唐明

摘要：我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的公路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得以可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路選線(xiàn)規(guī)劃決策是大勢(shì)所趨。本文首先簡(jiǎn)述了大數(shù)據(jù)的概念與特點(diǎn)，然后分析了傳統(tǒng)公路選線(xiàn)規(guī)劃中存在的問(wèn)題，最后提出了大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路選線(xiàn)規(guī)劃的三個(gè)變革特征。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；公路；選線(xiàn)規(guī)劃

1、大數(shù)據(jù)的概念與特點(diǎn)

1.1大數(shù)據(jù)的概念

大數(shù)據(jù)（bigdata），指無(wú)法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。

1.2大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

隨著計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、傳感等高新技術(shù)的快速發(fā)展，由互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等高端設(shè)備產(chǎn)生的交互和交易數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了大數(shù)據(jù)，具有4v特征：（1）vohme，即數(shù)據(jù)體量巨大。包括采集、存儲(chǔ)和計(jì)算的量都非常大。（2）varlety，即數(shù)據(jù)類(lèi)型繁多。包括網(wǎng)絡(luò)日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，對(duì)數(shù)據(jù)處理能力有高要求。（3）velocity，即處理速度快，時(shí)效性要求高。這是區(qū)分于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘最顯著的特征。（4）veracity/Vahe，即價(jià)值密度低，商業(yè)價(jià)值高。信息無(wú)處不在，但價(jià)值密度較低，如何精準(zhǔn)找到有價(jià)值的數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。

2、傳統(tǒng)公路選線(xiàn)規(guī)劃中存在的問(wèn)題

2.1考慮因素單一

公路選線(xiàn)規(guī)劃中涉及到對(duì)土地的節(jié)約集約利用、交通安全、低碳與環(huán)境保護(hù)、生態(tài)與景觀、干線(xiàn)與支線(xiàn)的合理布局、經(jīng)濟(jì)效益考量、地質(zhì)地貌與公路質(zhì)量保障等諸多影響因素需要綜合分析，傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃考慮不夠全面，使得原來(lái)的公路選線(xiàn)規(guī)劃方法不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的需求。

2.2數(shù)據(jù)獲取緩慢

公路選線(xiàn)規(guī)劃是選擇出最優(yōu)路線(xiàn)，最優(yōu)路線(xiàn)應(yīng)是在保證安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。所以，公路選線(xiàn)規(guī)劃需要綜合考慮很多影響公路決策的因子，盡可能地妥善處理好各方面的關(guān)系，才可以確保高速公路真正地發(fā)揮作用。傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃在獲取數(shù)據(jù)較為緩慢，諸如自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。顯然，傳統(tǒng)公路選線(xiàn)規(guī)劃的數(shù)據(jù)技術(shù)獲取需要提升。

2.3科學(xué)決策不夠

傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃總體設(shè)計(jì)與選線(xiàn)規(guī)劃理論與方法研究、應(yīng)用均相對(duì)滯后。公路選線(xiàn)規(guī)劃多數(shù)還停留在僅從不全面的要素考慮通過(guò)定性與定量因素的方案比選決策研究，主觀隨意性太強(qiáng)，系統(tǒng)的科學(xué)決策不夠。雖有基于GIS技術(shù)平臺(tái)和數(shù)學(xué)方法對(duì)公路選線(xiàn)規(guī)劃的方法、公路布局優(yōu)化、算法和評(píng)價(jià)模型的研究，但已不適應(yīng)當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代的科學(xué)決策趨勢(shì)。

3、大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路選線(xiàn)規(guī)劃的轉(zhuǎn)變

對(duì)于公路選線(xiàn)規(guī)劃而言，大數(shù)據(jù)不僅意味著更豐富、全面的數(shù)據(jù)來(lái)源，還意味著基于海量、高精度數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的公路選線(xiàn)規(guī)劃的變革。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，公路選線(xiàn)規(guī)劃的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分析為代表的技術(shù)方法面臨革新，公路選線(xiàn)規(guī)劃的決策輔助方法論也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

3.1從“抽樣性”向“全樣本性”轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃，數(shù)據(jù)大都來(lái)源于普查與抽樣，抽樣數(shù)據(jù)針對(duì)性強(qiáng)，但獲取成本高，信息總量相對(duì)較小，使得人們不得不減少研究要素，從而使決策的科學(xué)性大打折扣。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，選線(xiàn)規(guī)劃的影響因素考慮更加全面。大數(shù)據(jù)為規(guī)劃師提供了針對(duì)城市交通的一種多角度、多層次、多測(cè)度的大樣本連續(xù)觀察能力。這種觀察能力對(duì)于準(zhǔn)確把握問(wèn)題、深入剖析研究對(duì)象，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、分析和調(diào)控具有重要意義。規(guī)劃師利用現(xiàn)代的大數(shù)據(jù)獲取途徑與技術(shù)，使獲取海量數(shù)據(jù)的時(shí)間周期大大縮短，抽樣頻率相應(yīng)地大大增加，規(guī)劃決策更加全面和科學(xué)，從而使規(guī)劃師對(duì)公路選線(xiàn)規(guī)劃的分析更有針對(duì)性，提出更好的方案。

3.2從“緩慢化”到“快速化”轉(zhuǎn)變

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，由于大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)速度的加快，這也給公路選線(xiàn)規(guī)劃也帶來(lái)了機(jī)遇，提高了公路規(guī)劃的效率。利用大數(shù)據(jù)的獲取途徑與技術(shù)，可以快速地獲取公路選線(xiàn)規(guī)劃中影響路線(xiàn)決策的因子數(shù)據(jù)，比如從政府年鑒、遙感技術(shù)、地質(zhì)文獻(xiàn)中獲得決策因子的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

3.3從“人工化”到“智能化”的決策輔助轉(zhuǎn)變

相對(duì)于傳統(tǒng)的基于GIS技術(shù)平臺(tái)和數(shù)學(xué)方法的定性和半定量的決策，基于大數(shù)據(jù)的公路選線(xiàn)規(guī)劃決策模型和數(shù)字平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)全因素的綜合性定量決策，一次性給定決策結(jié)果，從而真正實(shí)現(xiàn)公路選線(xiàn)規(guī)劃的智能化、定量化與科學(xué)化。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于公路選線(xiàn)規(guī)劃將能夠更加充分和綜合考慮與降低公路建設(shè)成本、公路維護(hù)成本與車(chē)輛運(yùn)輸成本、安全性與時(shí)間成本等：把建設(shè)期與運(yùn)行期公路對(duì)沿線(xiàn)的生態(tài)與環(huán)境影響降到最低，有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)；節(jié)約集約用地，降低沿線(xiàn)公路網(wǎng)的用地規(guī)模。

小結(jié)：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的公路選線(xiàn)規(guī)劃方法不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的需求。公路選線(xiàn)規(guī)劃的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分析為代表的技術(shù)方法面臨革新，公路選線(xiàn)規(guī)劃的決策輔助方法論也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。從而，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路選線(xiàn)規(guī)劃決策是大勢(shì)所趨。endprint