姚芳沁+李蓉慧+趙慧+許冰清

10月11日一大早，Joseph Seal-Driver換上了一身西服，這讓他有些不太適應(yīng)。Seal-Driver的上一份工作是BMW共享汽車(chē)項(xiàng)目DriveNow的英國(guó)CEO。今年4月開(kāi)始，他的新工作是共享單車(chē)ofo的英國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，這也是ofo在英國(guó)的第一名英國(guó)籍高 管。自此之后，穿著T恤騎著小黃車(chē)成了他在公眾面前的標(biāo)準(zhǔn)形象。

這一天的場(chǎng)合有些特別，ofo在倫敦證券交易所舉辦開(kāi)盤(pán)儀式—一家非IPO公司在倫敦證券交易所總部舉辦開(kāi)盤(pán)儀式實(shí)屬罕見(jiàn)，倫敦交通部官員以及議會(huì)議員等政界名流也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，Seal-Driver忙著和他們一個(gè)個(gè)握手碰杯。

按照ofo此前公布的海外擴(kuò)張計(jì)劃，2017年年底小黃車(chē)的服務(wù)將進(jìn)入20個(gè)國(guó)家的200座城市，達(dá)到2000萬(wàn)輛的投放規(guī)模。而它的另一個(gè)對(duì)手摩拜單車(chē)計(jì)劃開(kāi)通180個(gè)城市，投放700多萬(wàn)輛單車(chē)。

“ofo已經(jīng)是一家全球化的公司，希望未來(lái)海外業(yè)務(wù)能超過(guò)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，”Seal-Driver特意強(qiáng)調(diào)了“全球化”，“我們是第一個(gè)獲得倫敦區(qū)政府許可進(jìn)入的共享單車(chē)?！?/p>

數(shù)周之前，ofo已經(jīng)在倫敦市中心的Hackney區(qū)投放了200輛小黃車(chē)。倫敦由33個(gè)獨(dú)立的區(qū)組成，每個(gè)區(qū)相當(dāng)于獨(dú)立的一個(gè)市，各自擁有對(duì)道路的管理權(quán)。Seal-Driver表示，選擇Hackney區(qū)是考慮到其位于市中心，人口密度高，這里有活躍的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和年輕人，他們喜歡騎車(chē)，Hackney是倫敦所有區(qū)中騎行比例最高的。

僅僅6個(gè)月前，ofo第一次進(jìn)入劍橋的時(shí)候，還沒(méi)有像今天這樣游刃有余—這個(gè)“高度可復(fù)制ofo國(guó)內(nèi)模式”的樣板事實(shí)上很快遇到了挫折。

在ofo的設(shè)想中，劍橋是一個(gè)理想的共享單車(chē)試點(diǎn)。這是一座以“校園”為核心的城市，擁有較高的騎行率。除了意味著下行風(fēng)險(xiǎn)可控，校園也幾乎滿足了共享單車(chē)此前在國(guó)內(nèi)驗(yàn)證過(guò)的五大要素—高頻、剛需、低替代性、低成本以及封閉環(huán)境。

在維持3周的首發(fā)期間，ofo一開(kāi)始先推出了20輛小黃車(chē)，后來(lái)將數(shù)目逐漸增加至50輛。這稱(chēng)得上是一次“移植國(guó)內(nèi)模式”嘗試，3年前ofo正是從北京大學(xué)起步的。

為了讓大眾更愿意嘗試無(wú)樁共享單車(chē)服務(wù)，今年4月以來(lái)，ofo在英國(guó)采取的統(tǒng)一定價(jià)是每半小時(shí)50便士（約合4.4元人民幣），這僅是倫敦共享單車(chē)Boris Bike的1/4。低價(jià)讓ofo很快收割了第一批嘗新者，據(jù)該公司的介紹，ofo在劍橋的測(cè)試階段單車(chē)每天平均使用2至3次，這個(gè)頻率和倫敦已有的帶樁共享單車(chē)項(xiàng)目Boris Bike在2010年最早推出時(shí)的使用頻率相當(dāng)，不過(guò)后者當(dāng)時(shí)推出的單車(chē)數(shù)量達(dá)到了5000輛，每半小時(shí)的價(jià)格為2英鎊（約合17元人民幣）。

但之后，爭(zhēng)議也來(lái)了。ofo的“隨停隨行”無(wú)樁模式在當(dāng)?shù)匾齺?lái)了不少激烈的抗議，劍橋當(dāng)?shù)氐尿T行組織The Cambridge Cycling Campaign公開(kāi)反對(duì)ofo允許將單車(chē)隨便停放的模式，認(rèn)為這會(huì)妨礙到步行道或是殘障人士通道。

另一方面，較高的騎行率并不代表共享單車(chē)能輕易被當(dāng)?shù)鼐用窠邮?。Huw Walters是劍橋大學(xué)一名學(xué)生，他每天都得騎車(chē)40分鐘上學(xué)?！肮蚕韱诬?chē)或許是個(gè)好主意，不過(guò)很多生活在劍橋并且經(jīng)常騎車(chē)的人都有自己的單車(chē)。這種模式或許對(duì)游客來(lái)說(shuō)會(huì)很方便。”Walters對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示自己并沒(méi)有試過(guò)共享單車(chē)的服務(wù)。

從校園切入英國(guó)市場(chǎng)，這條共享單車(chē)之路似乎并不易行，對(duì)于ofo而言，更為艱難的是，它在國(guó)內(nèi)善用的沖鋒槍式“鋪量”打法，在古老的歐洲城市里啞火了。

13世紀(jì)末便存在的劍橋市并不大，常住人口不足12萬(wàn)，從市中心輻射3公里左右，旅游熱點(diǎn)、商圈和校園都扎堆在這一區(qū)域，這樣的城市規(guī)劃使得市中心的停車(chē)資源極為緊張。換句話說(shuō)，這座大學(xué)城的各項(xiàng)措施和配套仍未完善到足夠應(yīng)付ofo的到來(lái)，這讓ofo很難做到大規(guī)模投放。

在國(guó)內(nèi)，共享單車(chē)可以大量堆放在地鐵站、商圈或是校園這些人流涌動(dòng)的區(qū)域，但在發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)，“公共路權(quán)”成了無(wú)樁共享單車(chē)引發(fā)的又一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，現(xiàn)在的討論就涉及了社會(huì)資源分配的問(wèn)題，商業(yè)機(jī)構(gòu)究竟能否利用公共車(chē)位進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)

盡管ofo在劍橋的試水引發(fā)的爭(zhēng)議不斷，3個(gè)月之后，2017年6月29日，它在國(guó)內(nèi)的最大競(jìng)爭(zhēng)者摩拜也宣布正式進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，選擇在曼徹斯特和索爾福德首發(fā)，首批投放1000輛摩拜單車(chē)，價(jià)格也是每小時(shí)50便士。但和ofo不同，摩拜需要用戶繳納29英鎊（約合253元人民幣）的押金。

首發(fā)運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，曼徹斯特下著大雨，不過(guò)位于市中心大教堂路的發(fā)布活動(dòng)還是吸引了不少市民?！斑@剛好證明了摩拜在雨天也好用?！蹦Π萦?guó)總經(jīng)理Steve Pyer對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。今年4月，Pyer加入了摩拜。過(guò)去7年他為英國(guó)共享單車(chē)Boris Bike做著落地推廣工作。

為了征服這些古老的城市，和當(dāng)年的Uber一樣，摩拜聘用了一支當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)去運(yùn)營(yíng)和維護(hù)政府關(guān)系。每一個(gè)新興模式都會(huì)面臨傳統(tǒng)行業(yè)既得利益者的反對(duì)，除了包裝成了不起的顛覆者，他們也需要懂得政治影響的古老藝術(shù)。

“我們會(huì)花好幾個(gè)月的時(shí)間在當(dāng)?shù)卣袉T工，搞政府關(guān)系，雖然在推進(jìn)速度上，你只會(huì)看到進(jìn)了一個(gè)城市，而背后這些工作是人們看不到的?！蹦Π莺Ｍ馐袌?chǎng)負(fù)責(zé)人Chris Martin對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

得到當(dāng)?shù)卣约敖煌ü芾聿块T(mén)的支持，是摩拜考量落地城市的第一步。很多曼城市議員為摩拜進(jìn)入曼城運(yùn)營(yíng)做了有力的擔(dān)保。

曼徹斯特的新市長(zhǎng)Andy Burnham是其中一個(gè)支持者，他把共享單車(chē)計(jì)劃稱(chēng)為“在英國(guó)未經(jīng)測(cè)試的想法”。“作為市長(zhǎng)，我很希望看到更多的人選擇騎自行車(chē)而不是開(kāi)車(chē)出行，但同時(shí)我也知道我們的城市中心是非常復(fù)雜的，并且已經(jīng)相當(dāng)繁忙，所以曼徹斯特交通部會(huì)和摩拜一起合作，確保這項(xiàng)服務(wù)能夠有序推行，不妨礙他人出行，以及保證城市正常運(yùn)作?！眅ndprint

“曼徹斯特在共享單車(chē)方面的推進(jìn)以前一直不太積極，主要是因?yàn)橛袠盾?chē)的造價(jià)太貴。但是曼徹斯特在引入摩拜的時(shí)候也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，因?yàn)槲覀円部吹剿鼈冊(cè)谥袊?guó)遇到的一些問(wèn)題。如何有序地回收自行車(chē)，這些都是需要在實(shí)踐中慢慢摸索的?！甭鼜厮固刂袊?guó)論壇執(zhí)行總監(jiān)Rhys Whalley對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，該論壇是摩拜在曼徹斯特最早的推薦人。

暴發(fā)戶—這是劍橋議員“影子交通部長(zhǎng)”Daniel Zeichner對(duì)擁有風(fēng)險(xiǎn)投資背景的共享單車(chē)企業(yè)的代稱(chēng)，“他們根本不了解本地社區(qū)的運(yùn)營(yíng)，政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)停車(chē)許可計(jì)劃?！眲蜃h會(huì)領(lǐng)袖Lewis Herbert也公開(kāi)表示了擔(dān)憂，他認(rèn)為共享單車(chē)的模式會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛被遺棄和破壞，并且加劇停車(chē)資源的緊張程度。

立法者的過(guò)激反應(yīng)，可能并不完全是因?yàn)閷?duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施和行人安全的擔(dān)心，某種程度上，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的權(quán)益受到威脅也是一個(gè)因素。

今年1月，中國(guó)另一家共享單車(chē)企業(yè)小藍(lán)單車(chē)Bluegogo嘗試進(jìn)入舊金山運(yùn)營(yíng)之前，收到了舊金山交通局和公共工程局的郵件，除了告知他們應(yīng)該申請(qǐng)城市運(yùn)營(yíng)許可之外，這封郵件的末尾提醒他們，“舊金山市政府已經(jīng)與公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商Bay Area Motivate LLC簽署了為期10年的合同，給予后者以公共自行車(chē)專(zhuān)屬運(yùn)營(yíng)權(quán)?！?p>

在美國(guó)，大多數(shù)共享單車(chē)項(xiàng)目由本地非盈利組織運(yùn)營(yíng)，一小部分屬于公私合營(yíng)，也有完全私有的企業(yè)，例如花旗單車(chē)Citi Bike。“但是，所有單車(chē)項(xiàng)目都與市政府密切合作，它們的目的不只是賺快錢(qián)。這是一種有趣的角色反轉(zhuǎn)—中國(guó)對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度是支持增長(zhǎng)和破壞式創(chuàng)新，美國(guó)則更傾向于維持該行業(yè)的穩(wěn)定與可控?！彪S后《財(cái)富》雜志對(duì)該事件發(fā)表了評(píng)論。

即便投資了ofo，英國(guó)的投資基金Atomico的合伙人Tom Wehmeier也表達(dá)了本地化的重要性?！皝?lái)自美國(guó)或是歐洲的創(chuàng)業(yè)公司，通常先是穩(wěn)定增長(zhǎng)，達(dá)到瓶頸，再突破實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，這與在中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司一下就達(dá)到爆發(fā)性增長(zhǎng)的模式很不一樣?！盬ehmeier對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

他同時(shí)也指出目前ofo還是在刻意放慢自己的推進(jìn)速度。比如ofo在劍橋發(fā)布的時(shí)候投入了非常少量的車(chē)，以致后來(lái)人們都在社交網(wǎng)站抱怨找不到車(chē)?！皁fo通過(guò)這個(gè)做法證明市場(chǎng)是有需求的，這樣未來(lái)它也可以更好地推銷(xiāo)自己。”

中國(guó)并非共享單車(chē)的先行者。1970年代，法國(guó)成功推出了全球最早的單車(chē)共享項(xiàng)目，到了1990年代，丹麥、荷蘭和英國(guó)嘗試開(kāi)展社區(qū)自行車(chē)項(xiàng)目，去年美國(guó)共享單車(chē)騎行次數(shù)超過(guò)2800萬(wàn)。而在英國(guó)，一些現(xiàn)有的共享單車(chē)模式的存在，也對(duì)人們的騎行意識(shí)有促進(jìn)作用。倫敦交通部的數(shù)據(jù)顯示，自Boris Bike在2010年推出后，倫敦2012年騎行人數(shù)較上一年增長(zhǎng)了5%，2013年增長(zhǎng)率達(dá)到25%，之后每年都維持在平均10%的增長(zhǎng)率。

不過(guò)，在城市規(guī)劃師和自行車(chē)專(zhuān)家Colin K Hughes看來(lái)，隨著智能自行車(chē)技術(shù)的到來(lái)，2016年才是共享單車(chē)行業(yè)的分水嶺—由中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)啟的低成本、自鎖和無(wú)站系統(tǒng)的單車(chē)租賃模式，可以停放在任何地方。“雖然密度和靈活性仍然是共享單車(chē)計(jì)劃成功的關(guān)鍵，但如果中國(guó)自行車(chē)被隨意堆放在街道上，安全、公共空間的有序性和用戶體驗(yàn)的質(zhì)量都是一個(gè)問(wèn)題?！盚ughes說(shuō)。

出海，對(duì)于摩拜和ofo這兩家估值飆升至10億美元以上的獨(dú)角獸來(lái)說(shuō)，是下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

從2016年9月到現(xiàn)在的13個(gè)月期間，兩家公司不斷融資。今年7月6日，ofo官方宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資，刷新摩拜的6億美元單輪最高融資紀(jì)錄，新注入的資金將主要用于海外擴(kuò)張。

在線下憑借聯(lián)網(wǎng)的自行車(chē)作為新流量入口的ofo和摩拜，其融資速度、資本參與密度、業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度都是過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目所罕見(jiàn)的。ofo的投資方以“滴滴系”機(jī)構(gòu)、金沙江、小米、順為、真格、元璟為主。摩拜身后站著的則是一眾PE機(jī)構(gòu)，包括高瓴、華平騰訊，以及知名VC紅杉、貝塔斯曼、啟明、創(chuàng)新工場(chǎng)等。

ofo和摩拜都達(dá)到了億級(jí)的用戶體量，但龐大的運(yùn)營(yíng)成本支出，讓單車(chē)行業(yè)本身的盈利問(wèn)題一直備受質(zhì)疑。盡管雙方管理層都曾公開(kāi)表示盈利是中后期以后的事，目前擴(kuò)張市場(chǎng)最為關(guān)鍵，但彭博社在10月4日的報(bào)道稱(chēng)，摩拜和ofo背后的投資人正談判推動(dòng)二者合并以結(jié)束燒錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)。

某種程度上，資本已經(jīng)太熟悉如何催化出一只獨(dú)角獸。上一場(chǎng)如此高密度資本滲透的行業(yè)，正是來(lái)自滴滴出行和Uber的全球擴(kuò)張，為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的份額，在雙方合并之前，滴滴出行運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼達(dá)到一年40億美元，Uber的補(bǔ)貼約為其一半。這也意味著合并之后的兩家公司至少一年可以節(jié)省30億美元。

不過(guò)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)并不一定是ofo和摩拜的縮影。一些投資人認(rèn)為共享單車(chē)是個(gè)單邊市場(chǎng)，行業(yè)屬性決定了它們不必發(fā)動(dòng)激烈的燒錢(qián)補(bǔ)貼戰(zhàn)，摩拜和ofo短期內(nèi)在增量市場(chǎng)和平共存本毫無(wú)問(wèn)題，雖然背后有滴滴出行、騰訊等巨頭加持，這兩家公司仍更多依靠自己長(zhǎng)大。

但現(xiàn)在，野蠻成長(zhǎng)的共享單車(chē)企業(yè)遇到了成長(zhǎng)的煩惱，更為直接的壓力來(lái)自政府監(jiān)管。今年6月底，ofo創(chuàng)始人戴威接受路透社采訪時(shí)，稱(chēng)ofo年底前計(jì)劃達(dá)到2000萬(wàn)輛的投放規(guī)模。十幾天后，杭州監(jiān)管部門(mén)突然叫停了共享單車(chē)的投放許可，接著是北上廣深加入，截至目前，全國(guó)有12個(gè)新一線城市叫停了共享單車(chē)投放。

對(duì)于共享單車(chē)而言，不斷飆升的估值離不開(kāi)其業(yè)務(wù)自帶的兩個(gè)戰(zhàn)略屬性，一是支付，二是物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，監(jiān)管壓力下估值再難出現(xiàn)明顯上升，想要獲得更大的增量，進(jìn)入海外市場(chǎng)是個(gè)自然的選擇。endprint

“我們投資摩拜C輪的時(shí)候，摩拜已經(jīng)有了出海的想法，當(dāng)時(shí)新加坡的祥峰是摩拜的股東之一，所以第一站選擇了新加坡，”啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“我們看到像Uber這種公司也是很快就從美國(guó)走到國(guó)外，畢竟出行是一個(gè)很大的市場(chǎng)，很多國(guó)家雖然有過(guò)共享單車(chē)的先例，不過(guò)沒(méi)有出現(xiàn)摩拜這種無(wú)樁的創(chuàng)新產(chǎn)品?！?/p>

在ofo投資人朱嘯虎看來(lái)，海外市場(chǎng)相對(duì)高的客單價(jià)將會(huì)幫助共享單車(chē)企業(yè)提升盈利能力，以新加坡為例，當(dāng)?shù)氐尿T行費(fèi)用約合人民幣10元/小時(shí)，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的1元/小時(shí)，“巨大的利潤(rùn)空間自然會(huì)吸引摩拜和ofo加入爭(zhēng)奪，甚至有人理想地提出通過(guò)收取車(chē)費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)地域盈利?！眔fo投資人金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾對(duì)此評(píng)論。

幾乎同時(shí)，在2016年年底，ofo和摩拜展開(kāi)了出海計(jì)劃，各自都以進(jìn)入全球200座城市作為目標(biāo)。與此同時(shí)，英國(guó)出現(xiàn)了越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)。今年5月，YoBike選擇布里斯托作為歐洲的首站，推出了500輛單車(chē)。7月11日，來(lái)自新加坡的共享單車(chē)oBike在倫敦的Tower Hamlets地區(qū)推出了400輛單車(chē)。oBike之前已經(jīng)在新加坡、澳洲和歐洲運(yùn)營(yíng)。

海外擴(kuò)張的號(hào)角已經(jīng)吹響。

從一開(kāi)始，摩拜在曼徹斯特就采用了和中國(guó)完全不一樣的運(yùn)營(yíng)策略。它向政府表示這是一個(gè)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇—有樁的共享單車(chē)停放點(diǎn)，必須得是很大的空間，不能有樹(shù)，地底不能有電線，需要大規(guī)模的市政建設(shè)完成，而無(wú)樁的共享單車(chē)則不會(huì)向政府收任何錢(qián)。

以倫敦的Boris Bike為例，目前它在倫敦總共有1.1萬(wàn)輛自行車(chē)，750個(gè)?？空?。每年要花費(fèi)2100萬(wàn)英鎊（約合1.83億元人民幣）的運(yùn)營(yíng)成本，1/3來(lái)自納稅人，1/3來(lái)自每半小時(shí)2英鎊（約合17元人民幣）的收入，1/3來(lái)自贊助。廣告贊助的模式雖然能減輕一部分成本壓力，但也意味著更多的自行車(chē)分布在商業(yè)區(qū)，而在住宅區(qū)或市郊，自行車(chē)的分布則非常有限。因?yàn)闃短?，很多人仍然只能把?chē)隨便停在路邊。

“摩拜在英國(guó)雖然是無(wú)樁，但更準(zhǔn)確說(shuō)來(lái)是隱形的樁。在中國(guó)人們都習(xí)慣把單車(chē)停在路邊，但在其他國(guó)家，這樣的行為比較少，他們需要定好一個(gè)停放點(diǎn)?，F(xiàn)在市政府已經(jīng)劃給我們幾十個(gè)固定的停車(chē)范圍，我們會(huì)貼一個(gè)摩拜的標(biāo)志?！盤(pán)yer說(shuō)。

怎樣選擇固定的停車(chē)范圍，這也是當(dāng)?shù)剡\(yùn)維團(tuán)隊(duì)的核心工作。在決定落地之前，團(tuán)隊(duì)會(huì)研究不同的用戶客群在哪里，以游客、通勤、學(xué)生等不同需求去表明區(qū)域特性，再以此做出市場(chǎng)推廣。

進(jìn)入曼徹斯特正是按照這一套系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。一開(kāi)始，摩拜并沒(méi)有主打?qū)W生市場(chǎng)，調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)這里總共有10萬(wàn)學(xué)生，他們平常會(huì)選擇主干道上的公交出行，在9月的首發(fā)運(yùn)營(yíng)階段，摩拜選擇在這些地段周邊排車(chē)，并與各個(gè)高校的學(xué)生會(huì)達(dá)成合作，入校推廣。

在倫敦的依林區(qū)，情況又有所不同。這里的主要居住群體是公司人，大部分人收入頗豐，通勤上班主要通過(guò)區(qū)內(nèi)一個(gè)火車(chē)站，摩拜則和政府溝通，在火車(chē)站附近設(shè)置一塊停車(chē)區(qū)域。

“摩拜的停車(chē)區(qū)會(huì)融入當(dāng)?shù)爻鞘械墓步煌w系，畢竟我們也是一種公共交通工具，我們不會(huì)將單車(chē)隨便停放，然后任其自然發(fā)展，還是以區(qū)域客群主體的需求去排車(chē)，為人們的出行增值?！蹦Π莺Ｍ馐袌?chǎng)負(fù)責(zé)人Chris Martin對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

如果還有零星的未停放在指定?？奎c(diǎn)的車(chē)輛，摩拜無(wú)需專(zhuān)門(mén)安排幾十個(gè)員工，而是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，告訴他們?nèi)ツ睦锢?chē)，放到哪里。有些地方可能單車(chē)投放比較少，但需求很大，后臺(tái)的智能網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)如何合理調(diào)配，或是推出類(lèi)似在中國(guó)紅包車(chē)的概念，在使用率比較低的地方推出免費(fèi)騎行，通過(guò)這些方式來(lái)平衡需求和供應(yīng)，提高單車(chē)的使用效率。

摩拜采用的這套模式聽(tīng)起來(lái)和美國(guó)的Social Bicycle非常相似。來(lái)自紐約的Social Bicycle是美國(guó)最出名的共享單車(chē)項(xiàng)目，并且存在已久。它也讓用戶用手機(jī)GPS找車(chē)、解鎖，然后騎行。不過(guò)，它只提供技術(shù)，將運(yùn)營(yíng)交給其他公司。在舊金山，它的運(yùn)營(yíng)商是Motivate，福特是它的贊助商。Motivate與福特的合作項(xiàng)目“Ford GoBike”是這座城市目前有限的得到政府獨(dú)家批準(zhǔn)的共享單車(chē)。

Motivate有自己的車(chē)樁和支付機(jī)器，當(dāng)你想使用一輛車(chē)，要先在一個(gè)機(jī)器上支付，就像付停車(chē)費(fèi)那樣。騎行結(jié)束后必須將車(chē)還到其他Motivate的“車(chē)站”，否則需要支付罰金。費(fèi)用是日卡（day pass）9.95美元，3日卡（3 day pass）19.95美元。

這也意味著用戶需要依靠有樁的自行車(chē)分配系統(tǒng)，在城市規(guī)劃師和自行車(chē)專(zhuān)家Colin K Hughes看來(lái)，規(guī)模不足的系統(tǒng)根本不能提供方便可靠的交通能力。根據(jù)紐約市交通運(yùn)輸局介紹，想要覆蓋所有5個(gè)行政區(qū)，需要投資多達(dá)8萬(wàn)輛自行車(chē)。

“有時(shí)候，我騎車(chē)到辦公室，發(fā)現(xiàn)找不到可用的停車(chē)點(diǎn)，這迫使我不得不再騎回去半程?？吭谧罱能?chē)樁上，然后再走過(guò)多個(gè)街區(qū)。我平時(shí)最多只需要15分鐘的通勤路程就這樣變成了45分鐘?！盚ughes對(duì)此解釋道，“出行的時(shí)候，如果有超過(guò)25%的幾率車(chē)沒(méi)有來(lái)，或者目的地附近沒(méi)有車(chē)站，人們就會(huì)避免乘坐公共汽車(chē)上班，同樣的情況也適用于自行車(chē)。”

有樁單車(chē)相對(duì)嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限性，令“無(wú)樁”共享單車(chē)們嗅到了商機(jī)，但同時(shí)也要面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

在英國(guó)，ofo的停放有3種形式：政府劃的公共地段、企業(yè)熱點(diǎn)，以及街邊，但不能違反自行車(chē)停放規(guī)則。如果選擇在企業(yè)熱點(diǎn)停放，用戶可以獲得額外積分獎(jiǎng)勵(lì)。摩拜在英國(guó)堅(jiān)持“隱形樁”的模式，單車(chē)必須停放在指定停車(chē)位，這與ofo允許用戶自由停放在路邊的做法有很大區(qū)別。endprint

“無(wú)樁共享單車(chē)的加入，肯定會(huì)讓本來(lái)就比較保守的政府感到恐慌，如何維持有序的管理會(huì)是個(gè)大問(wèn)題，它們絕對(duì)不會(huì)容忍共享單車(chē)在街邊亂停亂放的行為。但如果劃定停車(chē)區(qū)域，又會(huì)遇到和帶樁車(chē)一樣的老問(wèn)題。雖然無(wú)樁共享單車(chē)解決了建設(shè)成本問(wèn)題，但城區(qū)內(nèi)的空間有限，該如何劃分？少了共享單車(chē)的效益發(fā)揮不出來(lái)，多了其他公共空間勢(shì)必受到擠壓?！眰惗卣谓?jīng)濟(jì)學(xué)院城市高級(jí)研究員Philipp Rode對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

Rode認(rèn)為對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，引入智能共享單車(chē)，所得到的利益也顯而易見(jiàn)—通過(guò)每輛自行車(chē)的GPS SIM卡，用戶手機(jī)和自行車(chē)可以做到精準(zhǔn)定位，政府部門(mén)由此可以拿到更多騎行數(shù)據(jù)，優(yōu)化未來(lái)的城市交通路線規(guī)劃。

在曼徹斯特運(yùn)營(yíng)兩個(gè)多月以來(lái)，摩拜把自行車(chē)活動(dòng)數(shù)據(jù)和整個(gè)曼徹斯特其他交通出行的熱點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，即將公布一個(gè)曼徹斯特騎行的熱點(diǎn)地圖，為市政規(guī)劃提供幫助?！斑@也是我們進(jìn)入一個(gè)城市對(duì)當(dāng)?shù)卣奈?，讓我們進(jìn)來(lái)，我們就免費(fèi)和你共享這些數(shù)據(jù)，如果他們要請(qǐng)數(shù)據(jù)公司來(lái)做的話，要花很多錢(qián)?！盤(pán)yer說(shuō)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，ofo和它的對(duì)手摩拜正在變得越來(lái)越像。

9月26日，在ofo小黃車(chē)4.0發(fā)布會(huì)上，ofo推出最新款共享單車(chē)ofo小黃蜂，首次使用NFC智能鎖，通過(guò)將手機(jī)貼近來(lái)解鎖，簡(jiǎn)化解鎖步驟，它的信號(hào)穿墻性也更強(qiáng)，可以讓用戶在深處地下的停車(chē)場(chǎng)順利開(kāi)鎖。另外還正式公布了其大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)系統(tǒng)”。在英國(guó)，ofo 7月下旬在劍橋又推出了150輛單車(chē)，這批新的單車(chē)將會(huì)配藍(lán)牙鎖，并且同樣會(huì)和政府共享城市騎行數(shù)據(jù)。

某種程度上看，和ofo在劍橋的舉步維艱不同，在當(dāng)?shù)剌浾摵驼С窒?，摩拜頗為順利地拿下了曼徹斯特的入門(mén)票，但這之后，爭(zhēng)議才剛開(kāi)始。

曼徹斯特市民Helen Pidd對(duì)摩拜的到來(lái)非常歡迎，她會(huì)在夏日的夜晚騎著摩拜去碼頭游個(gè)泳，仿佛生活在她所夢(mèng)想的哥本哈根。很快，她的這個(gè)夢(mèng)就破碎了，摩拜被扔在運(yùn)河里、垃圾桶里、居民住宅區(qū)里……

有一次，Pidd通過(guò)App搜索到附近有8輛車(chē)，但沒(méi)有一輛在GPS顯示的位置。當(dāng)她來(lái)到第9個(gè)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)子被鎖在一家人的后院，忍不住敲門(mén)質(zhì)問(wèn)。一個(gè)年輕男子應(yīng)門(mén)，Pidd很禮貌地問(wèn)他是否可以租那輛車(chē)，他看起來(lái)非常意外，并拒絕了Pidd，說(shuō)車(chē)子是他的，而且他一會(huì)兒也要騎。

Pidd向他解釋共享單車(chē)的原理—車(chē)輛是公共的，如果每個(gè)人都像他這樣自私的話，共享單車(chē)就沒(méi)法用了。他對(duì)Pidd翻了翻白眼，并警告Pidd說(shuō)如果她去騎那輛車(chē)，就是侵入他的私人財(cái)產(chǎn)。Pidd最后決定在摩拜的App上告發(fā)他，希望摩拜以后能禁止他租用任何車(chē)輛。

據(jù)《曼徹斯特晚報(bào)》7月11日?qǐng)?bào)道，摩拜單車(chē)在曼徹斯特投放的兩周內(nèi)，警方接到了17起故意丟棄和破壞車(chē)輛的報(bào)告。其中2起，共享單車(chē)甚至被人扔進(jìn)了河里。一名曼徹斯特居民還拍下了單車(chē)被一群當(dāng)?shù)厍嗄陳阂馄茐牡囊曨l。

視頻中，這幾名青年輪番用石頭砸單車(chē)，還不停用腳踹倒在地上的車(chē)輛。Pyer表示人為破壞的規(guī)模大大超出他的預(yù)期，這比摩拜之前在所有亞洲國(guó)家的表現(xiàn)要糟糕太多。比如說(shuō)在新加坡，摩拜在3月上線了5000輛車(chē)，只有2輛出現(xiàn)壞鎖的情況。目前摩拜在曼徹斯特已經(jīng)有50輛車(chē)損壞，其中有少數(shù)已經(jīng)沒(méi)法修了。他承認(rèn)很多車(chē)被市民占為己有，摩拜的車(chē)輛協(xié)調(diào)工作人員不得不上門(mén)向這些居民解釋。

但Pyer并不認(rèn)為這會(huì)是共享單車(chē)在英國(guó)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)障礙，這只是當(dāng)?shù)厝私邮苓@一新興事物好奇的表現(xiàn)。當(dāng)人們習(xí)慣它，把它融入自己的日常生活之后，就不再會(huì)有這些行為大規(guī)模發(fā)生。事實(shí)上，Boris Bike在倫敦投入的頭半年，也有2/3的車(chē)輛需要維修。Pyer表示，摩拜在曼徹斯特投入兩個(gè)月之后，車(chē)輛破壞現(xiàn)象已經(jīng)有了顯著改善。

破壞單車(chē)的問(wèn)題在全球各地都有出現(xiàn)，這也是令各地政府對(duì)這種新式的共享單車(chē)最為擔(dān)心的問(wèn)題之一。

在大洋彼岸，對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)公共出行市場(chǎng)的中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)或許遠(yuǎn)不止本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和不同地域的監(jiān)管要求。

今年8月的一個(gè)工作日，在支付公司Adyen舊金山的辦公室里，快到下班時(shí)間，幾個(gè)員工正在打量著一份禮物—他們的合作伙伴ofo在這里開(kāi)完會(huì)，辦公室里擺著幾輛ofo送給Adyen的小黃車(chē)。

作為ofo的支付合作伙伴，Adyen從ofo在第一個(gè)海外城市新加坡上線開(kāi)始合作。在那之前，Adyen的高管聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)的共享單車(chē)“很熱鬧”。而Adyen有為Uber、Airbnb進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供支付接口的經(jīng)驗(yàn)。因此ofo也找到他們負(fù)責(zé)其所有的海外支付業(yè)務(wù)。

“支付是重中之重?！眔fo美國(guó)負(fù)責(zé)人林文欣說(shuō)。緊接著，她又用了另一個(gè)“重中之重”表達(dá)了美國(guó)市場(chǎng)在ofo海外發(fā)展中的地位。目前看來(lái)，ofo在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)展的確遙遙領(lǐng)先于摩拜—ofo今年3月在奧斯汀舉辦的西南偏南互動(dòng)大會(huì)上正式亮相，8月又在火人節(jié)上推廣，并于9月在西雅圖落地，相比之下，摩拜直到9月底才進(jìn)入華盛頓，這是它在美國(guó)的第一 站。

“對(duì)我們來(lái)講，美國(guó)很重要，不能匆忙上陣?！绷治男缹?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

林文欣的謹(jǐn)慎看上去不是一套謙虛的說(shuō)辭。今年3月，ofo帶了幾百輛車(chē)來(lái)到西南偏南互動(dòng)大會(huì)給消費(fèi)者免費(fèi)騎行。剛好Uber和Lyft等主要打車(chē)應(yīng)用被奧斯汀政府禁止運(yùn)營(yíng)，上百場(chǎng)活動(dòng)在城市中心的幾個(gè)不同的建筑里舉行，小黃車(chē)便成了在這些相對(duì)集中的樓宇里穿行的理想交通工具。

很快，ofo從這次測(cè)試中就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。一些本地用戶并不知道要踢一個(gè)固定的位置才能讓車(chē)立住。原本ofo帶來(lái)的車(chē)燈是可拆卸的，在西南偏南上出現(xiàn)被人拿走或者丟失的情況；當(dāng)時(shí)的車(chē)沒(méi)有車(chē)筐，ofo后來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)筐也是必要的。endprint

除了硬件本身需要做針對(duì)本地用戶的身高、體型、使用習(xí)慣做調(diào)整，就市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，美國(guó)各州各城市的法律法規(guī)不一樣，城市的基本情況，包括人口密度、地貌、公共交通的情況和天氣也有很大差異。

例如，美國(guó)的大部分城市要求騎行者必須戴頭盔，如果要拐彎、停車(chē)，都有相應(yīng)的肢體動(dòng)作作為示意，這些動(dòng)作也是交規(guī)考試中的一部分；舊金山和西雅圖是西部人口聚集的城市，都是山城，西雅圖更是多雨路滑，對(duì)自行車(chē)的輪胎防滑能力要求更高。

謹(jǐn)慎的投放加上根據(jù)不同市場(chǎng)的需求改進(jìn)單車(chē)設(shè)計(jì)，ofo把這一策略用在了每一個(gè)新進(jìn)海外市場(chǎng)?！皳?jù)我所知，ofo在任何一個(gè)市場(chǎng)投入的單車(chē)都是不一樣的。目前看來(lái)，我們跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比關(guān)于單車(chē)破壞和盜竊的問(wèn)題比較少，這對(duì)政府會(huì)很有吸引力。”Seal-Driver對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。此前，在布里斯托上線兩個(gè)月的Yobike，就因?yàn)檫^(guò)于嚴(yán)重的破壞和盜竊事件，被迫暫時(shí)從布里斯托7個(gè)主要的停車(chē)點(diǎn)退出了。

這也造成了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，共享單車(chē)在美國(guó)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)并不在最受關(guān)注的舊金山，而是在西雅圖。除了舊金山市政府已經(jīng)將“獨(dú)家合作”給了Motivate和福特的“Ford GoBike”，也因?yàn)榘l(fā)生過(guò)個(gè)別無(wú)樁共享單車(chē)公司未經(jīng)過(guò)政府允許直接將單車(chē)投放在舊金山街頭，結(jié)果遭到禁止和清理，因此更加謹(jǐn)慎。

相比之下，原本對(duì)技術(shù)人才的吸引力就正在上升的西雅圖顯得更加開(kāi)放。

“西雅圖政府以前做過(guò)一個(gè)城市單車(chē)項(xiàng)目，沒(méi)有做成?！盠imeBike的CEO Toby Sun告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)?yán)顺钡募?lì)下，兩年前他和同事Brad Bao在美國(guó)成立了LimeBike。西雅圖政府對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度是既希望引入新的合作伙伴又頗為謹(jǐn)慎。Toby Sun還記得，他在見(jiàn)西雅圖市交通局負(fù)責(zé)人之前，每隔一段時(shí)間就會(huì)給他們發(fā)郵件或者打電話聊聊LimeBike的進(jìn)展，在政府這里先建立一個(gè)良好的形象很重要。

LimeBike的優(yōu)勢(shì)在于本地團(tuán)隊(duì)和投資人背景。這家公司在今年3月宣布獲得來(lái)自知名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Andreessen Horowitz、IDG、DCM等共計(jì)1200萬(wàn)美元的A輪融資。盡管Andreessen Horowitz開(kāi)出的條件并不比其他投資人好，但是作為硅谷最知名的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)之一，Andreessen Horowitz與政府的關(guān)系以及合伙人Jeff Jordan的公開(kāi)背書(shū)對(duì)LimeBike而言比投資協(xié)議上的數(shù)字更有價(jià)值。正是在投資人的協(xié)助下，LimeBike得到了與西雅圖市交通局商談的機(jī)會(huì)。

Toby Sun還記得那天他推了一輛LimeBike的單車(chē)去見(jiàn)政府官員。商談中他明白了政府的考慮主要集中在擔(dān)心亂停亂放給城市形象造成負(fù)面影響。

在幾家做共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司都前來(lái)接觸后，西雅圖政府打算一視同仁，給無(wú)樁共享單車(chē)半年時(shí)間作為試驗(yàn)，要求包括LimeBike在內(nèi)的公司要保證投車(chē)的節(jié)奏和數(shù)量，例如第一個(gè)月要投放大于500輛車(chē)，第二個(gè)月1000輛車(chē)，第三個(gè)月2000輛車(chē)，騎行的單數(shù)作為是否滿足城市出行需求的指標(biāo)。

除了7月拿到牌照的LimeBike和Spin，ofo也在9月宣布進(jìn)入西雅圖。ofo特意為此舉辦了一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)，而為了在西雅圖推廣，LimeBike還做了些“提供1000個(gè)頭盔”的活動(dòng)，以及與Facebook、WeWork、亞馬遜等公司在西雅圖的辦公室合作讓員工騎車(chē)上下班等項(xiàng)目。

在拋開(kāi)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的“野蠻生長(zhǎng)”之后，某種程度上，中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)更需要討巧地借助當(dāng)?shù)刭Y源做出本土化策略。

比如在日本，一些地方自治體以“可能導(dǎo)致交通堵塞、帶來(lái)事故、妨礙身體障礙者與緊急車(chē)輛通行，甚至成為犯罪誘因的‘破窗理論”為依據(jù)，認(rèn)為任由自行車(chē)隨意停放會(huì)成為治安惡化、破壞街道景觀的隱患。

正因如此，在尋找合適的日本落地城市時(shí)，除了人口密度、交通方式、自行車(chē)使用文化與傳統(tǒng)、城市對(duì)新趨勢(shì)的接受度等考量要素之外，能否在當(dāng)?shù)卣业胶献骰锇椋统蔀槟Π葸M(jìn)入日本時(shí)重要的前提條件之一。

2017年6月，摩拜在日本九州福岡市設(shè)立了日本子公司Mobike Japan，與福岡市建立合作關(guān)系。當(dāng)時(shí)媒體曾認(rèn)為，這座帶有“包容”“開(kāi)放”等標(biāo)簽關(guān)鍵詞的日本城市，會(huì)成為摩拜在日本第一個(gè)投放城市，但摩拜最終選擇了北海道的札幌 市。

理由并不難解釋?zhuān)鲜袚碛羞B鎖藥妝店Sapporo Drug Store、運(yùn)營(yíng)連鎖便利店Seicomart的Secoma、銷(xiāo)售“白色戀人”系列產(chǎn)品的石屋制果、不動(dòng)產(chǎn)公司Fujii Building等公司的總部，它們也是幫助摩拜在札幌落地的第一批合作者。通過(guò)這些商社的連鎖店，摩拜可以設(shè)置部分停車(chē)區(qū)域。這些區(qū)域不會(huì)特別大，平均而言，每個(gè)停車(chē)區(qū)域大概能停10輛左右共享單車(chē)。

ofo在日本則是找到了軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司的合作，從9月開(kāi)始，分別在東京與大阪投入單車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

在東京這樣的大城市，中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)還必須面臨日本本地競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。最穩(wěn)定的是Docomo Bikeshare，它是由日本三大通信運(yùn)營(yíng)商之一NTT DOCOMO設(shè)立的子公司，成立一年多以來(lái)，陸續(xù)與東京6個(gè)區(qū)政府合作共享單車(chē)“廣域?qū)嶒?yàn)”。鑒于東京地形復(fù)雜，坡度極多，NTT DOCOMO的共享單車(chē)系統(tǒng)全部采用電動(dòng)車(chē)，統(tǒng)一開(kāi)發(fā)定做，每輛成本約為10萬(wàn)日元（約合5900元人民幣）。截至8月，它已在日本投放了約5300輛電動(dòng)自行車(chē)。endprint

但是ofo手中也握有較量的籌碼，Docomo Bikeshare的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是ofo的合作伙伴—通信運(yùn)營(yíng)商軟銀。軟銀與旗下投資公司共同投資的共享單車(chē)項(xiàng)目叫作Hello Cycling，價(jià)格比DOCOMO Bikeshare更低。

各個(gè)區(qū)域政府通常愿意選擇跟通信服務(wù)商合作，它們擁有遠(yuǎn)程管理車(chē)輛通信的能力，也有運(yùn)營(yíng)者支持將用車(chē)費(fèi)合并到手機(jī)賬戶，用手機(jī)賬戶關(guān)聯(lián)到信用卡自動(dòng)結(jié)算，這是日本消費(fèi)者熟悉的支付場(chǎng)景。

由于東京已經(jīng)擁有完善的公共交通系統(tǒng)，共享單車(chē)承擔(dān)的通勤壓力要小很多，而且也傾向于針對(duì)游客的觀光行為。更多時(shí)候，人們更愿意選擇用它來(lái)享受探索城市的樂(lè) 趣。

但說(shuō)到底共享單車(chē)仍然是個(gè)需要依靠規(guī)模才能維系的生意。人們習(xí)慣用自行車(chē)解決短途出行的需求，而共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式恰好依賴(lài)一定的城市及人口規(guī)模。質(zhì)疑者也提出，共享單車(chē)的普及主要基于東亞地區(qū)的生活方式—高樓較多、人口密度緊湊，這些城市的人口密度遠(yuǎn)超歐美國(guó)家，后者的大部分人口居住在城郊、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。根據(jù)美國(guó)公交協(xié)會(huì)今年的一項(xiàng)調(diào)查，大部分通勤族仍然使用巴士和地鐵等公交出行方式，這部分受訪者占比為65%。使用自行車(chē)分享服務(wù)、汽車(chē)分享服務(wù)和分享出行服務(wù)的受訪者占比分別為11%、12%和10%。而在摩拜計(jì)劃布局的新加坡，單車(chē)通勤的比例僅1.5%。

換句話說(shuō)，海外共享單車(chē)的空間并沒(méi)有想象中大。不論是ofo、摩拜還是小藍(lán)，目前在海外市場(chǎng)的單車(chē)投放累計(jì)總數(shù)估計(jì)還不超過(guò)3萬(wàn)輛，甚至還不如廣州一個(gè)行政區(qū)所投放的單車(chē)數(shù)量。雖然三方宣稱(chēng)已進(jìn)入多個(gè)海外城市，但在每個(gè)城市，共享單車(chē)的規(guī)模還遠(yuǎn)不夠支撐其成為人們能選擇的一種出行方式，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

由于海外體量小，ofo和小藍(lán)的單車(chē)都是由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后批次運(yùn)輸?shù)胶Ｍ膺\(yùn)營(yíng)。ofo的供應(yīng)商是鳳凰，這很大程度上是因?yàn)楹笳邠碛谐墒斓某隹诮?jīng)驗(yàn)，能幫助ofo減少出海的阻力。若后續(xù)需要進(jìn)一步擴(kuò)張，運(yùn)輸和關(guān)稅的問(wèn)題會(huì)凸顯，而如果與當(dāng)?shù)貑诬?chē)制造商合作，材料與人力的成本也將上 升。

Pyer現(xiàn)在最大的擔(dān)心是沒(méi)有足夠的車(chē)輛，如果沒(méi)有密集的數(shù)量保證用戶可以便捷使用，會(huì)是很大的問(wèn)題。目前摩拜主要的布點(diǎn)都在市中心，但他們發(fā)現(xiàn)很多車(chē)會(huì)出現(xiàn)在郊區(qū)的居民區(qū)，如果能在這些區(qū)域布點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)有更多人來(lái)騎車(chē)。但具體什么時(shí)候能加大投入，投入多少車(chē)，還要和政府商量決定。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，ofo創(chuàng)始人戴威并不認(rèn)為堆量打法是全球擴(kuò)張的一種明智做法。他曾表示ofo的未來(lái)是連接車(chē)，而不是生產(chǎn)車(chē)。如果是生產(chǎn)車(chē)的話，全球化就變得特別沉重。海運(yùn)需要45天，集裝箱一個(gè)只能裝200輛車(chē)，時(shí)間和費(fèi)用成本都太高了。未來(lái)的模式是希望用戶把自己的車(chē)拿出來(lái)共享。“這是ofo和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同。”戴威 說(shuō)。

出海之路才剛剛開(kāi)始，這是一段艱難的上坡路。換一個(gè)角度來(lái)看，誰(shuí)在這條荊棘之路走得更遠(yuǎn)，有能力者在全球市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力就會(huì)日益增進(jìn)，產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)隨之提升，這也將加速共享單車(chē)的優(yōu)勝劣汰。endprint