時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組內(nèi)風(fēng)擋的研制

盧先寶

摘 要：根據(jù)時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組對內(nèi)風(fēng)擋的要求，介紹了新一代高速動車折棚式內(nèi)風(fēng)擋的特點(diǎn)，主要結(jié)構(gòu)及水密性、氣密性、隔音、隔熱等主要性能。

關(guān)鍵詞：時速350公里；中國標(biāo)準(zhǔn)動車組；折棚式；內(nèi)風(fēng)擋；結(jié)構(gòu)；主要性能

中圖分類號：U463.83+5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0032-02

1 主要特點(diǎn)

（1）適用速度高。該風(fēng)擋能滿足在高速鐵路或客運(yùn)專線上以300km/h 以上速度持續(xù)高速運(yùn)行，最高試驗(yàn)速度達(dá)400km/h。

（2）風(fēng)擋高度關(guān)注乘客的舒適性、安全性。

（3）與車體連接實(shí)現(xiàn)快速連掛和解編功能。

（4）風(fēng)擋系統(tǒng)輕量化、模塊化及更優(yōu)的過小曲線能力。

（5）適應(yīng)長距離、高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱、橋梁隧道等地理環(huán)境因素。

（6）折棚采用對波雙層結(jié)構(gòu)，隔音隔熱效果好，使用壽命長，免維護(hù)，所用材料具有高防腐性能。

2 主要結(jié)構(gòu)

它雙層折棚總成、過渡板總成、渡板總成、踏板總成、板簧組件等零部件構(gòu)成。

如下圖1。

2.1 雙層折棚總成

雙層折棚總成包含內(nèi)折棚總成、外折棚總成，對接框總成等部件。內(nèi)、外折棚總成均由彈性棚布縫制而成，且每環(huán)棚布之間通過鋁型材夾制連接在一起。對接框用于風(fēng)擋的連掛，其型材上有鎖緊桿裝置，通過上下扳動鎖閉手柄將整個風(fēng)擋快速連掛在車體上。

2.2 過渡板總成

過渡板總成由過渡板、鎖鉤、定位銷等零件構(gòu)成，它通過螺釘固定車體端面上，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋的快速連掛或解編功能，定位銷用于對接框總成連掛時快速定位功能。

2.3 渡板總成

渡板總成由固定輪架體、橫梁、渡板側(cè)護(hù)擋板、鑲嵌渡板等構(gòu)成。渡板鑲嵌式設(shè)計避免在車輛之間相對運(yùn)動時，風(fēng)擋區(qū)域出現(xiàn)縫隙，使乘客可以安全通過。

2.4 踏板總成

踏板總成由連接踏板、中踏板、和前踏板組成，上踏板和下踏板通過T型塊鉸鏈連接在一起，可以上下運(yùn)動，使乘客可以舒適通過風(fēng)擋區(qū)域。

2.5 板簧組件

板簧組件包括板簧座、板簧、夾緊塊。板簧座通過螺釘固定在車體接口上，用于支撐板簧，同時通過夾緊塊將板簧固定在板簧座上。

3 試驗(yàn)情況

產(chǎn)品試制完成后，經(jīng)委托國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心根據(jù)TJ/CL 298-2014《動車組內(nèi)風(fēng)擋暫行技術(shù)條件》以及客戶的采購技術(shù)條件對內(nèi)風(fēng)擋進(jìn)行了位移，隔音、隔熱，氣密、氣密強(qiáng)度，淋雨，渡板承載等性能進(jìn)行檢測試驗(yàn)，均達(dá)到或超過規(guī)定的指標(biāo)和要求。

4 結(jié)束語

時速350公里動車組內(nèi)風(fēng)擋已成功應(yīng)用在新一代中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”高速動車上，經(jīng)實(shí)踐應(yīng)用證明，該內(nèi)風(fēng)擋各項性能指標(biāo)均滿足技術(shù)條件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]TJ/CL 298-2014.動車組內(nèi)風(fēng)擋暫行技術(shù)條件[S].

[2]TB/T 3094-2015.機(jī)車車輛風(fēng)擋[S].endprint