李志峰

摘 要：在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，有很多的助力因素支持著我國的經(jīng)濟發(fā)展，其中較為重要的一個就是我國的公路工程建設(shè)。在我國的公路建設(shè)過程中有很多的類型，其中最為重要的就是我國的高速公路工程建設(shè)，在我國高速公路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)用最多的施工材料就是瀝青混凝土路面。雖然瀝青混凝土路面在施工以及使用壽命等方面有著非常多的優(yōu)點，但是瀝青混凝土里面在使用的過程中還是存在著很多的問題，大致的問題主要分為3類，首先是瀝青混凝土路面的斷裂問題，再次是瀝青混凝土路面的泛油問題，最后是瀝青混凝土路面的破壞問題等等。因此在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程中要對施工質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制和掌控。只有高速公路路面的施工質(zhì)量得到了保障，才能夠有效的提升我國高速公路瀝青混凝土路面的施工壽命，最大限度的保障高速公路的路面施工壽命。本文主要針對高速公路的瀝青混凝土道路施工進行詳細的論述以及分析，希望通過本文的闡述以及分析能夠有效地提升我國高速公路瀝青路面的道路使用壽命，同時也為我國高速公路工程的意義不發(fā)展以及進一步提升貢獻力量。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；攤鋪施工

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A

伴隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的公路工程也得到了很快的發(fā)展。但是我國經(jīng)濟大發(fā)展也帶來了非常大的交通壓力，機動車輛的提升進一步的提升我國高速公路的運行壓力，尤其是近期超載問題的不斷增多，導(dǎo)致了我國的高速公路在使用壽命上打了很大的折扣。因此面臨著我國高速公路發(fā)展的最新環(huán)境以及我國經(jīng)濟社會的新環(huán)境，我國的交通工程只有不斷地提升自身的創(chuàng)新能力以及發(fā)展能力，才能夠不斷地滿足我國經(jīng)濟發(fā)展對于高速公路工程的使用需求，尤其是我國對于重載車輛的不斷需求提升，我國的高速公路必須在路面的施工質(zhì)量問題上進行嚴(yán)格的把關(guān)以及控制，只有這樣才能夠在一定程度上提升我國的高速公路道路施工質(zhì)量。目前我國高速公路道路施工中使用的機械設(shè)備非常的多種多樣，例如道路壓實機，混凝土攪拌機，瀝青及混凝土攤鋪機等。上述機械設(shè)備在高速公路道路施工的過程中對于高速公路道路的施工質(zhì)量以及施工進度有著非常大的幫助和提升。尤其是在我國瀝青混凝土高速公路道路施工中，上述施工機械設(shè)備的應(yīng)用更加的頻繁，并且取得了非常好的施工效果。

目前我國相關(guān)部門已經(jīng)逐漸的對瀝青混凝土施工的質(zhì)量給予重視，因此在混凝土瀝青道路施工的過程中，特別是在施工材料攪拌的過程中，施工質(zhì)量更是要給予重視。在混凝土瀝青施工的過程中，要對于施工原材料，以及原材料攪拌過程，施工過程中的溫度控制等問題上都要進行嚴(yán)格的控制和把關(guān)。在高速公路瀝青混凝土道路施工的過程中我們要對施工工藝以及施工機械的有效配合給予重視。在混凝土瀝青道路工程施工的過程中會遇到非常多的問題，主要的問題有兩個，首先是混凝土瀝青路面的缺陷，其次是瀝青混凝土路面的接縫等問題，因此在瀝青混凝土施工過程中要對上述的問題進行詳細的論述以及分析，下面進行詳細的論述以及分析。

1.我國高速公路工程瀝青混凝土路面的主要施工技術(shù)

1.1在瀝青混凝土道路施工的過程中的原材料混合質(zhì)量的控制施工技術(shù)

在高速公路工程道路施工的過程中，原材料主要包含了粉料，集料以及瀝青料等。我們在控制瀝青混凝土原材料的質(zhì)量的過程中要注意兩個方面，首先是要保障施工表面沒有雜質(zhì)，同時要沒有風(fēng)化現(xiàn)象，其次是要保障施工原材料具有足夠的耐磨特性以及強度。為了滿足強度以及耐磨度，我們在施工的過程中要選擇碎石或者礫石。

通常情況下我們施工中的細集料主要的選擇為人工砂或者天然砂等。在人工砂或者天然砂等施工材料中，最適合細集料施工的材料為天然砂。及時在施工中需要在天然砂中添加一定量的石屑，那么石屑的添加量也不能夠多于天然砂的含量在混合料中的占比。在瀝青混凝土是施工的過程中，我們還要添加適量的礦粉，需要注意的是添加的礦粉的含水量要低 ，同時礦粉中不能夠含有泥土等雜質(zhì)。對于需要進行施工的瀝青混凝土原材料，我們在施工前要對材料進行相應(yīng)的檢測，只有通過了檢測才能夠在施工中進行使用。

1.2在瀝青混凝土道路施工的過程中施工材料攪拌溫度控制的施工技術(shù)

在瀝青混凝土道路上施工的過程中，我們需要對瀝青材料的攪拌溫度進行嚴(yán)格的控制，保障施工質(zhì)量，通常情況下，我們將瀝青混合材料的施工攪拌溫度控制在170℃左右。溫度控制在這一范圍內(nèi)的瀝青混合材料的施工狀態(tài)最好。溫度的有效控制能夠有效的改善施工材料的攪拌濕度。在瀝青混合材料的施工過程中，由于添加了礦粉等添加物質(zhì)，會導(dǎo)致瀝青混合材料的施工溫度降低，在添加的過程中，我們需要不斷地控制施工溫度，保障施工施工溫度的持續(xù)恒定。通常施工過程中，進料的溫度我們要控制在180℃～190℃，出料的溫度我們要控制在160℃～170℃。這樣的施工溫度才能夠有效的保障施工質(zhì)量。

1.3在瀝青混凝土道路施工的過程中瀝青含量控制的施工技術(shù)

在瀝青混凝土道路施工的過程中，瀝青的含量非常的重要，因此我們在施工的過程中要嚴(yán)格的控制瀝青的含量。在施工中我們可以通過瀝青攪拌過程中的顏色進行瀝青含量的分析，如果瀝青的含量達到了施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青攪拌的過程中呈現(xiàn)黑色的狀態(tài)。在瀝青攤鋪施工的過程中，我們還要對攤鋪施工的溫度進行控制，如果溫度控制在了一定的范圍內(nèi)，瀝青攤鋪的時候會出現(xiàn)藍色的瀝青蒸汽，如果在施工中瀝青出現(xiàn)了其他蒸汽的顏色，我們就需要在施工中嚴(yán)格控制，這樣才能夠保障混凝土瀝青道路的施工質(zhì)量。

1.4在瀝青混凝土道路施工的過程中瀝青混凝土壓實的施工技術(shù)

瀝青混凝土道路施工中的一個重要環(huán)節(jié)就是瀝青混凝土的壓實施工，在瀝青混凝土攤鋪施工的過程中我們要嚴(yán)格地按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進行施工。通?；炷翞r青的壓實工作主要分為3個步驟：首先是瀝青路面的初壓；其次是瀝青路面的復(fù)壓，最后是瀝青路面的終壓。

在瀝青道路施工初壓的過程中，我們主要采用靜壓的施工方式，瀝青路面的初壓我們通常進行兩遍施工，同時要求施工溫度控制在120℃以上，在初壓施工中我們采用振動壓路機施工設(shè)備進行施工碾壓工作，需要注意的是我們在施工中不允許出現(xiàn)施工材料的推移以及發(fā)裂的情況，禁止突然在施工中改變施工方向。

在瀝青道路施工復(fù)壓的過程中，我們要在施工中使用三輪壓路機同輪胎壓路機兩種施工設(shè)備，同時在施工中要求施工溫度控制在90℃以上；在瀝青道路施工終壓的過程中，施工溫度控制在70℃以上，要進行2～4遍的施工，施工的效果要確保瀝青路面的無輪跡以及壓實成型。在瀝青壓實作業(yè)中，我們需要注意的是要保障壓實速度均勻，不能夠出現(xiàn)施工速度跳動的問題，在施工的過程不允許出現(xiàn)壓實設(shè)備終止，轉(zhuǎn)彎以及急剎車等問題。同時在施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)瀝青施工材料的水分不足，可以適當(dāng)?shù)奶砑踊蛘邍姙⑸倭康乃?，保障施工的壓實質(zhì)量。

2.我國高速公路工程路面缺陷的處理施工技術(shù)

對高速公路瀝青混凝土施工中的缺陷處理，同樣是對質(zhì)量控制的關(guān)鍵。缺陷主要表現(xiàn)為：橫紋跳車、路面波浪、密實度低、局部推移、松散、隆起等。例如：橫紋跳車就是工藝上的問題，在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。

參考文獻

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