范學(xué)軍

【摘 要】公路作為我國(guó)的基礎(chǔ)性建設(shè)，公路本身能夠更加方便各個(gè)地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的發(fā)展，現(xiàn)如今物流、文化等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是要靠公路帶動(dòng)的。因此對(duì)于公路施工技術(shù)的應(yīng)用就決定了后期公路施工的穩(wěn)定性和使用壽命，眾所周知目前瀝青公路在我國(guó)的高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用，但同時(shí)瀝青路面的施工也較為復(fù)雜，在實(shí)際的施工過程中需要注重嚴(yán)格控制瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量的控制。本文就對(duì)公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析和研究，從而有效的提升瀝青路面施工的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)；應(yīng)用研究

近年來我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展十分迅速，對(duì)于公路建設(shè)的規(guī)模也越來越大、質(zhì)量要求也越來越高，而瀝青路面正是有著堅(jiān)實(shí)、耐久、防滲性強(qiáng)和良好的抗低溫開裂的特點(diǎn)，導(dǎo)致目前瀝青路面已經(jīng)成為公路建設(shè)的主要工藝方式。因此現(xiàn)如今人們對(duì)于瀝青路面的施工技術(shù)也十分的關(guān)注，瀝青公路常被應(yīng)用于高級(jí)公路的建設(shè)施工，其施工技術(shù)水平就影響了整個(gè)公路施工的質(zhì)量。

一、施工前準(zhǔn)備

（一）原料確定及進(jìn)場(chǎng)

在實(shí)際的瀝青路面施工之前，要注重衡量施工標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量的角度上來合理的選擇施工的原材料，注重選擇一些較為大型、正規(guī)的瀝青廠家和石料場(chǎng)。對(duì)于要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料，比如石料、瀝青、砂、石屑等原材料都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員要注重對(duì)每批貨的生產(chǎn)廠家所提供的裝運(yùn)數(shù)量、日期等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和審核[1]。尤其要注重保證粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，要注重結(jié)合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)入的原材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，只有保證各項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)合格才能夠使用，從而有效的避免不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（二）施工機(jī)械檢查

在實(shí)際的施工之前，要注重對(duì)各種施工的機(jī)械進(jìn)行全面綜合檢查，比如施工必須的拌合、運(yùn)輸設(shè)備、礦料撒布車、壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等等設(shè)備，都要對(duì)這些設(shè)備的各方面性能進(jìn)行檢查，保證所有施工設(shè)備都能夠配備齊全，在實(shí)際的施工之前要做好調(diào)試和養(yǎng)護(hù)工作。以保證后期施工機(jī)械可以安全、穩(wěn)定運(yùn)行，有效減小實(shí)際施工過程中的故障發(fā)生率，提升整個(gè)工程施工的工期，從而不斷提高公路施工的效率和質(zhì)量。

二、瀝青路面施工技術(shù)

（一）瀝青混合料和瀝青路面的施工要求

熱拌瀝青混合料是需要專業(yè)的施工人員進(jìn)行調(diào)配的，是將礦質(zhì)混合料和黏稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工形成的，在加工完成之后在利用專門的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)[2]。瀝青混合料要保證有一定的抗剪強(qiáng)度，避免瀝青混合料在施工過程中受到材料質(zhì)量和技術(shù)性質(zhì)等外界原因的影響，從而影響后期瀝青路面的施工和使用。在實(shí)際瀝青路面施工過程中，攤鋪所用的瀝青溫度不能低于110℃，在實(shí)際的攤鋪結(jié)束之后要使用規(guī)格在12～15T的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，要保證瀝青路面的壓實(shí)率要大于95%，平整度誤差的范圍不能大于5mm。

（二）瀝青混合料的攤鋪

是實(shí)際的瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要注重結(jié)合施工設(shè)備的情況、攪拌機(jī)的產(chǎn)量和攤鋪的寬度、厚度來進(jìn)行設(shè)定。通常是按照2～6m/min作為預(yù)先設(shè)定，要保證能夠勻速緩慢、一次性攤鋪到位，在實(shí)際的攤鋪過程中要切忌不得隨意改變攤鋪的速度[3]。在攤鋪過程中通常是不需要工人進(jìn)行整修的，如果出現(xiàn)特殊情況，需要在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行處理，對(duì)于一些缺陷較多的部位要注重進(jìn)行及時(shí)的鏟除，從而有效的提升攤鋪的效率和質(zhì)量。瀝青混合料攤鋪過程中使用的鋼絲為扭繞式 ，一般直徑要控制在6mm之內(nèi)，其拉力要大于800N，通常每5m就要設(shè)置一個(gè)鋼絲支架。

（三）瀝青路面的碾壓

在瀝青路面施工過程中，對(duì)瀝青路面的碾壓是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在實(shí)際的碾壓過程中，實(shí)際碾壓的次數(shù)和速度是相互制約、相互作用的，一般碾壓的速度較快，為了保證碾壓的質(zhì)量就要適當(dāng)?shù)脑黾幽雺旱拇螖?shù)。因此在實(shí)際的路面碾壓過程中，對(duì)于碾壓速度的把握是十分重要的，適當(dāng)?shù)哪雺核俣瓤梢杂行У臏p小碾壓的時(shí)間，提升碾壓的效率[4]。通常在瀝青路面碾壓過程中，速度應(yīng)當(dāng)要控制在2～4km/h，對(duì)于輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)?shù)奶嵘?，但也要控制?km/h之內(nèi)，一旦碾壓的速度過慢，就會(huì)導(dǎo)致在攤鋪和壓實(shí)之間出現(xiàn)空隙，影響整個(gè)公路的施工質(zhì)量。因此在實(shí)際的瀝青路面碾壓過程中，對(duì)于碾壓速度的選擇，是需要在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下的，在這個(gè)前提之下，要注重盡量的提升碾壓的實(shí)際速度，提升施工的效率和質(zhì)量。

（四）瀝青路面的壓實(shí)技術(shù)和接縫施工

要想保證瀝青路面的堅(jiān)實(shí)性、耐久性，延長(zhǎng)公路的使用周期，對(duì)于混合料的壓實(shí)工作也是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，一旦沒有充分的壓實(shí)瀝青混合料，就會(huì)大大的減少公路的功能。因此在實(shí)際的瀝青路面壓實(shí)過程中，要注重盡量的減小混合料中的縫隙，有效的提升瀝青路面的密實(shí)度，提高瀝青路面的耐久性。而對(duì)于混凝土的接縫施工就有橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫通常就是使用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，壓路機(jī)的行駛墊木要放在碾壓帶的外側(cè)。在實(shí)際的碾壓過程中，可以使用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí)，壓路機(jī)要從先鋪好的路面上跨縫逐漸的移向新鋪的層面[5]。公路接縫是沒有辦法進(jìn)行連續(xù)施工的，因此在施工過程中一定會(huì)產(chǎn)生中斷和施工段落間產(chǎn)生的橫縫，這就需要具備豐富經(jīng)驗(yàn)的工作人員進(jìn)行指導(dǎo)，在施工之前要保證接縫位置潔凈無塵，之后在新舊面涂刷粘油粘連，最后在整個(gè)施工完成之后再進(jìn)行大檢查。而縱向接縫技術(shù)的處理就真正決定了公路的質(zhì)量，所以在實(shí)際的施工過程中要不斷提升施工的水平，在縱向接縫過程中，可以在壓路機(jī)上安裝一個(gè)圓盤式的切刀，在碾壓邊緣時(shí)放下來直接將邊緣切齊。在實(shí)際施工過程中可以對(duì)攤鋪材料預(yù)留的10～20cm寬度部分不進(jìn)行碾壓，直接作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后做跨縫碾壓過程中消除縫跡。

三、瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的檢測(cè)，一方面是為了及時(shí)的防止一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料或者施工用品進(jìn)入施工的現(xiàn)場(chǎng)，另一方面也是為了能夠有效的提升瀝青混合料的使用效率，從而有效的提升整個(gè)瀝青路面的施工質(zhì)量。及時(shí)對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)，就能夠找出實(shí)際施工過程中的不達(dá)標(biāo)路段，并且可以進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救[6]。隨著科技的發(fā)展要注重對(duì)瀝青路面施工采取動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保證能夠?qū)κ杖氲臄?shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的分析檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)更快發(fā)現(xiàn)問題，盡快解決問題。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，瀝青路面施工技術(shù)作為我國(guó)公路施工中最常用的施工工藝，對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)的保持就決定了未來公路使用的安全性、穩(wěn)定性和實(shí)際的使用壽命。因此在實(shí)際的瀝青路面施工過程中，需要注重嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，同時(shí)還要注重結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩斫Y(jié)構(gòu)、氣候條件進(jìn)行綜合考量，從而保證更好的保證瀝青路面的施工質(zhì)量，有效的延長(zhǎng)整個(gè)公路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉小川. 瀝青路面的公路施工技術(shù)原理及應(yīng)用研究[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015，05：114-115.

[2]馬嘶. 公路瀝青路面的施工工藝及質(zhì)量控制研究[J]. 黑龍江交通科技，2015，08：68.

[3]丁愛松. 試論公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2015，22：95.

[4]羅彥彥. 公路工程施工中瀝青路面的施工技術(shù)探討[J]. 綠色環(huán)保建材，2016，11：99.

[5]劉建軍. 探討公路施工過程中瀝青路面的施工[J]. 黑龍江科技信息，2012，22：235.

[6]木鑫澤. 淺析公路施工中瀝青路面的技術(shù)[J]. 低碳世界，2014，11：260-261.endprint