武漢城市物流配送發(fā)展及其智慧物流配送方案探究

李金雷，牛秀明，艾 振，李 遷

（湖北物資流通技術(shù)研究所，湖北 襄陽 441002）

武漢城市物流配送發(fā)展及其智慧物流配送方案探究

李金雷，牛秀明，艾 振，李 遷

（湖北物資流通技術(shù)研究所，湖北 襄陽 441002）

針對武漢城市物流配送發(fā)展面臨的基礎(chǔ)設(shè)施不健全、缺乏系統(tǒng)規(guī)劃、信息化程度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流成本高、人才缺乏和政策法規(guī)不健全等問題，通過建設(shè)武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)配送中心，智慧化升級改造現(xiàn)有配送中心，探索武漢城市智慧物流配送方案，在解決武漢物流配送發(fā)展問題的同時(shí)，也為其他地區(qū)發(fā)展物流新模式提供借鑒依據(jù)。

智慧物流；城市配送；物流成本；標(biāo)準(zhǔn)化；信息化；武漢

1 引言

隨著武漢“8+1”城市圈不斷發(fā)展建設(shè)，武漢交通運(yùn)輸政策的不斷深化改革，物流企業(yè)不斷突破創(chuàng)新，武漢城市運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸能力得到顯著提高，中心城市的地域優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。“十二五”期間，武漢更是將物流業(yè)作為發(fā)展重點(diǎn)，先后成功引進(jìn)國內(nèi)外9大電商企業(yè)、10大快遞企業(yè)在漢投資建設(shè)物流基地，推動(dòng)形成了汽車、港口、醫(yī)藥、冷鏈、電商與快遞等重點(diǎn)領(lǐng)域物流產(chǎn)業(yè)化集群發(fā)展，成為中西部重要的電商與快遞中轉(zhuǎn)分撥中心。但武漢城市物流業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也逐漸暴露出物流業(yè)發(fā)展面臨的諸多問題，本文將分析武漢城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀其存在的問題，并提出切實(shí)可行的解決方案。

2 武漢城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 武漢物流行業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，但配送業(yè)務(wù)仍處于發(fā)展起步階段

截止2015年底，武漢全市社會(huì)物流總產(chǎn)值高達(dá)2.8萬億元，物流業(yè)增加值突破1 000億元，成為服務(wù)業(yè)兩個(gè)千億板塊之一。與傳統(tǒng)干線物流不同的是，城市配送貨源地和收貨地都在同一城市，通常表現(xiàn)為多方發(fā)送不同貨物由一方收貨或一方發(fā)送相同貨物由多方收貨兩種形式[1]。目前，武漢同城貨運(yùn)仍然表現(xiàn)為市場參與者眾多，競爭較為激烈，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)亂象將隨著行業(yè)競爭得到有效整治與改善。

2.2 武漢城市物流配送多元化市場主體初步形成

武漢市注冊物流企業(yè)數(shù)量眾多，其中不乏實(shí)力雄厚的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，比如阿里巴巴在武漢建立的心怡科技物流（天貓商城）武漢倉儲(chǔ)物流中心、京東物流園等國內(nèi)知名物流企業(yè)，還包括近萬家物流相關(guān)企業(yè)?？梢哉f，目前武漢市物流行業(yè)市場競爭十分激烈，非常有利于多元化的市場主體共同發(fā)展。

2.3 物流信息化建設(shè)取得初步進(jìn)展，配送業(yè)務(wù)信息化水平提升

在政府政策和市場的雙向推動(dòng)下，武漢市在應(yīng)用GPS/GIS和互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)方面取得了實(shí)質(zhì)性突破。與此同時(shí)，武漢東西湖綜合物流樞紐公共信息平臺(tái)、武漢新港公共物流信息平臺(tái)、武漢匯通貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)等一批集物流信息、物流實(shí)務(wù)為一體的信息化平臺(tái)建成落地。物流產(chǎn)業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程逐步加快推進(jìn)。

2.4 武漢城市配送需求逐步向碎片化、個(gè)性化發(fā)展

武漢城市配送貨源呈不規(guī)則分布狀態(tài)，對于城配企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，僅通過大量撒網(wǎng)、大量布局運(yùn)力的方式已無法滿足市場需求，物流企業(yè)難以兼顧成本效率之間的平衡。

2.5 城市配送服務(wù)潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本較高

據(jù)《中國城市配送市場發(fā)展藍(lán)皮書2016》顯示，城市配送需求不同時(shí)間段差異巨大，例如在電商活動(dòng)高峰時(shí)期，為滿足突然上漲的物流需求，物流企業(yè)需要投入大量資金擴(kuò)充運(yùn)力，而在需求低谷時(shí)期，物流企業(yè)也會(huì)面臨大量資源閑置，進(jìn)而產(chǎn)生高昂維護(hù)成本的問題，武漢城市配送同樣面臨這一問題。

2.6 物流從業(yè)人員趨于年輕化、專業(yè)化

目前同城貨運(yùn)司機(jī)主要由80后組成，相比傳統(tǒng)的專業(yè)司機(jī)，這些年輕人能更快接受互聯(lián)網(wǎng)+物流，接受物流新模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的平臺(tái)大量進(jìn)入市場，物流從業(yè)人員受到更多現(xiàn)代化、專業(yè)化的技能培訓(xùn)，運(yùn)營質(zhì)量也將得到大幅提升。

3 武漢城市物流配送現(xiàn)存問題分析

武漢地處長江黃金水道與京廣鐵路大動(dòng)脈的十字交匯點(diǎn)，作為一個(gè)承東啟西、溝通南北、維系四方的交通樞紐，發(fā)展物流業(yè)具有天然的地理優(yōu)勢。同時(shí)作為我國中部地區(qū)中心城市之一，武漢城市物流配送發(fā)展現(xiàn)雖已走在我國前列，但仍然存在以下幾個(gè)問題。

3.1 物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性、基礎(chǔ)設(shè)施不完善

物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性表現(xiàn)在原有大型倉庫、物流節(jié)點(diǎn)功能定位不明確以及節(jié)點(diǎn)之間銜接不暢等問題，為滿足急劇增長的物流需求，武漢市政府及相關(guān)部門提供大量財(cái)政支持，陸續(xù)建立多個(gè)物流園區(qū)，但許多投入建設(shè)的物流園區(qū)并未發(fā)揮應(yīng)有的效益和作用?；A(chǔ)設(shè)施不完善表現(xiàn)在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，相關(guān)物流配套設(shè)施不完備。武漢地區(qū)部分大型商超都配置專門的貨車停車區(qū)域，但許多中小型商超沒有設(shè)置相應(yīng)停車區(qū)域，為避免超時(shí)罰款，部分貨運(yùn)汽車在商超周圍徘徊卸貨，上下貨極為不便，耽誤時(shí)間的同時(shí)也帶來一定的安全隱患。

3.2 物流配送成本高

物流配送成本包含配送運(yùn)輸成本、分揀成本、配裝成本、流通加工成本等[2]。但城市物流配送主要發(fā)生在同一城市兩點(diǎn)之間的物流配送服務(wù)，其成本還體現(xiàn)在行政成本上。武漢中心城區(qū)部分路段對貨運(yùn)汽車部分時(shí)段限行，未按規(guī)定時(shí)段行駛需要繳納罰款，繞路會(huì)增加企業(yè)運(yùn)輸時(shí)間，提高企業(yè)運(yùn)營管理成本。

3.3 物流配送標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施程度與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備，執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)可以大幅提升企業(yè)效率，節(jié)約企業(yè)成本。由于物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)遠(yuǎn)落后于物流實(shí)踐活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化需要投入大量資金添置、改造原有物流設(shè)施設(shè)備，且回收周期較長，許多物流企業(yè)沒有實(shí)力建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化，或?qū)ξ锪鳂?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)興趣不高，武漢城市物流配送企業(yè)同樣面臨這一問題，僅少部分大型物流企業(yè)在系統(tǒng)內(nèi)部使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，但大部分中小型物流企業(yè)仍是各行其道，持有什么就用什么的心態(tài)，運(yùn)輸工具以及裝載工具形態(tài)各異，標(biāo)準(zhǔn)不一。

3.4 物流信息化程度不高，部門之間缺乏溝通

采用先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)在激烈的競爭中取得一定優(yōu)勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等先進(jìn)技術(shù)不斷發(fā)展革新，物流企業(yè)逐漸意識(shí)到傳統(tǒng)的物流技術(shù)已無法滿足市場需求，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等新模式會(huì)產(chǎn)生新的物流需求，進(jìn)而逐漸向信息化轉(zhuǎn)型。但大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的結(jié)果僅僅是利用先進(jìn)的技術(shù)手段對企業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行宣傳、企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流、通訊等，而倉庫、貨物、車輛以及人員的管理依然采用傳統(tǒng)手工記賬等手段，信息化程度不高，造成這種現(xiàn)象的主要原因有兩個(gè)：一是觀念陳舊，難以接受新鮮事物；二是企業(yè)信息化升級改造投入巨大，短期內(nèi)難以見到明顯成效，且回收周期長，出于對成本效率的考慮，企業(yè)不會(huì)選擇投入大量資金改造現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備。此外，企業(yè)掌握的信息往往被視為商業(yè)機(jī)密，盡管企業(yè)內(nèi)部采用先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)全程作業(yè)信息化，但各企業(yè)之間由于缺乏信任，難以做到信息共享，造成信息“孤島”。

3.5 物流人才缺乏

物流在我國發(fā)展起步較晚，高端物流人才的培養(yǎng)直到2003年才開始，多數(shù)物流企業(yè)的前身以貨運(yùn)為主，物流公司負(fù)責(zé)人也多是半路轉(zhuǎn)行。運(yùn)多少貨，運(yùn)到哪里，什么時(shí)候運(yùn)，全憑以往運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。在物流高速發(fā)展的今天，全憑經(jīng)驗(yàn)決策已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展水平，需要從物流的角度培養(yǎng)各方面的人才，而不僅僅是培養(yǎng)運(yùn)輸人員和裝卸貨人員。

3.6 物流行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)不健全

迄今為止，我國并沒有頒布專門針對物流行業(yè)的法律法規(guī)，在整個(gè)物流活動(dòng)中，不同環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)可能涉及到不同部門的相關(guān)政策法規(guī)，各部門按照各自職能對物流相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行分割管理，可能出現(xiàn)管理盲區(qū)和管理交叉區(qū)域，甚至部門之間的管理?xiàng)l例相互沖突[3]。由于涉及部門眾多、協(xié)調(diào)難度大、政府指導(dǎo)性文件難以落到實(shí)處，物流業(yè)在實(shí)際發(fā)展過程中往往面臨“同一事項(xiàng)，多部門多次審批”的尷尬境地，降低了物流效率。物流相關(guān)政策不健全還體現(xiàn)在：一是對運(yùn)輸車輛亂收費(fèi)、亂罰款[4]；二是缺乏法律體系，對物流市場的規(guī)范和監(jiān)督還未形成完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；三是一些項(xiàng)目行政審批手續(xù)過于復(fù)雜，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效聯(lián)動(dòng)[5]。

4 武漢城市智慧物流配送方案探究

基礎(chǔ)設(shè)施不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、配送成本高、信息化程度低、政策法規(guī)不完善等問題阻礙武漢城市物流配送發(fā)展，為滿足不斷增長的城市物流配送需求，城市配送亟需運(yùn)用新技術(shù)、創(chuàng)造新模式來滿足市場需求。本文將從構(gòu)建武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)物流配送中心，改造現(xiàn)有配送中心設(shè)施設(shè)備等方面，探索構(gòu)建武漢城市智慧物流配送方案。

4.1 武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

4.1.1 信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的長遠(yuǎn)目標(biāo)，武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)可以為全城提供開放的物流信息服務(wù)、技術(shù)支持和實(shí)時(shí)在線交易服務(wù)。為降低信息不對稱帶來的誠信風(fēng)險(xiǎn)，消除“信息孤島”，平臺(tái)內(nèi)上下游企業(yè)與物流節(jié)點(diǎn)需實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與共享。因此，武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)構(gòu)建以疏通物流各環(huán)節(jié)、提供開放的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享為目標(biāo)。

4.1.2 信息平臺(tái)設(shè)計(jì)。武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)由各參與主體、物流信息技術(shù)（包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等）、物流功能模塊等構(gòu)成，參與主體主要包括政府相關(guān)部門、物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)需求方、終端用戶、物流人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、銀行、保險(xiǎn)等部門。其中平臺(tái)信息技術(shù)是平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，由于各參與方如物流服務(wù)商、物流服務(wù)需求方、政府監(jiān)管部門、銀行、高校/培訓(xùn)中心等對物流信息需求各不相同，需要各需求方共同對平臺(tái)提供數(shù)據(jù)、信息以及技術(shù)支持來完成平臺(tái)的功能。為保證平臺(tái)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，保證各參與方之間操作暢通性，需要各部門相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，執(zhí)行統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如圖1所示。

4.1.3 信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)分為三層：用戶層、服務(wù)層和數(shù)據(jù)層。用戶層主要面向?qū)ο笫莻€(gè)人用戶和企業(yè)用戶，通過申請加入會(huì)員，個(gè)人和企業(yè)可以獲取需要的信息，同時(shí)也是個(gè)人和企業(yè)發(fā)布信息的窗口。服務(wù)層分為公共信息服務(wù)層、電子政務(wù)服務(wù)層和企業(yè)管理服務(wù)層。公共信息服務(wù)層主要以發(fā)布行業(yè)信息、實(shí)時(shí)更新武漢各區(qū)政策法規(guī)、收集企業(yè)名錄、發(fā)布倉儲(chǔ)信息、貨源信息等為主。電子政務(wù)層主要為企業(yè)和政府職能部門相互溝通提供平臺(tái)，政府部門可以發(fā)布最新政策文件，提供政策申報(bào)指導(dǎo)意見等，企業(yè)可上傳資料、申請相應(yīng)物流資質(zhì)、項(xiàng)目申請等。企業(yè)管理服務(wù)層具有雙重作用，物流企業(yè)可以通過該平臺(tái)發(fā)布物流服務(wù)/需求、人才供給/需求信息，也可以通過該平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營管理。數(shù)據(jù)層對從服務(wù)層數(shù)據(jù)庫采集到的信息進(jìn)行加工、轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)、發(fā)布以及維護(hù)。運(yùn)用Web、GPS/GIS、EDI等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)交易等功能。

圖1 武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)業(yè)務(wù)信息流

4.1.4 信息平臺(tái)的可擴(kuò)展性。武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)在開發(fā)過程中還需考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，確保信息平臺(tái)在物流行業(yè)中不被快速淘汰。在軟件方面，平臺(tái)的開發(fā)采用分布式結(jié)構(gòu)和分層技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況增減相應(yīng)功能模塊，滿足平臺(tái)發(fā)展需求；在硬件方面，考慮未來發(fā)展的需要，預(yù)留足夠的設(shè)備接口，以備硬件擴(kuò)容升級。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，采用多層交換的網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)建設(shè)主干網(wǎng)絡(luò)，隨著訪問量的增加，只需增加網(wǎng)絡(luò)訪問節(jié)點(diǎn)即可滿足需要。

武漢城市智慧物流公共信息平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)綜合物流信息的處理集成，具有信息量大、處理能力強(qiáng)和深度集成的特性。同時(shí)由于各參與方所需要的物流信息各不相同，需要各需求方共同努力，提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支持來完善平臺(tái)的功能。

4.2 配送中心的建設(shè)及改造

4.2.1 配送中心建設(shè)改造目標(biāo)。配送中心最大的特征是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)將中心的物流要素與信息鏈接起來，實(shí)現(xiàn)信息高度共享，其目標(biāo)為：對貨物實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控；發(fā)貨人可以在線找車、選擇物流公司并達(dá)成交易；貨主可以對貨物信息實(shí)時(shí)掌控，監(jiān)控貨物狀態(tài)；車輛拍照統(tǒng)一識(shí)別，實(shí)現(xiàn)中心“一卡通”式服務(wù)。

4.2.2 配送中心選址及建設(shè)。由于前期建設(shè)的配送中心缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，需要對現(xiàn)有的配送中心服務(wù)區(qū)域重新調(diào)整，在服務(wù)盲區(qū)選址建設(shè)新的配送中心。配送中心選址的合理性關(guān)乎整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，可利用成本效益原則與模糊綜合評價(jià)體系初步確定選址方案。具體流程如圖2所示。

圖2 配送中心選址流程

為達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)，配送中心智慧化升級需要遵循以下幾個(gè)原則：（1）盡量減少或消除無效勞動(dòng)，提高作業(yè)效率。（2）以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，將客流、物流、信息流合理化。（3）運(yùn)用系統(tǒng)分析方法整體優(yōu)化升級流程。（4）配送中心智慧化升級過程的規(guī)劃設(shè)計(jì)要從宏觀再到微觀。

配送中心智慧化升級應(yīng)包含配送中心整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、內(nèi)部區(qū)域規(guī)劃和作業(yè)工具及系統(tǒng)的升級改造三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)配送信息自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)預(yù)警、自動(dòng)路徑優(yōu)化等目標(biāo)，同時(shí)，根據(jù)配送評價(jià)，對配送路線、站點(diǎn)設(shè)置、配送成本等做智能處理，及時(shí)更新。

4.2.3 配送中心智慧化改造。智慧配送中心以“智慧化”為基礎(chǔ)理念，通過系統(tǒng)集成、平臺(tái)整合，配以GPS/GIS、RFID射頻掃描、無線視頻傳輸?shù)雀咝录夹g(shù)，將信息化管理覆蓋到中心每個(gè)角落，使車、貨、人進(jìn)出都實(shí)現(xiàn)數(shù)字等級、網(wǎng)絡(luò)查詢、數(shù)據(jù)庫管理，實(shí)現(xiàn)人與車、車與貨、貨與路相互互動(dòng)、信息撮合、服務(wù)集成，真正意義上實(shí)現(xiàn)中心的智能化、智慧化升級。

配送中心信息系統(tǒng)平臺(tái)通過對中心各個(gè)管理模塊有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)對不同網(wǎng)絡(luò)用戶終端和業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮、交換，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界安全防范系統(tǒng)、保安對講系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等統(tǒng)一接入系統(tǒng)平臺(tái)管理，從而實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫相互融合，一旦發(fā)生緊急情況可及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，快捷一體化指揮。

5 武漢城市智慧物流配送方案預(yù)期成效

5.1 優(yōu)化武漢城市配送中心布局，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

通過對武漢配送中心的重新規(guī)劃，合理利用現(xiàn)有資源，根據(jù)科學(xué)手段選址建設(shè)配送中心，并對配送中心進(jìn)行智慧化升級改造，促使武漢城市配送向智慧化發(fā)展。通過先宏觀再微觀的原則，對城市物流配送各環(huán)節(jié)做到周詳細(xì)致考慮，保障每個(gè)環(huán)節(jié)順利、高效運(yùn)行。

5.2 大幅降低物流成本，提升企業(yè)效率

實(shí)現(xiàn)智慧化升級改造后，物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營路線管理，實(shí)現(xiàn)配送車輛的自動(dòng)化管控。根據(jù)科學(xué)管理流程，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，降低管理成本。通過信息化技術(shù)及相關(guān)技術(shù)設(shè)備應(yīng)用，提升物流企業(yè)效率。

5.3 加快推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流成本和效益有重大提升作用，其中托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化等對生產(chǎn)、流通領(lǐng)域效率提升有顯著效果。武漢城市智慧物流配送方案可至上而下推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化在武漢實(shí)施進(jìn)程，通過建立智慧物流公共信息平臺(tái)，對配送中心的智慧化升級改造，可促使武漢市內(nèi)物流企業(yè)達(dá)到軟件和硬件標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

5.4 提高物流信息化水平，加強(qiáng)新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

武漢城市智慧物流配送方案的推行可加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)和部門之間的聯(lián)系，建立信息共享機(jī)制，打破信息不對稱造成的“信息孤島”。通過對系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)和部門的培訓(xùn)，可提高企業(yè)經(jīng)營管理者的認(rèn)識(shí)，打破觀念陳舊帶來的發(fā)展瓶頸。同時(shí)由于系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備，通過規(guī)模化生產(chǎn)制造可降低武漢物流業(yè)總成本，改善企業(yè)因成本高昂不愿信息化、不能信息化的現(xiàn)狀。

5.5 提高人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量

人才培養(yǎng)離不開教育，學(xué)校教育和社會(huì)實(shí)踐教育相結(jié)合可以有效培養(yǎng)物流各層次人才。武漢城市智慧物流配送方案的實(shí)施需高校、企業(yè)、政府部門、銀行機(jī)構(gòu)等部門共同參與，共同培養(yǎng)集理論與實(shí)踐于一身的各層次物流人才。

5.6 加快物流相關(guān)政策法規(guī)完善步伐

針對管理部門分散，部門之間協(xié)調(diào)難度大的問題，武漢城市智慧物流配送方案利用合理的規(guī)劃，多個(gè)部門共同參與協(xié)商，將武漢物流行業(yè)看作一個(gè)整體，結(jié)合武漢物流的定位，可以有針對性地制定相關(guān)政策措施；針對物流模式創(chuàng)新速度快，政府部門管理跟不上的問題，武漢城市智慧物流配送方案的實(shí)施可以引起政府部門重視，合理制定相應(yīng)政策措施；針對行政法規(guī)不健全，辦事手續(xù)繁多、流程繁瑣的問題，政府部門可通過武漢城市智慧物流配送方案，建立物流服務(wù)窗口，讓物流人可以在一個(gè)窗口解決物流事，建立物流企業(yè)誠信檔案，提高物流企業(yè)違規(guī)的隱形成本。

6 結(jié)語

武漢城市智慧物流配送方案的實(shí)施是打破武漢物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個(gè)重要手段，在給武漢物流業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也帶來了社會(huì)效益，該方案不僅加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施進(jìn)程，促進(jìn)物流相關(guān)政策法規(guī)完善，提高人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量，還可以為其他地區(qū)發(fā)展物流新模式提供借鑒。

[1]億歐網(wǎng).揭秘大數(shù)據(jù)下的中國城市配送行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀[EB/OL].http://www.iyiou.com/p/40638,2017-03-09.

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Development Status of Urban Logistics Distribution System of Wuhan and Its Intelligent Logistics Distribution Solution

Li Jinlei,Niu Xiuming,Ai Zhen,Li Qian
(Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002,China)

In this paper,in view of the problems with the urban logistics distribution system of Wuhan,we proposed to build the Wuhan urban intelligent logistics public information platform,and subject future distribution centers under unified planning and construction.Then through the intelligent upgrading and transformation of the existing distribution centers,we explored the intelligent urban logistics distribution solution of the city to solve the above listed problems while providing reference for the development of new logistics modes in other regions.

intelligent logistics;urban distribution;logistics cost;standardization;informatization;Wuhan

F252.14;F253.9

A

1005-152X(2017)09-0041-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.009

2017-08-03

湖北省技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)軟科學(xué)項(xiàng)目“武漢城市智慧物流配送體系構(gòu)建研究”（2016ADC049）

李金雷（1989-），男，陜西漢中人，湖北物資流通技術(shù)研究所實(shí)習(xí)研究員，碩士，研究方向：企業(yè)管理。