產(chǎn)品開發(fā)前期論證的意義

摘 要：隨著人們生活水平的不斷提高，人們對物質(zhì)也有了更高層次的追求，汽車也隨著社會的發(fā)展，走入了我們的每一個家庭，成為了我們生活出行必不可少的交通工具，隨著汽車的普及，同樣也帶給我們更多需要解決的問題，汽車安全、環(huán)保、三包政策的使用、質(zhì)保、交通擁堵的治理等，都成為了汽車行業(yè)急需解決的問題，作為一名汽車行業(yè)的項目工作者來說，深刻的體會著產(chǎn)品開發(fā)前期論證的意義，只有真正的將前期工作做好做實才能做出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，后期才能更好的提供更加穩(wěn)定的產(chǎn)品。

關鍵詞：前期論證；CAE分析；PPAP

2013年10月汽車三包政策開始正式實施，汽車的產(chǎn)品質(zhì)量成為了消費者維權(quán)的依據(jù)，各大汽車廠商也對各自生產(chǎn)的車型提出了不同程度的要求，同時也給顧客提出了不同程度的承諾。6年前帶著夢想的憧憬開始了我的汽車夢，作為一名汽車零部件的項目工程師，這些年下來也帶過幾十種產(chǎn)品了，多數(shù)為離合踏板總成、制動踏板總成、駐車制動桿總成，這些件同樣也具有同一個特點，他們都屬于安保件，與安全氣囊、安全帶、輪胎都同等重要，產(chǎn)品質(zhì)量關系到顧客的生命安全，決定著一個項目的未來。

每一個主機廠都會對其新車型有一套相對完善的管理流程和關鍵控制階段。相關零部件廠商也會根據(jù)主機廠的不同需求，制訂一套符合自己的控制管理流程，產(chǎn)品研發(fā)過程總體規(guī)劃為如下過程：

1）接收顧客信息（SOR、技術(shù)協(xié)議、數(shù)據(jù)）；

2）三維數(shù)據(jù)分析及其更改確認（結(jié)構(gòu)、功能等）；

3）二維圖紙確認（材質(zhì)、尺寸、特殊特性等）；

4）QFD（質(zhì)量功能展開）；

5）模具及其供方開發(fā)；

6）樣件開發(fā)進度跟蹤；

7）樣件試裝驗證；

8）模具整改（合格后開落料）；

9）工裝樣件審核；

10）試生產(chǎn)批量驗證（模具驗證、焊接工裝驗證、組裝生產(chǎn)線驗證等）；

11）批量審核（PPAP）；

12）正式轉(zhuǎn)入生產(chǎn)。

前期的開發(fā)和確認過程對后期的批量生產(chǎn)起到?jīng)Q定性的作用，只有前期將問題點全部規(guī)避掉，后期才會提供更加穩(wěn)定更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

功能件在產(chǎn)品數(shù)據(jù)最終確認前需做CAE分析，CAE（Computer

AidedEngineering）是用計算機輔助求解復雜工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動力響應、熱傳導、三維多體接觸、彈塑性等力學性能的分析計算以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設計等問題的一種近似數(shù)值分析方法。通過CAE分析，能夠提前預知功能件的強度、剛度等信息，這樣可以減少前期不必要的產(chǎn)品試制，有效的縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，但CAE分析結(jié)果合格并不意味著實際產(chǎn)品就一定滿足要求，最終還是要看實際的產(chǎn)品試驗結(jié)果，因為畢竟CAE分析是一個相對穩(wěn)定的參數(shù)下的測試，產(chǎn)品在加工制造過程中，存在一定的制造誤差，誤差很可能會影響到后期的試驗結(jié)果，所以后期的實物驗證也非常的重要，早期發(fā)現(xiàn)可以在產(chǎn)品開發(fā)前期就控制住，這樣可以減少不必要的產(chǎn)品試制費用和周期。

模具試制及其前期裝配時，關鍵尺寸也需要特殊控制，一個項目的好壞，前期控制是很重要的，無論是模具還是工裝夾具，尺寸嚴格按照公差要求控制，且盡量將尺寸控制在75%以內(nèi)，由于產(chǎn)品在批量試制過程中，模具沖頭、工裝定位銷、檢具檢測銷、模具定位等均存在一定的使用壽命，一旦有磨損，尺寸肯定會相應的變化，長久使用，如果不定期更換，很可能會造成尺寸超差，無法滿足產(chǎn)品要求，輕則裝配后尺寸有偏差，重則無法裝配，功能缺失，導致產(chǎn)品存在質(zhì)量安全隱患，所以前期關鍵尺寸需要特殊控制，只有前期控制好，易損件更換周期制訂好，后期量產(chǎn)才會減少不必要的損失。

批量試生產(chǎn)之前，一定要把前期遺留的問題全部解決掉，否則問題點一旦帶入批量，無論是人力還是物力都將會帶來不可估量的損失，要想后期批量生產(chǎn)順利，PPAP一定要控制好，這是決定后期產(chǎn)品能穩(wěn)定的關鍵。

FEMA：失效模式和效果分析（Failure Mode and Effect Analysis），是一種用來確定潛在失效模式及其原因的分析方法。具體來說，通過實行FMEA，可在產(chǎn)品設計或生產(chǎn)工藝真正實現(xiàn)之前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的弱點，可在原形樣機階段或在大批量生產(chǎn)之前確定產(chǎn)品缺陷，提前預知問題點，可有效控制產(chǎn)品的問題缺陷。

控制計劃：是對控制產(chǎn)品所要求的系統(tǒng)及過程的形成文件的描述。先有FEMA分析，才有如何一一控制，有了預防，就需要提出有效的控制方法，這樣才能更好的將問題點關閉掉，保證更好的產(chǎn)品質(zhì)量。

SPC：統(tǒng)計過程控制（簡稱SPC）是一種借助數(shù)理統(tǒng)計方法的過程控制工具。它對生產(chǎn)過程進行分析評價，根據(jù)反饋信息及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性因素出現(xiàn)的征兆，并采取措施消除其影響，使過程維持在僅受隨機性因素影響的受控狀態(tài)，以達到控制質(zhì)量的目的。只有通過實際數(shù)據(jù)的驗證，才能更好的掌控實際產(chǎn)品的運行情況和產(chǎn)品質(zhì)量。

MSA：MSA（Measurement System Analysis），是使用數(shù)理統(tǒng)計和圖表的方法對測量系統(tǒng)的分辨率和誤差進行分析，以評估測量系統(tǒng)的分辨率和誤差對于被測量的參數(shù)來說是否合適，并確定測量系統(tǒng)誤差的主要成分。

前期開發(fā)論證決定了一個項目的未來，只有前期將問題點規(guī)避掉，將問題點變成可控狀態(tài)，后期產(chǎn)品才能更好的轉(zhuǎn)入量產(chǎn)。要想做好項目，不僅僅需要熟悉產(chǎn)品，F(xiàn)EMA、控制計劃才是一個項目的核心，只有有效的預防和控制，才能保證生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為顧客提供更加穩(wěn)定的產(chǎn)品，只有這樣才能更好的樹立一個民族品牌的形象，才能讓顧客買得放心，用得舒心。

結(jié)論：

前期開發(fā)論證對后期產(chǎn)品起到?jīng)Q定性的意義，只有真正的將前期工作做好做實才能做出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，后期才能更好的提供更加穩(wěn)定的產(chǎn)品。

參考文獻：

[1] 朱顏.汽車優(yōu)化設計中CAE技術(shù)的應用.聊城大學汽車與交通工程學院.

[2] 中國汽車技術(shù)研究中心譯.生產(chǎn)件批準程序（Production Part Approval Process）.第三版，1999年9月.

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[4] 聶微.工廠質(zhì)量管理五大手冊應用指南：最新版APQP＼CP＼PPAP＼FMEA＼SPC＼MSA實施指南.中國標準出版社，2010年11月.

作者簡介：吉祥（1987-），男，遼寧沈陽人，初級工程師，車輛工程專業(yè)。