摘 要：由于管子的設(shè)計(jì)是有一定普遍規(guī)律的。實(shí)際上，我們現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)也是基于這個(gè)規(guī)律。我們需要做的，是將這些規(guī)律劃成公式，用程序?qū)ξ锪窟M(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)錄入。若能部分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)托盤的自動(dòng)錄入，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)托盤物量，應(yīng)能明顯提高設(shè)計(jì)效率和公司效益。

關(guān)鍵詞：管系現(xiàn)場(chǎng)托盤；自動(dòng)錄入；管子

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.20.138

0 前言

由于AM系統(tǒng)的限制，我司目前的情況是主要通過(guò)設(shè)計(jì)AM建模來(lái)確定現(xiàn)場(chǎng)施工的物量。對(duì)于船舶建造而言，設(shè)計(jì)放樣越完整，建造所用的物量越精確。但在實(shí)際生產(chǎn)中，如果均采用建模，反而會(huì)影響到設(shè)計(jì)的效率。例如，《管子原則工藝》和《托盤劃分規(guī)定》里明確，小于DN15的管系不需要建模。這些不需要建模的物量，就需要在PDM里在現(xiàn)場(chǎng)托盤里面進(jìn)行補(bǔ)充。一段時(shí)間以來(lái)，這些物量均為人工統(tǒng)計(jì)錄入，一來(lái)考驗(yàn)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，二來(lái)這個(gè)托盤錄入工作量比較繁復(fù)，影響設(shè)計(jì)效率。所以，若能部分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)托盤的自動(dòng)錄入，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)托盤物量，應(yīng)能明顯提高設(shè)計(jì)效率和公司效益。

1 管系托盤分類

我們?cè)诖艘懻摴芟惮F(xiàn)場(chǎng)托盤的自動(dòng)錄入，首先應(yīng)該明確，現(xiàn)場(chǎng)托盤一般都有哪些內(nèi)容。所謂現(xiàn)場(chǎng)托盤，就是對(duì)模型設(shè)計(jì)的補(bǔ)充。但是，就機(jī)裝而言，有些東西是常規(guī)的。

（1）原理圖小于DN15的管系。蒸汽伴行（RE）、控制空氣（QK）、快關(guān)閥（WK）、儀表安裝。

（2）串油墊片。燃油串油、滑油串油。

（3）其他特殊情況。如：多芯管、氧氣乙炔、特殊閥件未放樣、液壓管管夾及角鋼、壓力傳感器等。

我們以下要討論的，就是將有共性的托盤，進(jìn)行自動(dòng)錄入。即上述的（1），（2）類托盤。

2 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

目前現(xiàn)場(chǎng)托盤的設(shè)計(jì)，是通過(guò)人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再?gòu)腜DM里進(jìn)行錄入的。這個(gè)過(guò)程基本分為兩步：

（1）統(tǒng)計(jì)物量。例如，對(duì)于蒸汽伴行系統(tǒng)。設(shè)計(jì)人員先通過(guò)原理圖及需要伴行的系統(tǒng)管系長(zhǎng)度，機(jī)艙的長(zhǎng)寬，通過(guò)與類似船型的對(duì)比，得到系數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定銅管總長(zhǎng)。然后根據(jù)長(zhǎng)度和常用接口類型等，給出相應(yīng)的卡套接口數(shù)量。列成表格。對(duì)于一些沒(méi)有放樣的部件，或者易損附件，也需要同時(shí)補(bǔ)充到表格里。

（2）錄入托盤模式。

圖1為現(xiàn)在PDM錄入界面。由圖可知，現(xiàn)階段錄入托盤，需要把一個(gè)托盤的物量，分不同的附件的形式類別錄入，例如管材，異徑，三通，連接件，管附件。進(jìn)入到每個(gè)界面后，在右側(cè)的界面選取部件庫(kù)相應(yīng)的部件錄入。

3 現(xiàn)在方法的缺點(diǎn)

從上面敘述的方法可以看出，現(xiàn)行的托盤錄入方法存在以下一些問(wèn)題。

（1）托盤物量的統(tǒng)計(jì)過(guò)度依賴經(jīng)驗(yàn)判斷，沒(méi)有將統(tǒng)一的物量形式固定下來(lái)。

（2）錄入的過(guò)程也過(guò)于繁雜。對(duì)于設(shè)計(jì)和施工來(lái)講，都是依據(jù)系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)計(jì)托盤的，更希望按完成的功能來(lái)進(jìn)行組托。而不是根據(jù)附件的形式來(lái)區(qū)分的。現(xiàn)在的界面我們不能統(tǒng)一看到一個(gè)托盤里面的所有物量。這和現(xiàn)實(shí)的需求不相符。容易導(dǎo)致物量遺漏等情況。

（3）部件庫(kù)的東西并不完整。尤其缺少很多常用的東西。而對(duì)于這部分，還需要設(shè)計(jì)人員另外新建部件，才可以錄入。那新建部件的工作量有多大呢？以恒厚25萬(wàn)噸為例，三個(gè)專業(yè)的管系新建部件達(dá)到1185行。一個(gè)設(shè)計(jì)人員，光是輸入和查找規(guī)格，就需要1個(gè)星期以上。更不用說(shuō)統(tǒng)計(jì)托盤所花的時(shí)間了。

4 改進(jìn)過(guò)程及效果

（1）改進(jìn)思路。針對(duì)上述問(wèn)題，我們思考一種改進(jìn)的方法。以托盤為單位進(jìn)行物量統(tǒng)計(jì)及錄入，以完善部件庫(kù)為前提，固定托盤物品的名稱和種類，用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)物量的統(tǒng)計(jì)口徑。

我們需要做的，是將相關(guān)規(guī)律劃成公式，用程序?qū)ξ锪窟M(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)錄入。需要伴行的系統(tǒng)，我們可以通過(guò)程序進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。當(dāng)我們輸入需要伴行系統(tǒng)的原理圖號(hào)，如QR（燃油輸送系統(tǒng)）。則系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)機(jī)艙區(qū)QR系統(tǒng)的管路的總長(zhǎng)及管徑是否大于DN100。管徑小于DN100統(tǒng)計(jì)1倍管長(zhǎng)，管徑大于等于DN100統(tǒng)計(jì)兩倍管長(zhǎng)。此時(shí)，伴行管的長(zhǎng)度L1=nL0.其中，n代表一個(gè)余量系數(shù)，L0代表QR系統(tǒng)DN100以下管長(zhǎng)+2XDN100以上管長(zhǎng)。

（2）實(shí)施過(guò)程。根據(jù)上述思路。我們將表1總結(jié)歸納，形成表2。

注：所有托盤用量取整。

按照上述表格。我們可以看出，除了特殊組成部分外，其他部分都是有規(guī)律的。改進(jìn)程序后，我們點(diǎn)擊錄入現(xiàn)場(chǎng)托盤-錄入蒸汽伴行托盤-錄入托盤參數(shù)。則進(jìn)入以下界面（見表3）。

錄入數(shù)據(jù)后，點(diǎn)擊生成托盤，程序自動(dòng)運(yùn)行。即可生成我們想要的托盤及物量。對(duì)于數(shù)量為“特殊”的情況，我們可以進(jìn)行手工輸入及增減。

同樣的思路，我們可以將前述1，2類托盤都?xì)w整為這一模式。

（3）效果。進(jìn)行一系列優(yōu)化后，設(shè)計(jì)工作量大量減少。統(tǒng)計(jì)這一步驟直接省略，取而代之的是程序運(yùn)算。程序運(yùn)算不止速度快，而且得出的結(jié)果較為精確，能夠避免現(xiàn)場(chǎng)施工資材不足和冗余的情況，減少浪費(fèi)。

5 后期優(yōu)化

所有的東西都需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)。在此，我們僅提出一種解決問(wèn)題的方法和思路，而不是解決問(wèn)題的全部。

這一程序最大可優(yōu)化的地方，在于物量的統(tǒng)計(jì)。這也是我們之前所提的，需要經(jīng)驗(yàn)。例如，余量系數(shù)n的獲取等。這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)都可以通過(guò)實(shí)際應(yīng)用和對(duì)比，進(jìn)行不斷的修訂與優(yōu)化。我相信，通過(guò)多種同船型和相近船型可互相參考，在一定的積累之后，可以得到一個(gè)更為穩(wěn)定的公式和模式。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：湛功義（1986-），男，河南開封人，本科，助理工程師，主要從事船舶設(shè)計(jì)工作。endprint