論電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理

翟攀

[摘 要]汽車(chē)數(shù)量的增多使得汽車(chē)能源消耗問(wèn)題不斷加劇，為了控制能源消耗，人們對(duì)汽車(chē)動(dòng)力進(jìn)行了改進(jìn)，基于電池動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。然而，由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理研究還不夠深入，在遭遇電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池典型故障時(shí)，維修人員難以快速采取措施解決問(wèn)題，而這無(wú)疑給電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)了阻礙。圍繞“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理”展開(kāi)討論，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的典型故障以及處理辦法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車(chē)；動(dòng)力電池；運(yùn)行；檢修管理

[中圖分類(lèi)號(hào)]U469.72 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量不斷增加，因汽車(chē)使用而消耗的能源數(shù)量不斷增加。為了控制能源消耗，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生并快速獲得社會(huì)各界的支持，基于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)初步形成，電動(dòng)汽車(chē)不斷向人們的生產(chǎn)、生活滲透。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池是其重要組成，電池的性能直接影響電動(dòng)汽車(chē)的安全性與穩(wěn)定性，重要性不言而喻。然而由于現(xiàn)階段關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的相關(guān)研究還不夠深入，而這無(wú)疑給電動(dòng)汽車(chē)的推廣、節(jié)能環(huán)保事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不小的阻礙。

1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的運(yùn)行

為了保證電池儲(chǔ)備與電動(dòng)汽車(chē)換電需求匹配，在調(diào)配電池需求時(shí)，除了要考慮車(chē)輛自攜電池外，還應(yīng)為電池設(shè)計(jì)一定的冗余，以避免車(chē)輛電池耗盡。在設(shè)置冗余時(shí)，既要考慮經(jīng)濟(jì)性也要考慮車(chē)輛行駛的正常需求，因而冗余設(shè)計(jì)不可過(guò)高，也不可過(guò)低。在電池投入使用之前，應(yīng)首先進(jìn)行接收檢驗(yàn)，在保證電壓、容量、信息等達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后需要進(jìn)行運(yùn)行檢驗(yàn)，運(yùn)行檢驗(yàn)無(wú)異常后方可進(jìn)行電池調(diào)配、運(yùn)行抽檢、數(shù)據(jù)分析、倉(cāng)儲(chǔ)管理。在落實(shí)上述工作時(shí)，要嚴(yán)格遵循相關(guān)的規(guī)定并對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)。例如，在落實(shí)電池調(diào)配時(shí)，需要充分考慮運(yùn)行實(shí)況并向管理部門(mén)提交相關(guān)申請(qǐng)；在運(yùn)行抽檢過(guò)程中，單次抽檢不得少于四箱，連續(xù)充、放電三次之后，被檢驗(yàn)電池的放電容量不得低于額定容量的80%；在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中，電池除應(yīng)保存于干燥、不含酸堿、腐蝕性物質(zhì)和爆炸性物質(zhì)環(huán)境外，還應(yīng)避免陽(yáng)光直射，不倒置且距離熱源超過(guò)兩米。上述步驟對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的運(yùn)行意義巨大，相關(guān)者應(yīng)予以重視，一旦在落實(shí)上述步驟時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)對(duì)之進(jìn)行報(bào)修處理。

2 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的檢修管理

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電池達(dá)到了一定的運(yùn)行期限或是在使用的過(guò)程中出現(xiàn)了損壞、故障等等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)落實(shí)維護(hù)、修理工作?？偟膩?lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的檢修管理包括三部分，分別是“計(jì)劃內(nèi)的修理”“計(jì)劃外的修理”以及“事故修理”。計(jì)劃內(nèi)修理內(nèi)容的制定需要充分考慮生產(chǎn)的實(shí)際情況，一般包括日常檢測(cè)、大修和中修。日常檢測(cè)主要指在電池能夠正常運(yùn)行的狀態(tài)下對(duì)電池的電壓、通信等進(jìn)行檢測(cè)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。電池中修、大修主要針對(duì)日常檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一系列問(wèn)題的處理，在落實(shí)之后需要及時(shí)完成相關(guān)的檢修報(bào)告，并對(duì)電池的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)、分析。毋庸置疑的是，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確、超前的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池檢修管理有益于減少電池退運(yùn)檢修次數(shù)，提高電池的使用時(shí)間，對(duì)于降低電池生產(chǎn)成本也能夠產(chǎn)生非常積極的作用。

3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的典型故障及處理辦法

3.1 電壓異常

由于電池所處的環(huán)境不斷變化，電池不斷發(fā)生放電行為，電壓異常問(wèn)題隨即產(chǎn)生。為了保證電池電壓正常，可以有意識(shí)地提高電池的放電性，利用均衡充電技術(shù)方案改善電池的動(dòng)力性和持續(xù)里程。就一般情況而言，電壓異常包括三種情況，一是電池過(guò)充，二是電池過(guò)放，三是單體電壓過(guò)高、過(guò)低或是一致性較差。在解決時(shí)，通?？梢圆扇∪缦率侄危旱谝?，提高電池的出廠檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)檢測(cè)電池電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)；第二，避免非同一類(lèi)型、規(guī)格、型號(hào)電池混用；第三，及時(shí)調(diào)整、更換參數(shù)極端電池；第四，定期對(duì)容量偏低電池進(jìn)行充電性維護(hù)；第五，避免電池過(guò)充和深放；第六，盡可能地優(yōu)化電池使用環(huán)境，避免電池性能受環(huán)境影響。

3.2 其他異常

其他異常主要包括三類(lèi)，分別是絕緣異常、溫度異常以及外觀異常。絕緣異常問(wèn)題的發(fā)生可能是由于天氣潮濕，如是此種原因可進(jìn)行絕緣處理，否則需進(jìn)行單體替換；溫度異常主要由環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致，解決辦法是增加恒溫調(diào)節(jié)裝置；外觀異常的發(fā)生原因比較多樣，如電池拉弧、電池箱體變形、導(dǎo)向柱彎曲等，需要針對(duì)具體問(wèn)題落實(shí)處理辦法。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的檢修管理與電動(dòng)汽車(chē)電池的安全、可靠運(yùn)行關(guān)系密切，檢修人員以及電動(dòng)汽車(chē)使用人員需要予以重視。在日常使用過(guò)程中，應(yīng)注重預(yù)防性工作，而在落實(shí)檢修時(shí)，應(yīng)該重視新技術(shù)的應(yīng)用，要合理利用檢修手段提高電池檢修水平，以保證電池處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而為電動(dòng)汽車(chē)的安全、可靠行駛夯實(shí)基礎(chǔ)。

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