姚心璐

迅蟻網(wǎng)絡(luò)CEO章磊正和幾個(gè)小伙伴在公園里測(cè)試無(wú)人機(jī)的自動(dòng)投放，高高的個(gè)子，穿著有碩大的迅蟻標(biāo)志的白色T恤，鼻梁上架一副半框眼鏡，33歲的他更像是一個(gè)熱愛(ài)航模的大男孩。

章磊向《21CBR》記者解釋道：“我們之前的飛機(jī)是到達(dá)目的地后降落，需要人工操作才能再起飛?，F(xiàn)在要加上自動(dòng)返航的功能，飛機(jī)可以空中投放，然后自己飛回來(lái)?！?/p>

迅蟻網(wǎng)絡(luò)由章磊和朋友一起在2015年創(chuàng)辦，專注于商用級(jí)無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品研發(fā)和物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

2016年9月，迅蟻和中國(guó)郵政合作，在浙江安吉開通了國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人機(jī)郵路并投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)10.5公里。一年之后，迅蟻在安吉運(yùn)營(yíng)的郵路已經(jīng)達(dá)到11條，覆蓋包括杭垓、七管、大坑在內(nèi)的3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和10個(gè)村莊。

飛越大山

做鄉(xiāng)村的無(wú)人機(jī)物流并非一開始的首選，而是章磊和團(tuán)隊(duì)伙伴們經(jīng)過(guò)了慎重比對(duì)后的結(jié)果。

無(wú)人機(jī)研發(fā)本就是章磊的主業(yè)，在北京航空航天大學(xué)就讀期間，他就是學(xué)校航模隊(duì)的一員，參加過(guò)許多次航模比賽。畢業(yè)后，章磊的工作同樣是做無(wú)人機(jī)的技術(shù)研發(fā)。“我工作的時(shí)候設(shè)計(jì)了一套模型，可以用來(lái)解決無(wú)人機(jī)的技術(shù)邏輯問(wèn)題。我當(dāng)時(shí)就想，怎么把它運(yùn)用到更大的場(chǎng)景中去呢？就想到了物流行業(yè)?！彼f(shuō)。

迅蟻的首代無(wú)人機(jī)產(chǎn)品捷雁TR5，額定載重5公斤，最大飛行里程20公里，利用GPS信號(hào)定位，并在即將落地時(shí)，運(yùn)用攝像頭拍攝地面紅藍(lán)相間的“靶標(biāo)板”進(jìn)行精準(zhǔn)定位，精度控制可以達(dá)到厘米級(jí)。

約有一平方米大的靶標(biāo)板也在短期內(nèi)制約了捷雁無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景。如果在城市里送貨，不僅有高樓、電線對(duì)無(wú)人機(jī)的干擾，而且普通人家也無(wú)法放置這一塊面積頗大的靶標(biāo)板。相比之下，地廣人稀的農(nóng)村環(huán)境會(huì)簡(jiǎn)單許多，村政府的大院也適合放置靶標(biāo)板。

“從需求上看，農(nóng)村對(duì)無(wú)人機(jī)的需求也比城市迫切，比如山路送貨很不方便，但是飛機(jī)可以直接飛過(guò)大山，在運(yùn)送的速度和成本方面都很有優(yōu)勢(shì)?！闭吕谡f(shuō)。

在和區(qū)域的郵局合作中，郵局以購(gòu)買或租賃的方式獲取無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)迅蟻會(huì)對(duì)郵局的相關(guān)工作人員進(jìn)行使用培訓(xùn)。

從手機(jī)App的使用界面來(lái)看，飛行操作并不復(fù)雜，用章磊的話說(shuō)，“和滴滴打車的感覺(jué)差不多”。用戶可以在應(yīng)用中選擇飛行航線，然后可以看到模擬的飛行路線圖。捷雁無(wú)人機(jī)的正前方有一個(gè)二維碼，用戶點(diǎn)選航線后，再進(jìn)行幾個(gè)簡(jiǎn)單的確認(rèn)操作，隨后掃描二維碼，飛機(jī)即可按選定航線起飛航行。

飛機(jī)通常從鎮(zhèn)上的郵局起飛，目的地村莊會(huì)有一個(gè)村郵員與郵局對(duì)接，確定村郵員在崗后，郵局工作人員即操控?zé)o人機(jī)開始送貨。這也是迅蟻希望可以改進(jìn)的部分，章磊表示，在自動(dòng)投遞和自動(dòng)返航測(cè)試成功之后，送貨就不必受限于村郵員的工作情況，即使對(duì)方短時(shí)間內(nèi)不在崗，也可以先行送貨。自動(dòng)投遞的另一個(gè)設(shè)想是和快遞箱結(jié)合，在目的地放置自動(dòng)開合的快遞箱，飛機(jī)抵達(dá)時(shí)接收貨物，然后自動(dòng)閉合，只有村郵員取貨時(shí)才能再次打開，以避免貨物丟失的可能性。

為了方便管控，迅蟻目前運(yùn)營(yíng)的11條航線均有固定起飛時(shí)間，從早上9時(shí)開始，每條航線各飛行一次，為村民運(yùn)送郵件、報(bào)紙和EMS包裹。從操作界面可看到，每條航線擁有一個(gè)專有航班號(hào)，類似于客運(yùn)航班的運(yùn)作模式。

盡管飛行的操控是由合作方的郵局工作人員執(zhí)行，但每架飛機(jī)的軌跡數(shù)據(jù)都會(huì)直接傳送到迅蟻的“捷雁云”后臺(tái)，迅蟻團(tuán)隊(duì)可以隨時(shí)觀測(cè)飛機(jī)的位置和飛行狀態(tài)，在遇到緊急狀況的時(shí)候，可以直接人工操縱飛機(jī)。

章磊回憶說(shuō)：“印象比較深的是有一次有臺(tái)風(fēng)，那天我們?cè)缟巷w的時(shí)候天氣狀況還比較好，但是飛到一半風(fēng)開始變得很大，飛機(jī)的定位就出現(xiàn)了一些偏離。后來(lái)我們通過(guò)遠(yuǎn)程遙控的方式降低高度，把飛機(jī)穩(wěn)定住，讓它意識(shí)到自己的識(shí)別錯(cuò)誤，然后重新回到軌道上?！?/p>

現(xiàn)在，捷雁已經(jīng)從TR5升級(jí)到TR7，載重能力提升為7公斤，續(xù)航達(dá)到30公里。

笨鳥先飛

對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)不足兩年，團(tuán)隊(duì)僅有20余人的新公司，同時(shí)進(jìn)行無(wú)人機(jī)的技術(shù)研發(fā)和物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)這兩項(xiàng)工作，并不是一個(gè)輕松的事情。

但在章磊看來(lái)，這是迅蟻的必經(jīng)之路。

2016年9月19日，與中國(guó)郵政合作開通的杭垓—七管郵路，是國(guó)內(nèi)第一條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)郵路。彼時(shí)，京東無(wú)人機(jī)的宿遷首次試飛才剛剛結(jié)束三個(gè)月，而物流業(yè)大佬順豐的產(chǎn)品要到2017年才正式運(yùn)營(yíng)，業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)人機(jī)物流的具體使用場(chǎng)景，仍處于頗有爭(zhēng)議的階段。

“這就像iPhone剛剛出來(lái)的時(shí)候，它是一個(gè)很棒的產(chǎn)品，但是人們還沒(méi)有用過(guò)這種智能手機(jī)，不知道怎么用。”章磊打比方說(shuō)，“所以蘋果要做一個(gè)App Store（手機(jī)應(yīng)用程序商店），自己做一些應(yīng)用放在上面，別人才能開始了解iPhone，繼而開發(fā)更多應(yīng)用。我們做商用無(wú)人機(jī)也是這樣，需要先做成一個(gè)使用場(chǎng)景的案例，讓別人知道無(wú)人機(jī)物流是可行的?！?/p>

捷雁無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，就像是迅蟻的App Store，在業(yè)內(nèi)還對(duì)這一產(chǎn)品有爭(zhēng)議的時(shí)候，為行業(yè)展示了無(wú)人機(jī)物流的使用場(chǎng)景、體驗(yàn)和合作方式。

郵路的成功開通擴(kuò)大了人們對(duì)迅蟻的認(rèn)可度，從迅蟻的官方微信號(hào)可看到，截至2017年9月，迅蟻已經(jīng)與蘇寧、中通、快遞兔、藍(lán)犀牛等公司簽訂合作，并在7月份之前分別完成了和蘇寧、中通的首次合作試飛。

在章磊看來(lái)，運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)物流平臺(tái)不僅為迅蟻帶來(lái)了更多的認(rèn)可度，一年的郵路飛行也為捷雁提供了一個(gè)“實(shí)景訓(xùn)練場(chǎng)”，捷雁在其中不斷積累數(shù)據(jù)，從而為迅蟻提供技術(shù)改進(jìn)的方向。

以電池系統(tǒng)為例，捷雁在飛行初期，飛機(jī)電量監(jiān)測(cè)需要人工進(jìn)行，因?yàn)槊看物w行的距離和風(fēng)向不同，所以每次降落和再次起飛之間，需要收貨方確認(rèn)電量是否充足。這就形成了一些不便和不確定性，一旦人為疏忽，可能會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)半路“斷電”的情況。

在郵路運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后，迅蟻團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。最新的捷雁系統(tǒng)增加了電池智能確認(rèn)系統(tǒng)，在起飛之前會(huì)進(jìn)行電量自檢：以杭垓—七管航線為例，其長(zhǎng)度為10.5公里，如果飛機(jī)自檢發(fā)現(xiàn)電量?jī)H夠支撐5公里飛行，就會(huì)拒絕起飛，并在App上提示操作員更換電池。

作為一個(gè)典型的工科生，談到技術(shù)時(shí)章磊顯然更有熱情。他認(rèn)為技術(shù)比商業(yè)模式更為重要，“我們正在嘗試一些商業(yè)合作，也會(huì)構(gòu)想一些場(chǎng)景，但技術(shù)更關(guān)鍵，比如我很希望有一天坐在家里，無(wú)人機(jī)可以把東西送到窗外，我打開窗戶就能收到。可這樣一個(gè)場(chǎng)景，現(xiàn)在的技術(shù)是支持不了的，所以根本上還是要加快技術(shù)進(jìn)步。等技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)了，我們可以設(shè)想無(wú)數(shù)種場(chǎng)景?！?/p>

章磊喜歡把迅蟻的狀態(tài)稱為“笨鳥先飛”，迅蟻進(jìn)入的是一個(gè)全新的行業(yè)，首先進(jìn)入、首先起飛，雖然規(guī)模不及行業(yè)大佬，但“一旦開始就決不會(huì)再停歇”。endprint