類較多。育才路為單行道，車流量較少。

2 噪聲測量

2.1 測點選擇

在長安大學小寨校區(qū)和雁塔校區(qū)共選取 7個監(jiān)測點，已達到全面監(jiān)測外界對校園聲環(huán)境的影響。測點位置見圖1。

圖1 測點布置圖

2.2 測量儀器與方法

依據(jù)國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》 ( GB3096－2008)中的方法，采用定點測量法對小寨校區(qū)和雁塔校區(qū)進行監(jiān)測。

測量儀器采用PSJ-2型聲級計，測量應(yīng)在風速小于5m/s以下時進行。在測量中，儀器應(yīng)距離任何反射物（地面除外）至少3.5m，距地面高度1.2m以上。實測時間為2016年6月15、16兩日，15:00～16:00時間段內(nèi)。聲級計采用A計權(quán)聲級，讀數(shù)方式用“慢”檔，每隔5s讀一個數(shù)值，共記錄200個數(shù)據(jù)。計算各點等效連續(xù)A聲級Leq。

將所記錄的200個數(shù)據(jù)由大到小的順序進行排列，第20個數(shù)值為L10，反應(yīng)交通噪聲的峰值；第100個數(shù)值為L50，反應(yīng)交通噪聲的平均值；第180個數(shù)值為L90，反應(yīng)交通噪聲的背景噪聲值。等效聲級反映了在所測量的時間段內(nèi)聲能的平均分布情況，可以利用累計分布聲級推算：Leq＝L50+d2/60，式中d=L90－L10。

3 測量結(jié)果及分析

3.1 測量結(jié)果

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，將計算結(jié)果匯總為表1。

3.2 評價標準

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，防治噪聲污染，保證城鄉(xiāng)居民的正常生活、工作及學習聲環(huán)境質(zhì)量，制定了《聲環(huán)境質(zhì)量標準》。依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》可確定小寨校區(qū)及雁塔校區(qū)均屬于以居住、科研為主的區(qū)域，執(zhí)行1類標準,既晝間環(huán)境標準值為55dB，夜間環(huán)境標準值為45dB。

表1 環(huán)境噪聲測量結(jié)果（dB）

3.3 結(jié)果分析

根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果，對小寨校區(qū)及雁塔校區(qū)交通噪聲進行分析。

（1）如表1所示，測點1噪聲值為57.7dB，主要噪聲源包括公路交通、校內(nèi)車輛、賽格停車場。測點2噪聲值為70.1dB，主要噪聲源包括公路交通、人群喧嘩、賽格停車場。測點3噪聲值為68.2dB，主要噪聲源包括公路交通、人群喧嘩、賽格停車場。測點4噪聲值為65.9dB，主要噪聲源包括公路交通、行人說話、商鋪活動。

（2）如表2所示，測點5噪聲值為52.2dB，主要噪聲源包括行人交談、校內(nèi)車輛。測點6噪聲值為59.1dB，主要噪聲源包括公路交通、人群喧嘩、商鋪活動。測點7噪聲值為66.6dB，主要噪聲源包括公路交通、人群喧嘩、商鋪活動。

（3）綜上所述，對噪聲源分析可得出以下幾條主要原因：1）學校周邊的交通干道為校園噪聲的主要來源，對校園聲環(huán)境質(zhì)量有著嚴重的影響。小寨校區(qū)北面、西面與南面都與交通干道連接，過往車輛密集，加劇了校園噪聲污染；2）學校周邊的商業(yè)設(shè)施為校園噪聲的次要來源。由于商業(yè)設(shè)施的存在，必將會加劇周邊道路的車流量及人流量，從而增加噪聲源；3）校內(nèi)的過往車輛為校園噪聲的次要原因。由于校內(nèi)車輛較多，過往車輛的噪聲對校園干擾較大；4)人流密集也是造成噪聲超標的一個原因。由于小寨校區(qū)及雁塔校區(qū)校園較小，學生行人較多，人流密集在所難免。人流噪聲的交叉干擾造成了噪聲值的超標。

4 措施與建議

通過以上分析得出，相比較雁塔校區(qū)，小寨校區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量狀況更差且超標現(xiàn)象非常嚴重?，F(xiàn)針對小寨校區(qū)存在的聲環(huán)境質(zhì)量問題，提出以下幾條具體措施：

（1）控制噪聲源，減少校外交通污染。同相關(guān)部門協(xié)商，加強對校園周邊公路過往車輛的管理，在此路段內(nèi)限制車速、禁止鳴笛、設(shè)置減速帶等，建議市政部門進行道路建設(shè)時盡量采用低噪聲材料鋪設(shè)。

（2）控制噪聲傳播途徑。增加校園綠化面積，合理布置校園綠化帶。研究表明當綠化林帶的寬度大于10m時，可降低交通噪聲4—5dB。同時，在校園外墻及欄桿等外圍護結(jié)構(gòu)上種植攀爬植物，從而提高墻體的吸聲能力。

（3）加強校內(nèi)交通管理。學校也應(yīng)加強校內(nèi)得交通管理，限制校外車輛在校園內(nèi)的隨意通行行為，對進入校內(nèi)的車輛應(yīng)禁止鳴笛、限制車速，并合理安排停車場地。

（4）學校合理安排使用教室。由于背街面受到的交通噪聲干擾較少，因此，應(yīng)將受干擾小的教室作為授課教室。

[1]柳孝圖.建筑物理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

[2]GB 3096 — 2008中華人民共和國國家標準：聲環(huán)境質(zhì)量標準[S].

[3]張萍，冼萍，鄭雙金等.大學校園環(huán)境噪聲的影響分析與防治對策[J].環(huán)境科學與管理，2007，32（10）：171—174.

[4]葉義華.城市道路交通噪聲對臨街學校的影響[J].噪聲與振動控制，1997，（2）：34—36.

G322

B

1007-6344（2017）10-0279-01

馬廷之 (1992.06--) 性別，男，甘肅省蘭州市人，學歷，專業(yè)或職業(yè)：碩士，建筑學。

徐玥 (1992.11--) 性別，女，云南省楚雄市人，學歷，專業(yè)或職業(yè)：碩士，交通運輸工程。