基于聯(lián)盟的甩掛運(yùn)輸組織模式探析

陳 寧，孫曉陽(yáng)，劉姝汗

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

基于聯(lián)盟的甩掛運(yùn)輸組織模式探析

陳 寧，孫曉陽(yáng)，劉姝汗

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

針對(duì)我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展過程中存在的問題，創(chuàng)新性的提出建立掛車循環(huán)共用系統(tǒng)，在實(shí)際調(diào)研深入分析的基礎(chǔ)上，確定采用租賃的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)掛車的循環(huán)共用，并對(duì)系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了分析，隨后對(duì)甩掛循環(huán)共用系統(tǒng)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈及流程進(jìn)行系統(tǒng)梳理，利用UML統(tǒng)一建模語(yǔ)言進(jìn)行了系統(tǒng)的頂層用例圖設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展，提高甩掛運(yùn)輸車輛利用率以及經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟；甩掛運(yùn)輸；組織模式；公共信息平臺(tái)

1 研究背景

甩掛運(yùn)輸是集汽車運(yùn)輸與甩掛作業(yè)技術(shù)于一體的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，近年來(lái)我國(guó)各部門十分重視甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在2009年12月31日，《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》在交通運(yùn)輸部等五部委決議下聯(lián)合發(fā)布，自此，在我國(guó)政府有關(guān)部門的大力推動(dòng)下，甩掛運(yùn)輸這一先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式從首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程開始，逐步在全國(guó)推廣。

目前我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較滯后，具體體現(xiàn)在牽引車與掛車的總數(shù)量較少且比例較低，仍以個(gè)體企業(yè)的單體貨車為主進(jìn)行道路貨物運(yùn)輸，與現(xiàn)代交通發(fā)展過程中節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流、低碳交通的要求不相適應(yīng)。目前甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展局限于企業(yè)獨(dú)立擁有甩掛運(yùn)輸車輛，在有限的幾個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，因企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力、覆蓋網(wǎng)點(diǎn)有限，掛車流轉(zhuǎn)到下游無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，業(yè)務(wù)難以施展，空置掛車回收存在問題，資產(chǎn)不能得到有效利用。而且甩掛運(yùn)輸車輛屬于高價(jià)值的重資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)淡季車輛閑置率較高，加大了企業(yè)的成本與經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性[1]。

甩掛運(yùn)輸循環(huán)共用系統(tǒng)是通過線上信息系統(tǒng)與線下服務(wù)站結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)第三方的掛車在不同區(qū)域、不同類型企業(yè)之間充分周轉(zhuǎn)，企業(yè)本身無(wú)需持有掛車，真正實(shí)現(xiàn)甩掛車輛資產(chǎn)的開放式循環(huán)共用，提高掛車與牽引車的利用率。建立基于甩掛聯(lián)盟的循環(huán)共用模式，縮小了共用系統(tǒng)的覆蓋范圍，且甩掛聯(lián)盟內(nèi)部已形成相關(guān)的成員規(guī)則、規(guī)范，利于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與實(shí)際運(yùn)營(yíng)。聯(lián)盟范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)甩掛資產(chǎn)的循環(huán)共用可以作為示范性試點(diǎn)工程，其運(yùn)營(yíng)的成功有利于在全國(guó)范圍內(nèi)逐步推廣。

2 系統(tǒng)可行性分析

2.1 技術(shù)可行性

甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的保障是車輛技術(shù)條件。車輛技術(shù)條件體現(xiàn)在牽引車、掛車比例和牽引車、掛車匹配參數(shù)兩個(gè)方面。一方面，交通運(yùn)輸部目前推薦的幾批車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均符合甩掛運(yùn)輸?shù)囊?；另一方面，貨物運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使一些老舊甩掛車輛逐漸被淘汰，甩掛運(yùn)輸車輛生產(chǎn)廠商越來(lái)越注重標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平的提高，甩掛車輛的技術(shù)條件將漸漸不再是甩掛運(yùn)輸發(fā)展過程中的障礙問題。通過到宜賓欣聯(lián)物流公司實(shí)地調(diào)研了解到，目前甩掛聯(lián)盟購(gòu)置的甩掛運(yùn)輸車輛均為生產(chǎn)廠家按國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，所以在甩掛聯(lián)盟內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸牽引車與掛車之間的自由匹配。同時(shí)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)普遍使用信息采集技術(shù)，已成為物流活動(dòng)過程中的重要技術(shù)支撐。

2.2 政策可行性

近年來(lái)，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部等五部委出臺(tái)了多項(xiàng)支持與促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的政策，具體政策主要包括：減少掛車的車檢次數(shù)；取消掛車投保交強(qiáng)險(xiǎn)；取消重復(fù)收取通行費(fèi)；完善掛車證件管理。上述四條政策的發(fā)布為掛車循環(huán)共用的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2.3 市場(chǎng)可行性

掛車循環(huán)共用系統(tǒng)通過甩掛運(yùn)輸車輛租賃能夠解決企業(yè)資金短缺困境。當(dāng)前制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是資金短缺，借助甩掛運(yùn)輸裝備租賃，可以讓承租企業(yè)不必投入車輛購(gòu)置資金的條件下，通過支付較低的租金就可以獲得車輛使用權(quán)進(jìn)行車輛運(yùn)輸作業(yè)，使企業(yè)能夠正常運(yùn)營(yíng)。承租企業(yè)在甩掛運(yùn)輸裝備上的資金投入將大大降低，為承租企業(yè)將有限的資金投向市場(chǎng)開發(fā)和客戶維護(hù)方面提供了條件[2]。

可以提高甩掛運(yùn)輸效率。一般而言，甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率與利用效率越高，就表明牽引車和半掛車的比例越高。目前半掛車和牽引車比例是1.12:1，基本還是采用單體貨車運(yùn)輸?shù)男问?。為充分提高甩掛運(yùn)輸效率，就需要企業(yè)投入牽引車數(shù)量幾倍的掛車資產(chǎn)，對(duì)于資金能力有限的企業(yè)來(lái)說是不現(xiàn)實(shí)的。掛車循環(huán)共用系統(tǒng)可將社會(huì)上的掛車資源進(jìn)行整合，充分利用掛車資產(chǎn)進(jìn)行出租，有效地提高企業(yè)運(yùn)作中半掛車與牽引車比例，使得牽引車?yán)寐侍岣?，進(jìn)而提高甩掛運(yùn)輸效率。

促進(jìn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與擴(kuò)大，提高甩掛車輛的周轉(zhuǎn)效率，降低車輛空駛率。甩掛運(yùn)輸是面上作業(yè)，甩掛運(yùn)輸運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域面積越大，整體的運(yùn)作效率就會(huì)越高[3]。掛車循環(huán)共用系統(tǒng)的線下有遍布全國(guó)的服務(wù)站，可實(shí)現(xiàn)異地還車，可避免因企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有限或者掛車資源不足進(jìn)行效益低下的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)距離的延長(zhǎng)。共用平臺(tái)的租賃需求可遍布若干經(jīng)濟(jì)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)掛車的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，可帶動(dòng)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、異地設(shè)置經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的增加。而在甩掛運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)站體系中，多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)站擁有服務(wù)內(nèi)容齊全的停車功能區(qū)?？稍趯?lái)考慮將甩掛運(yùn)輸車輛租賃業(yè)務(wù)開展和甩掛運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的場(chǎng)站體系構(gòu)筑過程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)同發(fā)展。

2.4 環(huán)境可行性

在甩掛運(yùn)輸循環(huán)共用系統(tǒng)中，通過各種科學(xué)的調(diào)度組織辦法，可明顯提高甩掛運(yùn)輸車輛的使用率，并緩解各類企業(yè)在資金使用和運(yùn)力擴(kuò)張之間的矛盾，有利于從行業(yè)層次上控制貨運(yùn)車輛數(shù)量的急速增加態(tài)勢(shì)，間接緩解部分繁忙交通線路上的交通流量壓力，很大程度上提高了整個(gè)社會(huì)的車輛利用率，節(jié)能減排的社會(huì)效應(yīng)明顯。

3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析

3.1 業(yè)務(wù)價(jià)值鏈分析

系統(tǒng)價(jià)值鏈圖如圖1所示。

掛車循環(huán)共用系統(tǒng)的主要價(jià)值活動(dòng)包括營(yíng)銷管理、儲(chǔ)備管理、車況管理、運(yùn)輸監(jiān)控、回收管理、理賠管理、結(jié)算管理和客戶關(guān)系管理等部分。營(yíng)銷管理主要包括平臺(tái)前期與客戶的溝通，制定提高企業(yè)投入掛車與租賃掛車積極性營(yíng)銷計(jì)劃的制定、執(zhí)行與跟蹤等。儲(chǔ)備管理主要包括對(duì)掛車在服務(wù)站儲(chǔ)位管理、儲(chǔ)量管理。車況管理包括對(duì)所有投入平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的掛車的車況檢測(cè)、車輛維修等。運(yùn)輸監(jiān)控可以對(duì)所有掛車實(shí)行實(shí)時(shí)的運(yùn)輸跟蹤、線路分析等。回收管理主要包括對(duì)掛車出場(chǎng)管理、入場(chǎng)管理以及回收單管理等功能。理賠管理實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶各類投訴的統(tǒng)一處理。結(jié)算管理對(duì)各類檢測(cè)、維修、租賃等業(yè)務(wù)活動(dòng)中涉及的票據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算處理。客戶關(guān)系管理提供對(duì)平臺(tái)客戶的信息維護(hù)、客戶評(píng)價(jià)等業(yè)務(wù)，培養(yǎng)長(zhǎng)期忠誠(chéng)的客戶群體[4]。

圖1 系統(tǒng)價(jià)值鏈圖

掛車循環(huán)共用系統(tǒng)輔助價(jià)值活動(dòng)包括戰(zhàn)略管理、人力資源管理、信息管理、經(jīng)營(yíng)決策、行政管理、法律管理等部分。戰(zhàn)略管理是平臺(tái)決策層依據(jù)國(guó)家政策、行業(yè)發(fā)展情況以及運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況制定、調(diào)整和執(zhí)行企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及中長(zhǎng)期規(guī)劃等。人力資源管理包括各個(gè)工作崗位上工作人員的招聘、培訓(xùn)、績(jī)效考評(píng)和薪酬管理等各種活動(dòng)，其管理水平的高低直接影響員工的業(yè)務(wù)技能、工作動(dòng)力，影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展優(yōu)勢(shì)。信息管理包括對(duì)掛車信息的監(jiān)管、處理與發(fā)布，還有對(duì)虛假信息的投訴與監(jiān)管管理。經(jīng)營(yíng)決策主要包括對(duì)平臺(tái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況的了解，對(duì)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持。行政管理主要負(fù)責(zé)公文管理、接待管理、文檔管理等行政辦公支撐活動(dòng)。法律管理為平臺(tái)提供相應(yīng)的法律意見、咨詢等服務(wù)，監(jiān)督平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，防范法律風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 業(yè)務(wù)流程分析

本文從掛車共用系統(tǒng)各個(gè)參與主體的功能需求出發(fā)，進(jìn)行掛車租賃的業(yè)務(wù)流程分析。

甩掛共用系統(tǒng)的總體流程圖如圖2所示，該流程涉及注冊(cè)、掛車獲取、租賃、運(yùn)輸跟蹤、回收、理賠和結(jié)算七個(gè)階段。

（1）注冊(cè)階段

用戶注冊(cè)：出租企業(yè)注冊(cè)，有掛車資產(chǎn)并有意向進(jìn)行出租的企業(yè)可以在物流共用信息平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)。

承租企業(yè)注冊(cè)，有甩掛運(yùn)輸需求的企業(yè)進(jìn)行掛車租賃也要先注冊(cè)。

用戶審核：在用戶注冊(cè)時(shí)，平臺(tái)需要審核掛車租賃企業(yè)和承租企業(yè)的資質(zhì)及信息的真實(shí)性。

用戶登錄：出租企業(yè)、承租企業(yè)登錄時(shí)，需要登錄名和密碼來(lái)登錄帳號(hào)，執(zhí)行相關(guān)操作。

（2）掛車獲取階段

出租企業(yè)提出掛車投入申請(qǐng)：通過平臺(tái)審核注冊(cè)成功的出租企業(yè)可向平臺(tái)提出掛車投入申請(qǐng)，申請(qǐng)需提交掛車使用相關(guān)信息。

平臺(tái)審核申請(qǐng)：平臺(tái)在出租企業(yè)提出申請(qǐng)后要對(duì)出租企業(yè)的申請(qǐng)進(jìn)行審核，對(duì)出租企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證、手續(xù)檢查和技術(shù)鑒定。

車況檢測(cè)：在平臺(tái)下達(dá)指令后，服務(wù)站根據(jù)平臺(tái)所提供的信息對(duì)出租企業(yè)的掛車車況進(jìn)行技術(shù)性能檢測(cè)、安全性能檢測(cè)以及車輛配件的檢測(cè)等其他相關(guān)綜合技術(shù)檢查等。

資產(chǎn)評(píng)估：對(duì)車況檢測(cè)合格的掛車進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，可為掛車使用過程中出現(xiàn)各種問題需要理賠時(shí)提供依據(jù)。價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)可采用重置成本標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)方法采用成本法。

發(fā)布車輛信息：在通過出租企業(yè)的掛車投入申請(qǐng)并對(duì)掛車資產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估后，有關(guān)掛車車輛的詳細(xì)信息便被錄入系統(tǒng)。平臺(tái)可將掛車信息進(jìn)行對(duì)外發(fā)布。

（3）租賃階段

租賃下單：已在平臺(tái)注冊(cè)且有甩掛運(yùn)輸需求的承租企業(yè)根據(jù)對(duì)掛車的車型、地域、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等需求情況，通過平臺(tái)尋找相應(yīng)的掛車供給。找到后便可直接下單，產(chǎn)生相應(yīng)的租賃訂單。

取車：掛車承租方下單后即憑借租賃定單和相應(yīng)出場(chǎng)單到掛車所在的服務(wù)站取車。平臺(tái)從承租方取走掛車的當(dāng)天起計(jì)算租賃費(fèi)用。

（4）運(yùn)輸跟蹤階段

在車輛運(yùn)輸過程中利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲得車輛位置信息，將車輛信息與車輛的基礎(chǔ)信息進(jìn)行有效結(jié)合，通過GPRS等多種形式完成數(shù)據(jù)的傳輸，保持?jǐn)?shù)據(jù)鏈路的通暢，不間斷獲得車輛、貨物的信息，達(dá)到車輛在途動(dòng)態(tài)監(jiān)管的目的?？蓪?duì)掛車資產(chǎn)進(jìn)行有效的監(jiān)控，保證資產(chǎn)的安全性。

（5）回收階段

車輛回收申請(qǐng)：承租企業(yè)使用掛車完畢，若沒有繼續(xù)使用掛車的需求，可向平臺(tái)提出掛車回收的申請(qǐng)，平臺(tái)接收到申請(qǐng)后便向線下服務(wù)站發(fā)出通知進(jìn)行掛車回收的接收作業(yè)。

圖2 系統(tǒng)總體流程圖

車況檢測(cè)驗(yàn)收：由平臺(tái)指定的服務(wù)站對(duì)承租商歸還的掛車進(jìn)行車況的檢測(cè)，檢測(cè)的內(nèi)容包括技術(shù)性能檢測(cè)、安全性能檢測(cè)以及車輛配件的檢測(cè)。

（6）理賠階段

車輛檢測(cè)結(jié)果經(jīng)出租方和承租方雙方認(rèn)可后，達(dá)成理賠協(xié)議并進(jìn)行后續(xù)的維修作業(yè)。平臺(tái)可向出租方提供維修的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（7）結(jié)算階段

在掛車共用流程中，結(jié)算一般采用按單結(jié)算或定期結(jié)算的方式。承租企業(yè)運(yùn)輸結(jié)束，平臺(tái)將回收單錄入之后，由平臺(tái)根據(jù)各用戶間簽訂的租賃協(xié)議檢測(cè)單、維修單、計(jì)費(fèi)單等單據(jù)進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

平臺(tái)各用戶再通過第三方支付平臺(tái)或者銀行進(jìn)行款項(xiàng)的支付與收款。

圖3 頂層用例圖

4 用例圖設(shè)計(jì)

根據(jù)用例圖，可以清楚的知道系統(tǒng)具有的功能，以及每個(gè)功能的參與者、執(zhí)行者是誰(shuí)，參與者不局限于人，也可以是外部的系統(tǒng)[5]。對(duì)于甩掛運(yùn)輸循環(huán)共用信息平臺(tái)，系統(tǒng)的參與者有：平臺(tái)管理人員、出租企業(yè)、承租企業(yè)、服務(wù)站和銀行等。掛車循環(huán)共用系統(tǒng)主要包括客戶管理、信息管理、掛車投入管理、出租管理、儲(chǔ)備管理、車況管理、地理信息管理、回收管理、理賠管理和結(jié)算管理等功能子系統(tǒng)，如圖3所示。

在掛車循環(huán)共用系統(tǒng)里，每一個(gè)子系統(tǒng)所提供的用例：（1）客戶管理子系統(tǒng)：包括注冊(cè)管理用例、登錄管理用例、賬戶管理用例。（2）信息管理子系統(tǒng)：包括信息處理用例、信息監(jiān)管用例、信息發(fā)布用例、虛假信息投訴與監(jiān)管用例。（3）掛車投入管理子系統(tǒng)：包括掛車申請(qǐng)管理用例、車況檢測(cè)用例、資產(chǎn)評(píng)估用例。（4）出租管理子系統(tǒng)：包括預(yù)付款管理用例、訂單管理用例、訂單執(zhí)行管理用例。（5）儲(chǔ)備管理子系統(tǒng)：包括儲(chǔ)量管理用例、儲(chǔ)位管理用例。（6）車況管理子系統(tǒng)：包括車況檢測(cè)用例、車輛維修用例。（7）地理信息管理子系統(tǒng)：包括信息采集管理用例、在途跟蹤管理用例。（8）回收管理子系統(tǒng)：包括回收單管理用例、出場(chǎng)管理用例、入場(chǎng)管理用例、車況檢測(cè)用例。（9）理賠管理子系統(tǒng)：包括理賠協(xié)議用例、事故處理用例。（10）結(jié)算管理子系統(tǒng)：包括按單結(jié)算用例、定期結(jié)算用例、統(tǒng)計(jì)報(bào)表用例、財(cái)務(wù)結(jié)算用例。

5 結(jié)論

本文創(chuàng)新性的提出我國(guó)應(yīng)建立甩掛車輛循環(huán)共用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)甩掛車輛在全國(guó)范圍內(nèi)的開放式流轉(zhuǎn)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)距離的延長(zhǎng)，避免因企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有限或者掛車資源不足造成的效益低下的運(yùn)輸有重要意義。而且掛車在全國(guó)范圍內(nèi)的流轉(zhuǎn)可減少資產(chǎn)的閑置時(shí)間，提高掛車與牽引車?yán)寐?。同時(shí)車輛資產(chǎn)的使用方和車輛資產(chǎn)的提供方企業(yè)都可以通過平臺(tái)達(dá)成合作。另外，該系統(tǒng)還可以促進(jìn)多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。基于聯(lián)盟的甩掛運(yùn)輸循環(huán)共用模式可以作為示范性試點(diǎn)工程，其運(yùn)營(yíng)的成功有利于系統(tǒng)在全國(guó)范圍內(nèi)逐步推廣，對(duì)推動(dòng)我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

[1]范林強(qiáng).汽車甩掛運(yùn)輸組織模式選擇問題研究[D].成都:西南交通大學(xué),2013.

[2]高洪濤,李紅啟.道路甩掛運(yùn)輸組織理論與實(shí)踐[M].北京:人民交通出版社,2010.

[3]李紅啟,高洪濤.甩掛運(yùn)輸操作技術(shù)與方法[M].北京:中國(guó)物資出版社,2012.

[4]趙靈章.淺談價(jià)值鏈管理中的協(xié)同效應(yīng)[J].經(jīng)濟(jì)與管理,2004,18(4):32-34.

[5]張龍祥.UML與系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)(第二版)[M].北京:人民郵電出版社,2007.

Discussion on Alliance-based Drop-and-pull Transport Organization Mode

Chen Ning,Sun Xiaoyang,Liu Shuhan
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

In this paper,in view of the problems existing in the development of the drop-and-pull transport means in China,we proposed innovatively to build the trailer cycling and sharing system;then based on an empirical investigation,we determined to achieve the cycling and sharing of the trailers by way of lease and analyzed its feasibility;and next,we went over systematically the value chain and process of the cycling and sharing system and designed its top level use case diagram using UML.

drop-and-pull transport alliance;drop-and-pull transport;organization mode;public information platform

F542;U492.3

A

1005-152X(2017)09-0006-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.002

2017-06-18

2016年度中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重大課題“鐵路信息化服務(wù)應(yīng)用技術(shù)研究—95306網(wǎng)站建設(shè)總體方案及系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)研究”（2016X004-F）；2016年西南交通大學(xué)科研課題“多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心信息系統(tǒng)方案”（2016H01217）；2014年度鐵道部信息技術(shù)中心重大課題“鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)總體方案及關(guān)鍵技術(shù)研究”（2014X010）

陳寧（1970-），男，西南交通大學(xué)副教授，研究生導(dǎo)師，管理學(xué)博士，研究方向：物流信息化；孫曉陽(yáng)（1993-），女，西南交通大學(xué)物流工程專業(yè)碩士研究生；劉姝汗（1994-），女，西南交通大學(xué)物流工程專業(yè)碩士研究生。