熊顯華+周六

作為半內(nèi)陸的中國，實際是有漫長海岸線的，僅大陸海岸線就超過一萬八千公里，再加上有六千多個島嶼環(huán)列于大陸周圍，島嶼岸線長一萬四千多公里。它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域，并與世界第一大洋——太平洋緊緊相連。這樣得天獨厚的地理條件，為我們的祖先在海上活動，發(fā)展海上交通、貿(mào)易提供了極為有利的條件。

勇于冒險的開拓探險精神，造就了古代中國較為發(fā)達的航運，這一因素亦加強了其與很多或遠或近的國家之間的往來，而見諸史料以及考古發(fā)現(xiàn)中的一些港口與航線的開拓，足以證明當(dāng)時的中國在海上的活動能力是十分強悍的。

一些航線的開辟與港口的建立

秦始皇時期，航海能力與航線的開發(fā)都達到了比較高的水平，從秦始皇的五次巡游即可得到證明。這五次巡游，除了第一次是發(fā)生在陸地，第二次至第五次都是發(fā)生在海上。若是沒有準(zhǔn)確、安全的航線，是不可能做到的。

漢武帝時期相較秦始皇時期，皇帝巡海的次數(shù)又多了幾次，而且，漢武帝的七次巡海之間相隔很短，有時甚至達到一年一次。他在69歲高齡之時，即駕崩的前兩年，依然毫不猶豫地親自去巡海。這得益于景帝時期的休養(yǎng)生息，再加之武帝時期的鞏固發(fā)展，社會的經(jīng)濟發(fā)展與國勢都達到了比較強盛的地步;才可以有足夠的底氣開辟海上航線，并致力于海上各國往來。

借著天時地利人和，漢武帝先后開辟了三條重要的海上航線，一，南北沿海航線：北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口;

其二，朝鮮、日本航線：從山東沿岸經(jīng)黃海;

其三，徐聞、合浦航線。

漢武帝憑借強大的水師完成對東甌、閩越、南越等地方封建割據(jù)政權(quán)的統(tǒng)一，為鞏固海疆及東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎(chǔ)，而從南海通往印度洋的航線亦在同一時期打通，這也是中國歷史上的第一條遠洋航線，是當(dāng)時的海上絲綢之路。

我們不妨閉上眼睛想象一下那些海船經(jīng)南海、馬六甲海峽到達印度洋的情景。航線的起始點是廣東徐聞和廣西合浦，載滿貨物的海船往南海方向航行通向印度和斯里蘭卡，再以斯里蘭卡為中轉(zhuǎn)點繼續(xù)向前，并就展開海上貿(mào)易，一片熱鬧與繁榮中，商隊從當(dāng)?shù)刭彽谜渲?、璧琉璃等，而產(chǎn)自中國的高質(zhì)量絲綢也由此地轉(zhuǎn)運到更西邊的羅馬。

到了隋朝，較為活躍的海上活動基本是在中國和朝鮮之間，當(dāng)時從海上到朝鮮半島有兩條路線：一是黃海路線，二是渤海黃海沿岸路線。

至唐朝時，與各國的海上貿(mào)易可謂是走進了全面繁榮時期。由于國力空前雄厚，與阿拉伯國家、日本、高麗等國的貿(mào)易往來十分頻繁。海上貿(mào)易的重心開始轉(zhuǎn)向南方，東南港口也由此而得到開發(fā)，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

宋時，海運進一步走向成熟，朝廷分別在廣州、杭州、明州三地設(shè)市舶司，負責(zé)掌管所轄港口對外航海、貿(mào)易、收稅等事務(wù)。根據(jù)周去非在《嶺外代答》中的記載，主要開通了三佛齊國、阇婆國、大食國等國的航線。往來于西方航路上的幾乎全是中國船。至阿拉伯與東非的航線標(biāo)志著我國航海事業(yè)已達繁榮時期，海上路程所消耗的時間大大減少，如廣州至三佛齊只需38天。

縱橫大洋的大明王朝

1405—1433年，讓我們銘記這段歷史——由大明王朝出發(fā)的強悍帝國艦隊穿越了世界大洋：一個叫作鄭和的航海家，對世界海洋的探索做出了不可磨滅的貢獻。

一張神奇的地圖將我們拉回到1418年。這張地圖讓人驚嘆的地方在于：它表明，早在15世紀(jì)的時候，中國人就已經(jīng)探索了整個世界，并為此繪制出了地圖。時間上比英國早了四百多年。

鄭和對海洋的探索與歐洲人15世紀(jì)進行的探索有所不同，在英國史學(xué)家加文·孟席斯看來，主要特點有以下五方面：

一改寫了地球的探索史;

二航海出行的規(guī)模大，分工精細，各司其職。每次出動的船只數(shù)量高達幾百艘，形成龐大、震撼的艦隊，并由統(tǒng)一的將領(lǐng)指揮;

三繪制出了所到之處的地圖，相對精確地進行標(biāo)注;

四發(fā)現(xiàn)、開辟了新航線，并尋找出了適合居住地，開展貿(mào)易的同時，能讓他們向明朝皇帝納貢，增加了明朝的財富;

五具備一流的航海技術(shù)與設(shè)備。航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器的運用;羅盤的使用誤差不超過2.5度;能根據(jù)海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。

15世紀(jì)初的中國人是優(yōu)秀的船舶建造者，他們掌握了諸多先進的造船技術(shù)。如船舶防水技術(shù);如何在一條“巨無霸”上裝配100張綢制風(fēng)帆。

加文·孟席斯認為鄭和的大艦隊都是從天津出發(fā)的，它們闖過印度洋，一直到達了非洲東海岸。

一個叫楊慶的將軍帶領(lǐng)的艦隊到達那里后，還能沿著海岸線順利地返回到中國，這得益于準(zhǔn)確繪制的海圖，以及高超的航海技術(shù)與設(shè)備的運用。

當(dāng)其中一支返回后，剩下的三支艦隊繼續(xù)前行，它們英姿颯爽地航行于大洋上，繞過好望角，朝西而行，然后順著大西洋和太平洋環(huán)流，繼續(xù)探索海洋世界。

周滿帶領(lǐng)的艦隊在穿越麥哲倫海峽后，他們沿著智利和秘魯?shù)暮０毒€前進。在這里，他們與南美印加的文明發(fā)生了碰撞，他們繼續(xù)航行（也有一種說法，說他們神秘消失了），到達了加利福尼亞海岸。期間他們還曾到過澳洲大陸和新西蘭，而在繪制完相關(guān)海圖后，他們便駛向了太平洋，回歸中國。

由洪保帶領(lǐng)的艦隊穿越了大西洋，并沿著南美洲的海岸一直航行到了麥哲倫海峽，隨后他們進入太平洋海域?？上?，他們在這里沒有做長時間的停留，而是當(dāng)即調(diào)轉(zhuǎn)船頭，向南航行，到達了南極海域的南設(shè)得蘭群島，然后，一路到達了冰冷的南極海岸。洪保決定不再前行了，中途在澳洲大陸做短暫休養(yǎng)，最后，回到中國。

周聞帶領(lǐng)的艦隊由佛得角穿越大西洋，沿著美洲東北海岸到達了格陵蘭島的南端，接著向北而行，最后竟然到達了冰島?？梢哉f，當(dāng)時如果沒有最為先進的航海技術(shù)與大無畏的探索精神，周聞的艦隊是不可能在沒有按照原來標(biāo)注的好望角航線進行航行的情況下，利用冰封大洋的海風(fēng)，穿過東北航線到達西伯利亞，繼而通過白令海峽回到太平洋的。

一個沉重的假設(shè)

探索海洋，東西方的文明碰撞，已經(jīng)對世界格局的改變起到了不可忽視的作用。

歐洲人花了幾個世紀(jì)才找到了從大西洋到太平洋的航線，而中國人卻先行一步找到了。

有一個沉重的假設(shè)：假如明朝以后沒有禁海，不實行閉關(guān)鎖國，東方文明又會怎樣？對海洋的探索、資源的開發(fā)，或者說海權(quán)的發(fā)展，將怎樣改寫世界格局呢？

至少，在大航海時代開始之前，中國的海洋實力仍十分強大。鄭和的遠洋航行，就讓東南亞諸國成了中國的朝貢國。至于那些在鄭和船隊還沒有到達之前就一時稱霸海上的國家，在這樣龐大的艦隊面前簡直“不堪一擊”。

滿者伯夷，他們曾一度統(tǒng)治了馬來半島南部、婆羅洲、蘇門答臘和巴厘島，當(dāng)鄭和船隊到來后，其區(qū)域霸主的地位立刻就被中國取代了，隨后成為中國的朝貢國，而明成祖朱棣也遣使賜鍍金銀印于滿者伯夷。明英宗時期，定為三年一貢，之后朝貢無常。

鄭和的艦隊歷經(jīng)磨難回到了中國，帶回了巨大的財富。當(dāng)鄭和的艦隊從非洲運回的獅子首次出現(xiàn)在南京時，人們的那種驚奇與狂熱，甚至以為這就是傳說中的神獸麒麟。

但，那疲憊中的喜悅卻在轉(zhuǎn)瞬間就消逝了。誰能想到強大如明帝國竟會“落魄”到山河破碎的地步，農(nóng)民起義四處頻發(fā)。曾經(jīng)強大的明帝國，再也沒有能力耗費巨資進行遠征了。

自大、孤傲的明帝國的掌權(quán)者們認為中國地大物博，物產(chǎn)豐富，根本就不需要從外界獲得什么。很多官員對這樣的遠洋航行進行了不間斷的批評。更讓人痛心的是，那些反對者們將集聚了無數(shù)心血的海圖，以及所有關(guān)于遠洋航行的資料全部付之了一炬。endprint